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也许，我们距离和夏利说再见的时刻已经不远
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“吃得苦中苦，才能开路虎；少壮不努力，长大开夏利。”一句网络流行语，点出了在今天国人的心目中，夏利车廉价低端的品牌形象。
我们开心地调侃着夏利，在购买国产品牌时也会不假思索地绕开它，但我们似乎都已忘记，曾经拥有一辆夏利轿车所能带来的荣耀。面对夏利惨淡的销售业绩，我们距离和它说再见的时刻，恐怕已经不远了。
中国人的第一辆私家车
夏利，可以说是向中国人开启私家车大门的品牌。
在我的家乡，上世纪末的华北小城，对很多积累了第一笔财富，但面对桑塔纳、富康等合资车又感到囊中羞涩的家庭，购买一辆夏利车成为了首要选择。
春节的时候，各种商场门前都会举办形形色色的抽奖活动，在层层叠叠的围观人群里，慷慨激昂的主持人身后，一块脏脏的廉价红毯上，通常会停放着一辆崭新的夏利车，后视镜、门把手和轮毂上系着红布条，吸引无数艳羡的目光。
我妈常常在我爸面前幻想：如果家里能有一台夏利，那该有多好。但事实上，不要说买，即使是经常乘坐夏利，对我们而言也是一种奢侈。曾经，夏利在中国几乎是出租车的代名词，对于工薪阶层，打车是万不得已的选择。那时，从北方到南方，夏利横扫出租车和私家车市场，连续18年位列国内经济型轿车销量第一。
尽管今天看来，老夏利的乘坐体验完全谈不上舒适——车门密封性差，冬天从门缝中吹进的冷风让人禁不住裹紧衣服，摇上摇下的车窗让日后第一次见到自动升降车窗的我感到无比惊讶。
开久了的夏利出租车，里面的乘客、计价器和司机的茶杯，会随着发动机以及整个车身不住地抖动，薄薄的外壳在撞击下能够轻易地凹下去，只要打开空调，夏利就会气喘吁吁地再也跑不起来。
但就是这样一款车，曾经带给驾驶者和乘坐者无比的骄傲。
从辉煌到末路
1986年9月30日，天津市微型汽车厂(天津一汽最早前身)以整车进口组装方式引进生产了第一辆“夏瑞特”两厢轿车。时任天津市委副书记、市长的李瑞环亲自为该车型命名：“自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫夏利吧。”
从此，夏利伴随着中国消费者走了近30余年。
在那个选择不多的年代，夏利迎来了辉煌。1996年，国内出租轿车有80%以上是夏利车；到2000年，夏利仍占出租轿车保有量的1/3。1998年，夏利的销量达到99834辆；2005年12月26日，夏利成为国内第一个销量突破20万的轿车企业。当年，在全国大小城市的街头望去，都是一片红海。
夏利的衰落，差不多是从与一汽重组开始的。2002年，天汽与一汽进行重组，此后，一汽成为了夏利的实际控制者。这场当时堪称汽车圈规模最大的“天一合并”，就此完成。
当时，天汽和丰田已经合资成立了天津丰田汽车有限公司。重组之后，丰田转而与一汽签署合作协议，天津丰田变一汽丰田，天津夏利变一汽夏利。
合并后,一汽更加倾向于丰田、大众、奥迪等盈利状况和市场发展较好的合资品牌,对利润微薄而且是“抱来”的夏利的投入少之又少。
反观夏利自身，研发能力不强，严重依赖出租车市场，后遭遇2008年奥运会，北京市下令全面替换夏利出租车，在这个市场开放、合资品牌遍地开花的年代，无法继续辉煌几乎是确定的事情。但谁也没有想到，夏利会这么快走到崩溃的边缘。
背靠集团却得不到资源的夏利，无法摆脱资金、技术、人才不足的尴尬，配置性价比不高、销量不佳、利润减少也构成恶性循环，N5、N7销量不过百，骏派被性价比更高的哈弗、吉利、长安乃至荣威远远甩在后面，最终也不得不关闭生产线。
夏利N7
假如可以重新来过一次，夏利还会选择和一汽重组吗？会不会奋起向上，在资源尚且充沛的时期走自主研发之路？可惜，历史没有假设的机会。
渐行渐远：那些消失的国产车型
优胜劣汰，适者生存，在残酷的汽车市场上，夏利不是第一辆倒下的国产车，也不会是最后一辆。说起这些似曾相识又难觅踪影的车型，你还记得几个？
天津大发
大发汽车在日本是厢式货车，尽管有很多设计缺陷，但油耗低、经济适用、价格低。引进大发车引进中国后以民用为主，加装座位后，既可以送货又可以坐人，为当时的城乡居民出行提供了轿车的替代品。
当时天津汽车厂通过谈判，从日本引进了大发总装生产线，生产“天津大发”汽车。曾经是夏利车之前中国最普及的出租车车型，在“红夏利”之前被国人亲切地成为“黄大发”。
广州标致
广州标致是国内最早的合资公司，曾经的广标505可以说是风光无限。法国人把他们最好的车拿了过来，其优良的性能、豪华的装备、动感的外型，让国人第一次领略到了什么是豪华车。
哈飞汽车
在进军汽车行业35年后，哈飞汽车最终还是倒在了转型的半路上。
伴随着工信部2015年的一纸公文，哈飞汽车正式成为历史。虽然企业的发展与并购是市场化体系下正常的商业行为，但对于曾经拿下微型车销量第二名的哈飞来说，这无疑是一个悲情的时刻。
从发展乘用车失败被迫转为代工，到被长安福特收购之后最终失去汽车制造资质，成为一家汽车零部件企业，哈飞汽车发展的这十余年可谓是自主品牌发展的一个缩影。
目前，夏利的财报显示，今年前三季度预计亏损达到8亿~8.5亿元，情况不容乐观。在风起云涌的汽车市场，面对这个带给国人复杂感受的品牌，我们衷心希望它能够起死回生，成为时代的坚守者，希望现在和它说再见，还为时太早。
作者：苏炜
消道长ccrzhushou
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少壮不努力，长大开夏利
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