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关于运输车辆规格的统计
• 货车的长度，国内大致分为5.2 5.8 6.2 7.2 7.7 8.6 8.8 9.6 米。比这在长的就是挂车，或特种车了...挂车多数是12.5 13 13.5米 。货车一般长宽高为4.2 1.85 1.95
• 货车分为轻卡，中卡，中重卡。车厢从2米多一直到单车9.5米，挂车车厢是13米长，最长可以到17.5米。
按照车辆长度及重量分类
因为车型，车厂的规定不一，仅介绍目前市场主流的物流车辆
• 2吨车 一般为4米左右，以4.3米的居多
• 3吨车 约为5.5米
• 5吨车 约为6.2米
• 8吨车 约为7.2-8.8米
• 10吨车 约为9.6米
• 12吨或15吨车 一般为9.6-12.5 20吨车 一般为12.5-14.5米
• 25吨车 一般为12.5-15米
• 30吨车 一般为五轴或六轴的14-17米车辆
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物流行业常见车型及术语解析：
在物流行业，根据不同的视角可以有很多分类方法。比较常见的有以下方法：
（1）根据车厢的形状及用途，可以分为：低栏车（平板车）、高栏车、厢式车、集装箱，冷藏车等。
1、低栏车，又叫做平板车，平板车根据板的形状又有纯平板和高低板两种，根据板的高低、宽窄又分为普通平板、超低平板、超宽平板，其中超低、超宽平板属于特种车辆。
低栏车的特点：
三方向车栏可以打开，方便货物的装卸作业，故常用于一些采用叉车、吊机等作业的货物；
采用雨布包盖货物，以防雨淋等对货物的损坏；
一般采用绳索或专门工具（例如钢卷鞍座）等固定货物；
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2、高栏车是介于低栏和箱式车之间的一种车型，它虽有相对低栏更加封闭的车厢，但仍需要雨布来防护。可分为：半封闭高栏和全封闭高栏。
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3、厢式车：因为其自带全封闭式车厢，在防雨及货物固定等方面都有其自身优势，因此更适用在一些对货物风险防护要求比较高的产品例如一些纸箱包装的货物、高科技产品等，根据车子尺寸、吨位（载重）可分为以下几种：
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注意：
1、上表为一些比较常见的车型尺寸，现在很多新型车辆，为了容纳更大体积车厢都做得更宽、更长。例我用过的一辆厢车，登记的为8吨厢车，车厢内部尺寸6.8*2.45*2.45，其净空间就有40方；还有一种更大的厢车，车子长度在12米，体积在60方以上；
2、在实际运输中我们要综合考虑车子的实际载重和体积，上表所示的体积为车厢的外部体积，在实际作业中，实际体积要小于上述体积；
厢式货车根据其用途又有普通厢车和海关监管车之分。
海关监管车是一种专门用于运输监海关管货物的封关车，通常又叫做白卡车。它用于运输海关的监管货物从一个海关监管区到另一个监管区。如：货物从国外运到口岸，货物入境时并没有清关，需要运输到货物目的地的海关清关，就需要这种“海关监管”车。这种车需要向海关申请，在海关注册备案后，才能承运海关监管货物，装运货物后，由海关关员施关锁（有编号），将货车门锁上，到目的地，由当地海关检查关锁无误后拆关锁。 通俗的说是用来运输需要海关监管的货物,通常用在转关的货物运输上,海关监管车都是要求在海关备案,每辆车都发有 海关监管运输手册俗称"大本",上面详细记录每次运输的监管货物的详细情况. 关于费用方面,通常情况下要比普通集装箱车稍贵一点,但是也不见的非得运输监管货物,也可以运输普通货物.
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4、集装箱车：集装箱（container）原义是一种容器，专供使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。因其外形像一个箱子，又可以集装成组进行运输，故称“集装箱”。香港称之为"货箱" 。台湾称之为“货柜”。
集装箱是用铝、钢、胶合板、玻璃钢或这些材料混合制定的。具有一定的强度和刚度，密封性能好，每个集装箱的造价在5000美元以上。集装箱放在船上是货舱，放在火车上是车皮，放在卡车上是车厢。
集装箱的优势：
能长期的反复使用，具有足够的强度；
途中转运不用移动箱内货物可以直接换装，并可从一种运输工具直方便地换装到另一种运输工具；
缩短货物的在途时间，加快车船的周转；
车船装卸作业机械化，节省劳动强度；
分类：根据尺寸常见的集装箱有20’GP、40‘GP、40’HQ三种。
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5、冷藏车：冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品(冷冻车)，奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(疫苗运输车)等。
按底盘承载能力分类：微型冷藏车、小型冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车
按车厢型式分类：面包式冷藏车、厢式冷藏车、 半挂冷藏车
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6、其他：
牵引车（a tractor; a tractor truck; a traction-engine），简单说就是车头和车箱之间是用工具牵引的（也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引）一般的大型货车。
牵引车可分为全挂牵引车和半挂牵引车。
全挂牵引车和半挂牵引车的区别：前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。
一般在国内的司机口中，都将牵引车称之为“拖头”！
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公路货物运费的计算公式与标准
( 一)公路货物运费的计算公式
1.整批货物运费的计算公式
整批货物运费（元）=吨次费（元/t）×计费重量（t） 整批货物运价（元/（t·km））×计费重量（t）×计费里程（km） 货物运输其它费用（元）
其中，整批货物运价按货物运价价目计算。
2.零担货物运费的计算公式
零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km）×零担货物运价（元/kg·km ） 货物运输其它费用（元）
其中，零担货物运价按货物运价价目计算。
3.集装箱运费的计算公式
重（空）集装箱运费（元）=重（空）箱运价（元/（箱·km））×计费箱数（箱）×计费里程（km） 箱次费（元/箱）×计费箱数（箱） 货物运输其它费用（元）
其中，集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。
4.计时包车运费的计算公式
包车运费（元）=包车运价（元/t·h）×包用车辆吨位（t）×计费时间（h） 货物运输其它费用（元）
其中，包车运价按照包用车辆的不同类别分别制定。
由以上公路货物运费的计算公式可以看出，计算公路货物运费，关键在于明确公路货物运输的运价价目、计费重量（箱数）、计费里程（时间）以及货物运输的其他费用。下面分别介绍上述运费计算因素的确定方法。
（二）公路货物运价价目
1.基本运价
（1）整批货物基本运价：指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价；
（2）零担货物基本运价：指零担普通货物在等级公路上运输的每千克公里运价；
（3）集装箱基本运价：指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱公里运价。
2.吨（箱）次费
（1）吨次费：对整批货物运输，在计算运价费用的同时按货物重量加收吨次费。
（2）箱次费：对汽车集装箱运输，在计算运价费用的同时按不同箱型加收箱次费。
3.普通货物运价
普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二等货物加成15%，三等货物加成30%。
4. 特种货物运价
（1）大型特型笨重货物运价
①一级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成40%-60%；
②二级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的基本上加成60%-80%。
（2）危险货物运价
①一级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成60%-80%；
②二级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成40%-60%。
（3）贵重、鲜活货物运价。在整批（零担）货物基本运价的基础上加成40%-60%。
5.特种车辆运价。
按车辆的不同用途，在基本运价的基础上加成计算。特种车辆运价和特种货物运价两个价目不准同时加成使用。
6.非等级公路货运运价。
在整批（零担）货物基本运价的基础上加成10%-20%。
7.快速货运运价。
按计价类别在相应运价的基础上加成计算。
8.集装箱运价
（1）标准集装箱运价。
重箱运价按照不同规格箱型的基本运价执行，空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
（2）非标准箱运价。
重箱运价按照不同规格的箱型，在标准集装箱基本运价的基础上加成计算，空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
（3）特种箱运价。在箱型基本运价的基础上按装载不同特种货物的加成幅度加成计算。
9.出入境汽车货物运价。
按双边或多边出入境汽车运输协定，由两国或多国政府主管机关协商确定。
（三）公路货物运费的计价标准
1.计费重量（箱数）
（1）计量单位。
①整批货物运输以吨为单位；
②零担货物运输以千克为单位；
③集装箱运输以箱为单位。
（2）计费重量（箱数）的确定
①一般货物。
整批、零担货物的计费重量均按毛重（含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品）计 算。
货物计费重量一般以起运地过磅重量为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承、托双方协商确定计费重量。
②轻泡货物。
整批轻泡货物的计费重量按车辆标记吨位计算。零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333kg计算其计费重量。
③包车运输的货物。
按车辆的标记吨位计算其计费重量。
④散装货物。
如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定的重量换算标准计算其计费重量。
⑤托运人自理装车的货物。
按车辆额定吨位计算其计费重量。
⑥统一规格的成包成件货物。
根据某一标准件的重量计算全部货物的计费重量。
⑦接运其他运输方式的货物。
无过磅条件的，按前程运输方式运单上记载的重量计算。
⑧拼装分卸的货物。
按最重装载量计算。
2.计费里程
（1）计费里程的单位
公路货物运输计费里程以公里为单位，尾数不足1km的，进整为1km。
（2）计费里程的确定
①货物运输的计费里程，按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算；营运里程以省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定的营运里程为准，未经核定的里程，由承、托双方商定。
②同一运输区间有两条（含两条）以上营运路线可供行驶时，应按最短的路线计算计费里程或按承、托双方商定的路线计算计费里程。
③拼装分卸的货物，其计费里程为从第一装货地点起至最后一个卸货地点止的载重里程。
④出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准；境外里程按毗邻国（地区）交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。未核定里程的，由承、托双方协商或按车辆实际运行里程计算。
⑤因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道而驶的，按实际行驶里程计算。
⑥城市市区里程按当地交通主管部门确定的市区平均营运里程计算；当地交通主管部门未确定的，由承、托双方协商确定。
3.计时包车货运计费时间
（1）计时包车货运计费时间以小时为单位，起码计费时间为4h；使用时间超过4h，按实际包用时间计算。
（2）整日包车，每日按8h计算；使用时间超过8h，按实际使用时间计算。
（3）时间尾数不足半小时的舍去，达到半小时的进整为1h。
4.运价的单位
各种公路货物运输的运价单位分别为：
（1）整批运输：元/（t·km）；
（2）零担运输：元/kg·km；
（3）集装箱运输：元/（箱·km）；
（4）包车运输：元/吨位·h；
（5）出入境运输，涉及其它货币时，在无法按统一汇率折算的情况下，可使用其它自由货币为运价单位。
（四）公路货物运输的其他费用
1.调车费。
应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，应计收调车费。
2.延滞费。
车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，应计收延滞费。
3.装货（箱）落空损失费。
应托运人要求，车辆开至约定地点装货（箱）落空造成的往返空驶里程，按其运价的50%计收装货（箱）落空损失费。
4.排障费。
运输大型特型笨重物件时，因对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加固或改造所发生的费用，称为排障费。排障费由托运人负担。
5.车辆处置费。
应托运人要求，运输特种货物、非标准箱等需要对车辆改装、拆卸和清理所发生的工料费用，称为车辆处置费。车辆处置费由托运人负担。
6.检验费。
在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担。
7.装卸费。
由托运人负担。
8.通行费。
货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费由托运人负担，承运人代收代付。
9.保管费。
货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人发出提货通知书的次日（以邮戳或电话记录为准）起计，第4天开始核收货物保管费；应托运人的要求或托运人的责任造成的需要保管的货物，计收货物保管费。货物保管费由托运人负担。
10.道路阻塞停车费。
汽车货物运输过程中，如发生自然灾害等不可抗力造成的道路阻滞，无法完成全程运输，需要就近卸存、接运时，卸存、接运费用由托运人负担。
11.运输变更手续费。
托运人要求取消或变更货物托运手续，应收变更手续费。
（五）公路货物运费的结算
结算公路货物运费时，应遵守如下规定：
1.货物运费在货物托运、起运时一次结清，也可按合同采用预付费用的方式，随运随结或运后结清。托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。
2.运费尾数以元为单位，不足1元时四舍五入。
3.货物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，承运人不得要求托运人支付运费；已收取运费的，托运人可以要求返还。
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