传统豪华品牌车企在电动化趋势愈演愈烈的背景下，所面临的竞争挑战是前所未有的。曾经最强的优势——全球供应链与规模化，遭遇了新供应链导致的颠覆，奔驰就在2021年全球战略发布中就描述了这样的境遇——原本的挑战是成本持续增加，利润承压；而当电动化转型来临，额外的研发投入导致利润继续削薄；再到突出起来的全球新冠疫情，导致收入又骤然下跌，遭遇更为严峻的冲击。
奔驰在2021年战略发布会上对挑战的阐述，来源：车企发布会
在这样的情境下，部分豪华品牌在过去的3年中陷入迷惘，我们看到有这样几个选择：
1. 依靠品牌力量，用传统以动力定价的逻辑推出新的电动化产品，但普遍受挫；
2. 观望电动化趋势，保守投入，乃至后知后觉；
3. 基于原有的电动化技术与产业资源，逐步切入，持续提升竞争。
第三类豪华车企是相对较少的，全球来说也只有BMW与Lexus在电动化的投入始点可以与Tesla并肩齐驱。BMW的i3/i8不仅是电动汽车的启蒙者之一，更是CATL的天使客户，帮助CATL的产品与制造产生了飞跃；而LEXUS在2005年以来就首次推出了第一辆混动车型与今天Lexus Electrified战略的前身——Lexus Hybrid Drive。
17年前，雷克萨斯的第一辆混动车型RX 400h
与Lexus Hybrid Drive同步诞生的，是雷克萨斯第一辆混动车型RX 400h，也是豪华品牌第一辆混联混动SUV。这是一度定义了全球混合动力技术的丰田THS技术——经典的功率分流架构第一次在豪华品牌上搭载应用，同时也是功率分流架构第一次与3L以上大功率发动机的搭配。在这之后，雷克萨斯混动技术历经了四代发展，eCVT技术在加速性能上的升级演进。而在技术迭代的过程中，雷克萨斯的成就斐然——2021年全球累计售出2百万辆电动化汽车。在美国市场的混动销量排行中，丰田依旧一骑绝尘，而在豪华品牌中，雷克萨斯领先BMW、沃尔沃、林肯与克莱斯勒。
2020Q1-2022Q1，美国市场HEV与PHEV销量排行，来源：Statista
面向更加汹涌的电动化市场浪潮，各大豪华品牌实际上态度不一，由于在燃油车时代，豪华品牌实现溢价的重要因素之一就是动力系统的动力特性，而这一特点在电动车时代被极大抹平，这使得大量的豪华品牌无力持续投入电动化研发来保持自身的产品差异化。于是，面向未来的竞争动态，豪华品牌一如大多数合资品牌，会面临三种抉择：一类能够充分利用现有的规模优势、品牌粘性、渠道优势、研发实力进行坚决转型，从而保卫自己的品牌地位；一类无力持续投入，只能亦步亦趋，从而下沉至第二梯队逐步转为小众豪华品牌；还有一类则将逐步沉默，进而被淘汰。
无论是新势力、合资车企、自主车企，都面临着分化
雷克萨斯则无疑有着成为第一类电动化豪华品牌的雄心，在今年，雷克萨斯推出了2022电气化元年战略。之所以拥有如此雄心，是因为对于雷克萨斯来说，他拥有着两张王牌——多元化动力系统技术与“进化版”混合动力技术。
多元化新能源动力系统布局
在雷克萨斯的电动化战略中，不仅仅局限于纯电动车（EV），雷克萨斯立足于混合动力技术（HEV），将插电式混合动力（PHEV）、纯电动车、燃料电池车（FCV）均囊括其中，目前为止，有能力同步布局的豪华品牌仅有一家，在量产品牌中也仅有丰田、本田、现代具有类似的全面布局。这背后有着三点原因：
1. 全球政策：新能源政策实际呈现了较为显著的区域化特征，这一方面是因为区域政策驱动，另一方面也因为基础设施建设与产业链具有显著的区域性。以日本为例，HEV与FCV得到大力支持；而在欧洲，PHEV与EV则同步发展；而在中国，政策同步推动PHEV/EV/FCV等新能源汽车与HEV等节能汽车的同步发展，是为了在能源生产端结构从化石能源转向新能源的转型过程中，逐步推动交通消费端的转型。对于瞄准全球市场的豪华品牌来说，面向各大主要市场的技术路线兼容性对于提升覆盖率是有必要的。
2. 碳排放：从碳排放的角度来说，实质上在部分区域已经与政策挂钩。例如在欧洲，碳排放相关法规不仅考核实际使用中的碳排放，对于全生命周期的碳排放也有所约束，并考虑面向高碳排的制造地区采取限制与碳税手段。面向这一趋势，雷克萨斯考虑了全生命周期的碳排放核算，并认为多重的技术手段有助于降低整体的碳排放。
3. 技术积累：对于大部分车企来说，一条新能源技术路线就已经造成了巨大的研发挑战。而对于雷克萨斯来说，有意愿也有能力合二为一。长达17年的混动技术积累，使得开发FCV具有了共性的技术平台；而在三电方面的关键零部件技术，则可以通盘用于纯电动车的开发，使得多元化技术的开发门槛大大下降。可以说，正是雷克萨斯的技术能力保证了多元化新能源动力系统的落地实施。
雷克萨斯对新能源汽车制造使用维修等全生命周期的碳排放计算
“进化版”混合动力技术
至今已迭代四代的雷克萨斯混动技术，在全新NX PHEV上再度进化——NX PHEV作为雷克萨斯的第一辆PHEV车型，这自然意味着它从此具备了新能源的身份，而不止于此的是，PHEV车型综合了Dynamic Force发动机、功率分流等久经磨练的动力技术大成，创造了更加贴近纯电驱动的驾驶体验与实际驾驶中更加低的全生命周期碳排放。
NX PHEV动力系统总成
值得一提的是NX PHEV采用了E-Four四轮驱动技术，在2.5L四缸Dynamic Force发动机（高达41%的热效率）、18.1kWh锂电池、与前后三台电机的配合下，NX PHEV能够实现前后驱动力从100:0到20:80的变化，从而实现EV、AUTO EV/HV、HV与充电的四种模式，从而兼顾高加速与低碳排。相较于原有的HEV混动技术，更大的电池、更强劲的电机与电动四驱构型，无疑更大地提升了NX PHEV的上限。
NX PHEV应用的Dynamic Force发动机
总结来看，在电动化浪潮中：持续投入电动化转型的豪华品牌大可以继续利用已有的全球化品牌与规模优势，在销量放大的赛道中厚积薄发；另一方面，各大豪门又各有长处，例如雷克萨斯的长板在于多元化的混动技术推陈出新，奔驰在于豪华乃至超豪带来的充沛溢价，奥迪则在于倚靠大众庞大的电动平台架构带来的超大规模——相信传统豪华品牌未来在电动化领域仍然会保持领先，随着电气化车型的陆续推出，市场也会相继发生变化。
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