【太平洋汽车网 导购频道】为了尽快的抢占新能源市场，国内很多自主品牌推出的纯电车型都是出自自身汽油车平台的衍生产品。不过由于属于汽油车平台的衍生品，新能源车往往研发阶段就在电路安全、动力、节能等方面都受到了一定的限制。好在近几年，很多自主品牌已经逐渐意识到这个问题，所以很多先驱品牌已经开始研发并投产纯电专属平台，而在这些平台下生产的车型，才更加的靠谱。
长城欧拉R1
出自长城ME平台
长城欧拉算是自主品牌传统汽车厂商推出的最早的纯电专属平台，在ME平台上打造的欧拉R1其车身采用高强度钢超过60%，使车身安全性更高。另外，ME平台产品还采用铝合金电池包，使其电池能量密度达到1600Wh/kg，从而保证了更强的续航能力。
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长城欧拉虽然产品不多，但是欧拉R1无论设计还是实用性方面都是不错的代步车选择。欧拉R1车身尺寸为3495mm/1660mm/1560mm，轴距为2475mm。虽然车身尺寸不大，但前后悬非常短，这样可以最大程度地提升车内空间。欧拉R1采用简约独特的造型设计风格，大眼萌前大灯、环形时光后尾灯萌趣可爱，5种车身配色方案(钛白、源动蓝、天菁蓝、钛白 珠光黑、源动蓝 钛白)，满足彰显个性的需求。
内饰方面，欧拉R1的中控台造型相当和谐，而且线条简单流畅，几乎没有机械按键。集成了启动和换挡功能的圆形旋钮非常有趣，仪表盘、空调出风口等部件也都设计成圆形，整体风格不像外形那么呆萌，而是显得时尚。
座椅采用2 2布局方式，全系为织物座椅和手动调节。在空间方面也表现不错，针对于后排空间，欧拉R1通过压缩后备箱空间的方式拓展了后排腿部空间，使得后排可以舒服地乘坐两人。
动力方面，欧拉R1采用了三元锂电池组，匹配永磁同步电机，最大功率35kW(48PS)，最大扭矩125Nm，最高车速102km/h;续航里程方面，欧拉R1有两种版本可选，电池容量为30.7kWh的车型，NEDC综合续航里程310公里;电池容量为33kWh的车型，综合续航里程351kw;充电效率方面，使用快充从5%冲至80%电量需要40分钟，使用慢充需要9.5小时或10小时。高配的灵睿版车型采用6.6kw交流普通充电，慢充充满只需5个小时。
几何A
出自吉利GE平台
GE平台作为吉利推出的第一个纯电动车型平台，拥有前卫的设计风格以及先进的智能自动驾驶技术。目前在售的几何A车型拥有L2 级的自动驾驶。而根据吉利官方的宣传，将在今年亮相的几何C车型甚至有望拥有L4级的自动驾驶技术。当然除了设计和科技之外，近几年吉利集团的产品在底盘调教上面的进步非常大，而几何A在底盘操控方面也拥有非常出色的表现。
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外观方面，几何A采用了“多维流动生命体”设计理念，整车线条简约流畅。厂家对该车的空气动力学下了一番功夫，主动进气下格栅、C字涟漪导流口和隐藏式门把手等设计不仅凸显出时尚新潮的气质，也将风阻系数降低至0.2375Cd。
几何A引擎盖上别出心裁地设计了半环状的线条，除了突出设计感，也与吉利车标相呼应。18英寸轮毂也是几何A外形的一大亮点，刀锋样式动感别致，兼具力量感与运动感。
该车搭载了L2 PLUS级智能驾驶系统，毫米波雷达布置于前包围中下部，可实现自适应巡航、自动跟车、车道保持、交通限速标志识别、前方碰撞预警等功能。
内饰设计同样采用了极简设计风，多色拼接的配色、线条丰富动感的中控台和双幅式多功能方向盘让座舱显得十分前卫。几何A的前卫可不只是门面功夫，其配备W-HUD投影抬头显示、E-touch超感触控区、蜂巢纹理开孔的通风口等都让座舱设计拥有独具一格的科技感。
动力方面，几何A搭载了一台最大功率130kW(177PS)的驱动电机，最大扭矩为250N·m，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。在动力电池组方面，几何A将提供宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池，前者的NEDC综合工况续航里程为500km后者为410km。另外，几何A还具备五种充电模式供用户选择，标准版车型从30%-80%充电需0.5小时，高续航车型从30%-80%充电需0.55小时。
Aion S
出自广汽GEP2.0平台
广汽新能源推出的Aion和吉利推出的几何总有些既生瑜何生亮的感觉，Aion系列车型处在广汽新能源GEP2.0平台，目前已推出两款车型，分别是轿车Aion S和SUV车型Aion LX。GEP2.0平台相比GEP1.0平在空间利用率、续航里程、车辆性能以及智能自动驾驶等方面都有了很高的提升。所以Aion S也是现阶段非常值得推荐的一款纯电动轿车。
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不得不承认Aion S拥有一个不错的卖相，首先颜值几乎没有争议的受到了一致的好评。整车设计体现了现代与未来感，这并不矛盾，因为它并没有跳脱出现代的审美观念，又在新能源产品的感特征上有所体现，由于没有了前格栅车头变得格外的整洁，而以往我们看到的那些夸张与透着怪异的未来设计一个也没有出现，与众不同却又如此亲近。
简约的风格在Aion S外观与内饰上都有所体现，不需要太多的花俏设计就能够体现高档与品质感的目的。坐进车内所触及之处都是采用了软性的材质，包括皮革包括与搪塑用料，车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理是点睛之笔，搭配层次感觉分明的仪表台，内饰给人的印象是非常立体的。
Aion S采用了第二代纯电平台，因为电池与电驱为中心布局，行李箱与后排空间并不会受到影响，所以它可以保证与燃油车一样的空间使用率，而2750毫米的轴距在实际空间表现上也更宽裕。
动力方面，Aion S搭载了一台最大功率135千瓦，最大扭矩可达到300牛米的电动机，更低的综合能耗达到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元锂电池的能量密度为170wh/kg，这使得其综合续航里程达到了510km，等速续航里程更是有630km，与此同时官方给出的百公里加速为7.9秒。
比亚迪e2
出自比亚迪e平台
比亚迪e平台本文之前提到的三款平台略有不同，比亚迪e平台推出的“33111”概念是指驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。通过高度的集成化，压缩零部件空间占比以及成本等数据。提升车辆性能、续航等指标，使产品更加具有竞争力。目前比亚迪e平台已经推出多款车型，而比较值得推荐的要数比亚迪e2。
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商家报价：8.78~11.98万最高降0.3万元
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比亚迪e2前脸采用了六边形大尺寸前格栅设计，点阵式中网分外耀眼。车辆外观整体看上去与王朝家族还是有些许不同之处的，Crystal Energy的设计理念让它在细节方面更加动感时尚，恰当地营造出了新能源的造型，并且遵循了家族式外观设计的理念。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，定位为两厢轿车。
新车内部线条棱角分明，采用的是三辐式多功能方向盘，内饰颜色上采用了红黑两色的撞色搭配，在两个空调出风口都加上了镀铬装饰。新车采用的是全液晶仪表以及10.1中控液晶屏(搭载Dilink系统)，未来或将搭载BYD Heart集成式操作台，其包含驾驶、换挡、驾驶模式、空调等功能于一体，大大提高便利性。
动力方面，新车搭载型号为BYD-1814TZ-XS-B和型号为BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步电机，其最大功率为分别为100kW(136PS)70kW(94PS)，电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池。据悉新车将具备高低续航两个版本的车型，其中低续航版本搭载的电池容量为35.2kW·h，NEDC工况下续航305km;高续航版本搭载的电池容量为47.3kW·h，NEDC工况下续航402km，百公里的综合电耗分别为11.3kWh和11.7kWh，性能方面，两车的百公里加速时间都为10.3秒，最高车速为130km/h。
总结：虽然纯电动平台技术在国内乃至世界都属于初级阶段，不过新能源车在未来的发展可谓是大势所趋。所以提早的规划纯电动平台，将更好的为未来市场做好准备。而本次推荐的四款车型都是来自纯电动平台的产品，从外观设计到空间布局，从安全结构到续航性能等全部都是基于纯电动车型出发考虑和设计的。而对于如今的新能源车市场， 这样纯粹的产品无疑更加的靠谱，也更加适合消费者购买。
（图/文/摄：太平洋汽车网 马鑫-编辑）
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