文| 徐媛
9月上旬，济南一位高中生打新能源出租车，65公里花719元，引发关注。近日，济南相关部门通报处理结果。继最初责令出租车司机退赔当事乘客所有打车费用外，因涉事驾驶员未按规定办理注册手续，异地经营等，执法人员对涉事出租车公司罚款3000元，司机罚款600元。
坐出租车65公里收费700多元，很多人第一感觉是离谱。根据报道，行驶过程中，驾驶员刘某以“公里数越远，打表数越贵”、还有回空费和高速通行费等理由，分两次收取高中生王某乘车费用350元和369元。差不多一公里要11元，难怪被网友吐槽“全国最贵出租车”。案发后，执法人员第一时间责令司机退赔当事乘客所有打车费用，说明这一让人咋舌的收费，确实违反了当地的相关规定，司机又连带被查出了其他违规经营的问题，算是为自己的漫天要价付出了代价。
虽然这可能只是个别司机的宰客行为，但在新闻评论区，很多网友不约而同地抱怨济南出租车价格高到离谱，当地人对新能源出租车避之不及。有人说，计价器一跳，心就跳得厉害；有人吐槽，在济南打一辆新能源出租车，就等于来到了一线城市。还有人说，打车软件上，一看到是新能源车，就立马取消订单，实在是坐不起。
其实，济南出租车价格高，不是第一次引发关注了。去年，有乘客十一期间在济南乘坐新能源出租车，不到50公里的路程被收取了240元，一度怀疑自己打的是黑车。另外，一位途经济南的外地游客，在济南机场落地后打车到汽车站转车，打车软件预估打车费为80到90元，但乘坐新能源车的她，最后花了175元。当时因为吐槽者众多，济南市发展和改革委员会收费管理处相关工作人员回应称，正在研究出新的计费定价方案，并承认济南市新能源出租车的计费定价确实过高，甚至高过北上广等一线城市。
在北京，日间乘坐出租车，起步价13元，每公里2.3元，单程载客行驶超过15公里部分，基本单价加收50%的费用。这样算下来，50公里路程车费约168元。在济南，普通车的收费标准跟其他二线城市相差无几，但新能源车跟大城市有的一拼。以2019年的计费标准，起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元，35公里（不含35公里）以上部分加收125%车公里运价，加上其他费用，50公里路程超过200元不稀奇。而北京和济南的人均工资水平，相差的不是一星半点，如此看来，济南新能源出租车价格，确实高出了当地人的承受水平。
济南新能源出租车为何这么高呢？据官方解释，这是前期购车价格高的连锁反应。一辆普通出租车价格六七万，油电混合的新能源车将近20万。其他城市更换新能源出租车，政府会一次性补贴几万元。由于济南不是新能源出租车的试点城市，政府没有补贴，出租车公司为了分摊购车成本，提高了新能源出租车的承包费用——每月比普通车贵1000到2000元。为了保障司机的生计，才有了现在赶超北上广的高标准计价模式。
去年有济南乘客反映48.8公里的路程被收了204元。
即便如此，很多新能源车的司机在采访中表示，换了新车，感觉自己也没多挣着钱。用电虽然比用气和油便宜，但每天充电要占不少时间，保养也要多花钱。以前开普通车每月挣八九千元，现在开新能源车每月挣一万多，但承包费也多了，算下来也就多挣一千多元。而且，很多乘客一看到新能源车就不拦了，这也让司机损失了不少生意。
可见，济南普遍打车贵，不是司机有多贪婪和黑心，而是更换新能源车的成本，主要转移到了乘客身上。如果乘客可以在普通车和新能源车自由选择，可能痛感还不会那么强烈。但目前济南的新能源车占到七成左右，普通车的空间被大大压缩。居民的收入水平没有一下子提高，消费习惯短期内也不会改变，长距离的车程，电车要花上多一倍的价钱，很难不让人肉疼。居民当然可以用脚投票，选择自驾出行或搭坐普通公交，但乘客少了，司机的利润就少了，出租车市场随之萎缩。此外，媲美大城市的高价格也会影响到城市的形象。
去年十月份的那一波舆情后，济南很快出台了调价方案：起租价三公里12元，车公里运价由2.2元/公里下调为2元/公里，并降低中长距离的回空费：运程6至35公里的部分加收50%车公里运价；35公里至60公里部分加收75%；60公里以上部分加收100%或由双方协商约定费用。如今一年过去，民众对新能源车价贵的吐槽依然如故。同时不少人反映，随着司机盈利空间被挤压，不少司机为了多赚钱，想方设法坑乘客，甚至“来济南不要坐出租车”成了网络上一句口耳相传的劝告。当然，随着新能源车技术的普及，购车成本的下降，车费下调指日可待。但当下居民仍期待一个更加合理的、能够负担得起的计价方式。费用怎样到底分摊才合理，如何既让乘客满意，又让司机有钱赚，考验着地方政府的诚意和智慧。
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