纵观国内所有合资汽车品牌，大众混的那叫个风生水起，并且借助中国市场成功地在15年上半年以504万辆的销量超过了丰田（丰田销量为502万辆）。不过这只是短暂的胜利，15年全年汽车销售排行中，丰田还是击败了大众夺得第一。
别看大众在国内耀武扬威，但放眼全球汽车市场，丰田才是带头大哥。大众集团对于丰田多少是有些畏惧心理的。为什么？因为丰田的许多东西是大众累死累活都学不来的。
例如丰田的盈利能力，当然这一点不只是大众，其他公司也效仿不来。其中最主要的原因就在于丰田的“独门绝技”TPS（丰田生产体系），也可以称为精细生产方式，这是一套包括经营理念、生产组织、物流控制、质量管理、成本控制、库存管理、现场管理和现场改善等在内的较为完整的生产管理技术与方法体系。关于TPS海淘君在这里不多费口舌，感兴趣的车友可以自行百度。
在国内奔跑者虽不及普拉多那么火，但车友们对这款车型的关注度还是蛮高的，不少粉丝也曾时不时地向海淘君咨询这款车的信息。
奔跑者的英文名称是Fortunner，但就字面意思来看容易让人把它和4Runner联系在一起（runner意思是赛跑者），但其实是不同的车型。
4Runner
奔跑者和4 Runner是丰田针对不同市场推出的两款车，奔跑者主要面向东南亚、中东以及澳洲销售，有柴油、汽油多种版本。4Runner主要在北美市场销售，以汽油机为主。两款车都是以年轻运动为主线，只是4Runner装备的电子设备要多一些，而奔跑者则是以坚固耐用著称。
作为丰田在东南亚重要的战略车型，奔跑者的设计目的就是为了在恶劣的环境中行驶，其实力不容小觑。
外观方面奔跑者使用了丰田上上一代的设计风格，这让它与丰田目前的其他车型比起来显得有些独树一帜。车头进气格栅呈长条形状，与菱形的大灯融合在一起，整体位置较为靠上，再加上将近一米九的“身高”，这让整车看起来重心较高。
车身侧面尤其是轮拱部位的风格和劲畅非常相似，凹凸有致看上去让人赏心悦目。全车最大的精华主要在于车尾，C、D柱的设计让人很容易想起奔驰的GLE。奔跑者车身尺寸为4705*1880*1840mm，账面数据比普拉多小一些，从以上照片中看同样让人感觉奔跑者十分的紧凑，但实际上当它停在你面前时所能给你的震撼程度却一点也不弱于普拉多。
海淘君专门找来一张普拉多与奔跑者的合影，各位可以感受一下。
奔跑者的内饰没有太多让人惊喜的地方，好在中控台上各种功能按键清晰易用，对于一款定位于硬派越野的车型来说，简单实用才是最主要的宗旨。而海淘车所售的奔跑者还配备有真皮座椅，并且还拥有前排座椅加热功能，对于提升日常用车的舒适度无疑是极好的。
奔跑者的车内有两个档把，多出来的那个档把很容易让人误以为是用来切换两驱、四驱的，实际上它是用来切换高/低速四驱。该档把有四个档位：H、HL、N、LL。“H”一般用于普通铺装路面；“HL”为高速四驱，此档位下中央差速器处于锁止状态；“N”为空挡；“LL”为低速四驱，中央差速器同样处于锁止状态。
中央差速器锁止后，前后轴固定为50：50的扭矩分配，而奔跑者前后轴均为开放式差速器，没有别的限滑措施，所以在越野时应尽量避免出现交叉轴的情况。但奔跑者离地间隙足够高，并且悬架行程很长，除非特别深的炮弹坑，一般难度的越野路面对于奔跑者来说应该不是问题。如果对越野有更深的追求，可以后期花万把块钱加装一把后差速锁。
动力方面，奔跑者搭载的是一台与普拉多2700相同的2TR-FE发动机。最大功率159马力，最大扭矩244牛米。奔跑者比普拉多轻几百公斤，所以这台发动机在奔跑者身上能带来更好的效果。变速箱采用的是普拉多2700之前的那款四挡自动变速箱，反映还算不错，特点是可靠度非常高。
总体来讲，奔跑者基本都搭载了你所能想到的硬派越野车该配备的装备：非承载车身、分动箱、中央差速锁、“硬桥”后悬挂……虽然没有轮间限滑的装备，但对于一辆20多万元售价的车来说，你还能再奢求什么呢？
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