今年的国庆节,对广大车友来说,是一条特殊的分水岭。

因为从10月1日起,超过15年的9座及以下家用车,不再一年两审。

这意味着:老车的春天来啦!

15年以上的车取消一年两审吗(15年车龄一年两审取消了)(1)

事实上,此次还调整了机动车检验登记制度的其他条款,但对广大老车玩家来说,唯独“15年车龄以上改为一年一审”才是最重要的消息。

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一方面,车主省去了每年多跑一趟和三四百块验车费的投入;另一方面,15年以上老车的市场贬值率或许有所好转。

但最关键的一点是,老车的尊严得到了进一步提升。

要知道,“一年两审”几乎成为老车的一个歧视性标志,仿佛宣判该车“年纪太大了,不建议上路”。

那么,除了政策方面的影响,可能更多人想关心的是:一辆车究竟能开多久?

我们本期就从车辆本身,给你回答这个问题。

#1人们换车的主要原因竟是……

你可能注意到,路上总是新车不断,仿佛一辆车开不了多久就被换掉。

其实,促使人们换车的主要原因,是「看腻了」。

据美国汽车网站The Truth About Cars的调查研究表明,大多数人对一辆车都会在8到10年左右,产生厌倦情绪。

所以,车不是因为开坏才换,而是因为不喜欢了。

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那么,一辆车的寿命最多有多少年?

如果你在网上搜索“汽车 设计寿命”,会看到大多数车企可承诺“15-30年”&“30-60万公里”。

我国商务部发布的《机动车强制报废标准规定》里,也提到普通家用车建议开到“最多60万公里”。

但实际上,现实中有很多在路上跑的车,使用寿命远超过设计寿命。

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里程数最长的沃尔沃P1800S

下面例举5辆“长寿私家车”的信息:

所以,将一辆车开上百万公里,实在不算什么稀奇事儿。

而且汽车也没有一个准确的上限车龄,你看上我们馆里的展车,有一些已经超过100年车龄了,但看上去是不是崭新无比?

经过专业人员养护,不仅维持了容颜,还能正常行驶!

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所以,如果你愿意,一辆汽车可以开一辈子。但还有一个影响老车存亡的重要因素,请看下文。

#2玩老车要花多少钱?

即使法规不允许老车上路,只要你有足够大的庭院和场地,就可以驾驶着它们在场地内活络活络筋骨。

这时候,决定老车的去留,就只剩下一个限制条件:

你有多爱它,你愿意为它付出多少。

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当然,你也可以分文不花地“玩”老车,比如让它静静睡在你的车库里,偶尔到车库去看看它,给它做清洁擦洗……

但这种方式,只是相当于收了一辆1:1大号模型,本质上不是真正的玩老车。

时间一长,车辆内部老化掉就无法启动和行驶,也就失去了“车”本身的意义。

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所以,要想真正玩老车,就需对它进行无微不至的呵护,除了让它的外表永葆青春,还要能正常运转和行驶。

本着这样的理念,上海汽车博物馆里绝大部分的老车,每隔几个月都对它们进行精心维保,让它们能动起来,而不是像标本一样常年摆设。

#3老车的保养维护,需多大投入?

这个问题没有一个确切的答案,因为每一款车的保有量、档次、品牌、复杂程度、后市场零部件供应情况千差万别。

我们要知道:汽车如人,有各种复杂的“器官”和精密的系统。

以燃油车为例,通常有将近两万个零部件。

各个部件都有它们的寿命,比如一些易损件,1-2年就到了需要更换的设计寿命;还有一些油液,车辆长期不发动,两三个月就变质。

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即使有些部件寿命很长,几十年或者几十万公里都不坏,但也会随着时间的推移而慢慢老化。

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这就意味着,收藏老车的时间越长,要更换的东西就越多,寻找这些零部件的金钱和时间投入就越大。

当一辆车停产后,车企可能不再保障零部件的供应,但第三方工厂可能会继续生产副厂件,此时你还能买到替代件。

但随着该车型保有量的进一步萎缩,副厂件便不再更新,市场上就只剩下数量不多的拆车件在流通。

这时候你就要花心思去淘,有时要几个月,有时要一两年甚至更长。

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很多人想到这一点就放弃了,他们没有那么多的时间和精力去淘零部件。

再者,零部件的稀缺,价格自然会很高,比如一个车灯要上万块、一个中网要几千块……

综合下来,当投入成本已经超过了车辆本身的残值,人们自然就会把老车处理掉。

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最后能坚持下来的,都是凤毛麟角的骨灰级玩家。他们可能为了一辆老车,建起一个维修车间,甚至是零部件加工厂。

当零部件在市场上找不到的时候,他们就会依葫芦画瓢,照原厂零部件打造新的替代品。这就是为什么有些人建议:

“没有充裕的钱和时间,就不要玩老车”

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#4写在最后

由此可以看出政策的调整,虽然对老车的使用便利性有一定影响,但终究无法裁决一辆车的寿命。

它们可能因政策问题而不能上路,但其生命能否延续下去,主要取决于你愿意为它们付出多少。

对自己钟爱的老车,也许就像伴侣,需要不断经营和付出,才能长长久久。

图源:

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