固特异轮胎能和国产哪个品牌比较（这些新车都用了啥轮胎）

虽然由于众所周知的原因，今年的成都不得不按下暂停键，但各个品牌在车展暂停之后，很多选择了在线上展厅的形式为消费者带来车展新车的展示。但在我们看惯了新车、看惯了展台之上的车模后，不知道大家有没有关注过支撑车辆的四条轮胎呢？

虽然车辆动力参数、科技配置重要，但支撑车身和带领车辆前行的永远都是与地面接触的四条轮胎。如同我们面对各个品牌一样，市场中不少轮胎品牌也是耳熟能详，倍耐力、普利司通、米其林、锦湖、马牌、韩泰、优科豪马等，如果大家仔细观察，那今天我们就带着大家一起看看这固特异的轮胎在车展中到底都装在了什么车型身上？

作为消耗品，轮胎品牌们不光要求在原配市场上得到不小的份额，在我们车辆的全生命周期内，后装市场也是轮胎品牌们更为关注的领域，不过在车展上看新车的原配轮胎，不仅可以看出这个轮胎品牌的市场占有率，更能从不同的轮胎类型、轮胎型号上找到这台车型的定位和它应有的特点。

我们的印象中“鹰驰F1”代表着固特异的运动，而鹰驰F1 Asymmetric 3也是不少运动车型的原配轮胎选择。固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎使用了Active Braking功能，刹车时候加大轮胎的接地面积，从而减少制动距离。同时，Grip Booster通过粘性树脂也使轮胎在干湿路况下，都能表现出不错的抓地效果。本届成都车展之上，奔驰CLS Coupe车型以及路特斯EMIRA车型都使用了这款标榜运动性能的鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎。

同时，奔驰C级插电式混动和EQS车型在原配轮胎上也使用了固特异鹰驰F1 Asymmetric轮胎。只不过两者使用的Asymmetric 5轮胎在前代产品基础上，优化了胎面花纹块设计，降低了轮胎变形几率。同之前产品一样，鹰驰F1 Asymmetric 5的湿地刹车和操控性能也进行了调整，能让车辆在驾驶途中更为安全舒适。

另外，固特异鹰驰F1 Asymmetric系列轮胎也推出了SUV车型专属产品。在保证了与鹰驰F1 Asymmetric系列轮胎相同使用感受的同时，鹰驰F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎还重点升级了之前SUV轮胎在噪音方面等容易被忽略的方面，让装配这款轮胎的SUV行驶起来更为安静。

Jeep牧马人作为越野好手，一直被众多玩家所追捧。而命名为“牧马人”的这款固特异轮胎，更是让不少硬派SUV、越野车型将其装到了自己的身上。我们看到路虎展台上的路虎卫士就使用了牧马人探险家全地形越野胎。为了增加轮胎的耐用性，牧马人探险家全地形越野轮胎添加了杜邦凯芙拉纤维材料，在轮胎带束层增加了30%的钢材，让车辆在通过恶劣路面时提高了稳定性和安全性。

当然，纵使车辆有强大的四驱系统，但轮胎抓地力不足也是“白搭”。而牧马人探险家全地形越野胎在提供了良好抓地力同时，其胎面咬合边和开放式胎肩纹块设计，可以把裹挟在轮胎沟缝中的沙石泥土和雨水排出，提升车辆的动态表现。

60多万买辆全新的玛莎拉蒂，放在之前绝无可能，但Grecale的出现，让玛莎拉蒂品牌似乎亲民了些许。作为今年玛莎拉蒂的重点新车，Grecale也是如约出现在车展之上，而其匹配的Eagle Touring轮胎也也正是为中高档SUV所打造。为了让诸如Grecale这样的SUV有更好的动态支撑性，Eagle Touring轮胎采用了更为坚实的胎肩和高强度胎侧设计，以期望实现更加精准的操控和弯道表现。

此外，固特异在车展前还发布了两款全新产品——御乘III代和固特异e锐乘轮胎，分别对应与轿车系列与新能源车系，但有可能是发布时间与新车适配时间过短，在车展上我们并没有见到这两款固特异全新轮胎产品的身影，不过根据介绍，虽然两款轮胎新品对应的车型种类不尽相同，但对于静音的要求都是一致的。在御乘III代身上，固特异采用了封闭式花纹等设计；而在e锐乘上，则在轮胎内部升级了隔音层材料，这些处理都能有效降低噪音对于车内的干扰。

如我们前文所说，每个轮胎品牌已经不满足于在前装市场开疆拓土，更希望在后装市场能有更多的换装份额，所以不管是今天我们重点说到的固特异也好，还是大家熟悉的米其林、马牌等轮胎品牌也罢，在后装市场中怎么能让消费者更为方便快捷进行轮胎更换，并且能够在其中还能突出自身品牌技术与独特性，也将会成为轮胎制造商们要共同研究的课题。