如果说奥德赛、GL8是最适合家用和商用的MPV、埃尔法是明星大佬最喜欢、最舒适的保姆型MPV的话，那奔驰R级就绝对能算是地球上最快的MPV。今天为什么要说这台奔驰家族最年轻的车型呢？哎，其实说来也可惜，因为这台仅仅存活了12年的奔驰车型马上就要正式停产了，而停产时间也大概是在今年的10月初。如此一来，这台在中国车型历史上存活了12年的最年轻奔驰终于也宣告要沦为奔驰车系中最短命的车型。
作为一台奔驰，混到要停产的地步，也确实是可悲可叹。但其实细看你就会发现，奔驰R级停产的原因很简单，第一是销量不行、厂家没利润，毕竟它的起售价最低都要60多万，而在这个价位很多人都会选择去购买一台轿车。第二是这车迟迟没有国产，这点说来说去其实还是价格太贵，试问：如果让北京奔驰将它进行国产，终端售价来到30-40万区间，那估计买它的人也不会是现在这个样子吧，再怎么着也不至于落得个连利润都收不回来、只能停产的地步。还有很多网友也说：奔驰R级如果能早点国产，那国内的MPV市场或许就真没别克GL8啥事了，看着这车就这么要停产了，真觉得挺可惜的。
的确，许多网友心中有这种情怀师哥也是能理解的。在很多奔驰车迷心中都有一套奔驰标准，R级的操控、做工和乘坐体验都是他们所诟病的地方。只可惜，还没等很多消费者亲自验证，这位“最年轻的奔驰家族成员”就即将要离开历史舞台了。
如果要追溯奔驰R级的历史，从2005年正式推出至今，它只经历了短短12年。其实早在2002年底特律车展上，奔驰就曾发布过一款名为Vision GST concept的6座概念旅行车，而这款车也就是后来奔驰R级的量产原型车。
看到R级的外观，相信很多朋友都觉得就算到今天看也并不怎么过时，其整体的造型也延续了奔驰一贯优雅设计的传统，说它是台MPV倒不如说它是一台大号旅行车。
奔驰R级的尺寸也达到了5159/1922/1663mm，轴距达到了3215mm，看起来非常修长，视觉效果也是十分大气。再加上R字母开头的型号，不知又有多少人和师哥我一样误认为，这车价格绝对要200万以上，也只怪当初不那么懂车啊。
而从侧面也能体现出奔驰确实是擅长营造高级感的高手。不过，3米2长的轴距却是着实苦了很多车主，R级倒车入库时的辛酸，估计只有亲身经历过的朋友能懂。
内饰上以今天的审美来看确实是已经过时了的，尤其是整车的用料，简直可以用廉价来形容。
不过，这里也还请大家注意，整车廉价并不是说和美国人生产有关系，而是实实在在的用料差。全车覆盖件大部分的搪塑材质的使用，能看的出来是在捍卫、坚守其节约底限。
方向盘的设计看起来还不错，符合奔驰车型一贯的霸气。但真正上手后你就不得不承认，R级在快速并线时，会让你短暂的体会到“抡方向”的大公共快感，没错，确实就是“抡”。当然，前提是你之前没有开过全尺寸的SUV或MPV。
迄今为止，奔驰R级也仍旧是BBA里唯一的一辆MPV车型。想必奔驰在刚推出R级的时候，也是想让它独树一帜的。毕竟奔驰造车，向来就是要么不造，要造就造最好的。而宽大的乘坐空间，全系配备的全时四轮驱动、后空气悬架都是让它傲视其它车型的资本。
另外在动力上，奔驰还为这台R级塞进了性能强劲的V6和V8发动机，最大功率272马力，百公里加速6.7秒，极速250km每小时，放在今天它依然算得上是大马力MPV的先驱者。
更夸张的是，奔驰R级还推出过6.3L的AMG版本，搭载510匹马力的V8发动机，扭矩高达600N·m，即使驱动2.6吨的自重也能做到百公里加速不到五秒，听上去真的比同时期的大众神车R36还要炸裂。
最后，奔驰R级为什么要停产呢？在我看来，我觉得主要的原因是败在了车型定位模糊上面。首先我们能看到R级的野心是显而易见的，集SUV、MPV、旅行车和轻型客车的元素于一身，看似是想开创一个全新的细分市场，但这样的做法风险是极高的。从目前R级在欧洲和美国市场的销量来看，人们对这种车型的需求其实也并不高。
再来针对国内市场，对大多数消费者来说，在选择R级的时候依旧会按照MPV的标准去判断，如此一来R级就处在了商务不够商务、休旅不够休旅的尴尬境地，所以说奔驰R级在车型定位上的确是失败的。
再来，R级虽然一直未公开过在国内的具体销量数字，但据说整体销量好于美国市场，相信这很大程度上得益于几年前的公车采购和公司采购。
不过时过境迁，随着奔驰R级的迟迟不换代，其品牌影响力和产品力都已经下降，再加上公车采购名单中显然也不会再出现一辆如此高价的商务车了，所以奔驰R级在国内的处境同样岌岌可危。总的来说，R级停产早已成离弦之箭，就算有极少一部分人对它不舍，但也不能改变它终将停产的事实，咱们还是且行且珍惜吧。
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