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第16期小编推出《旧中国机车的发展史》
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中国有铁路始于清朝末期。然而清政府把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日吴淞铁路通车典礼上的英国制造的“天朝”号蒸汽机车。
“2”评
三十年河东，三十年河西，现在是中国给歪果仁造机车啦……
1881年中国制造的第一辆“非常设计的”“极其奇形怪状的”蒸汽机车。
“2”评
上面的那对轮子莫不是就是传说中的“备胎”？
2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……
（英国人彼得•克拉什提供的金达与“中国火箭号”合影的照片。）
（中国保存的 “中国火箭号”照片）
“2”评
叫中国龙号不是更合适些？
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。
“2”评
那么问题来了，1876年的“天朝”号机车是进口的第几辆？
自1881年建成唐胥铁路至1911年的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。
在唐胥铁路上运行的运煤的机车。
“2”评
中国真是地大物博，小编掐指一算，煤用火车运了快百多年了。
历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始执政的南京政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
从美国进口的有1897年制造的American型机车等。
“2”评
车身还有汉字，看来在中国做生意首先要学好汉语才行。
美国1907年生产的PLl颇勒1型。
“2”评
前轮肿么这么小？谁把气门芯拔了？
从法国进口的机车有1902年制造的Mogul型机车等。
从德国进口的机车有1910年制造的10-wheel，Compound型（复合式）机车等。
从俄国进口的机车有1909年制造的8-wheel Switcher型（八轮式）机车。
“2”评
逗我呢，长得像三胞胎一样，居然来自三个不同的国家？
从捷克进口的机车有1936年制造的Prairie型（草原式）机车。
“2”评
果然草原式机车就要放在草里吗？
从日本进口的机车有1936年制造的Decapod型等。
从瑞士进口的机车有1939年制造的Consolidation型（团结式）米轨机车。
“2”评
肿么有种“八国联军”的赶脚呢？在那个时代，机车都要依靠进口。不过都已经是浮云了，现在CRH才是王道！↓↓↓
看完上一期《周2jian》，朋友们如是说，节选如下：
（新朋友）@yuhg ：失物招领？我怎么看像行李寄存呢。
（老朋友）@大闹avtar ：小编你不说，我还真以为是WiFi！
这里是全国铁路微信最有意思的互动栏目，每周二小编将奉上开心“2”评，同时在下一期收集推出网友对本期内容的热门辣评。
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