21世纪经济报道记者 申俊涵 报道 近日，壹站创始人、CEO周永钢在2021（第四届）中国物流科技创新企业年会暨物流资本峰会上，以“回归物流本质，把握数字化转型的驱动力”为题，分享了壹站如何通过数字化解决第三方物流领域的“三大效率诅咒”，在把握住数字化转型驱动力的同时，构建兼顾效率与公平的物流行业。
第三方物流行业的“三大效率诅咒”
周永钢在物流行业已有20多年工作经验，曾在中国最大的物流公司中外运工作19年，担任过中外运物流的党委书记和常务副总。在他42岁生日的前一天，周永钢离开体制，创立了壹站，这是一家数字化第三方物流交付平台。据了解，第三方物流是基于货主（通常是制造业、流通业）年度的物流需求，提供整体解决方案，整合社会资源完成订单履约。 随着中国制造业物流外包比例的提升，中国第三方物流市场在过去十年保持了2位数的增速，到2019年已经突破1.6万亿，运联的数据是规模今年突破了2.3万亿。
也就是说，这是一个两万亿的市场，是中国快递市场的2倍多，但是这个市场极为分散。第三方物流的前十大企业只占8%的市场份额，CR100仅为17%。年营业额超过10亿的公司只有59家。这个市场83%的市场份额，是由80多万家的中小第三方物流企业占据。
“为什么第三方物流企业做不大，中国第三方物流行业的痛点是什么？可以归结为两个字：低效。”周永钢说，这 一般又可以称之为“三大效率诅咒”。
首先是销售效率低。这体现在三方面，一是第三方物流公司获客的周期长，短则半年，两三年很正常。二是重客情。“不要把客情关系简单理解为搞关系或者利益输送，背后是客户对公司和个人能力人品的认可。客户把少则几百万、多则几个亿的物流业务交给你，相当于把他的职业生涯托付给你，这种信任的成本是很高的。”周永钢说。
三，依赖销售的个人能力。这种人不好招，也很难留，所以三方的销售一般是老板自己做，带来的问题是，老板的产能就是公司规模的天花板。
其次是运营效率低。这体现在三方面，一是三方业务通常是基于单一项目在有限资源池里匹配，往往无法匹配到最优的运力，也没有集采的优势。二是采购存在道德风险。三是运营环节都在线下，上下游没有协同，重复工作，人效很低。
三是资金效率低。传统中小三方使用自有资金垫资，平均垫资周期为开票后2~3个月，通常三方用自有资金来垫资，所以也受到了资金限制。
壹站如何破局？
基于这三点，三方物流公司的规模难以做大。针对这三个效率问题，壹站提出了自己解决方案。
首先，针对销售效率问题，壹站通过经纪人模式，从传统的雇佣制，变成佣金激励加平台赋能的模式，打破收入规模的天花板；其次，针对运营效率问题，通过跨项目集采和数字化运营，实现整体运营环节的降本增效；最后，针对资金效率问题，壹站基于数据的多种授信模式，为下游运力和个人解决资金问题。
具体来说，比如在提升运营效率方面，壹站采用数字化交付的方式。第三方物流公司的重要价值是资源配置，传统三方的采购方式是基于单一项目，在自己的资源池里匹配资源。由于是单一项目，就没有规模，你的价格会受到影响，包括运营也会遇到非常大的挑战。
壹站的模式是在一个更大的运力池里，基于项目需求和运力画像，进行精准匹配。公司将操作环节线上化、标准化，打通上下游的关联企业，通过系统、数据、上下游协同，避免重复工作，提升运营人效。
在改善资金效率方面，壹站基于订单和物流数据，采用多种授信模式为下游企业解决资金问题。今年壹站通过与10多家核心企业的合作，帮助30家物流公司和2500个司机，解决了3000万元的资金需求。
未来十年物流企业的重点是效率和公平
“壹站致力于物流行业的数字化转型，创业四年，我们认为以下两点是核心。”周永钢说。第一，碰货为先。物流行业数字化最有效的抓手是订单。壹站在过去这几年也走过弯路，用技术、资金，用智能箱甩柜运输的方式，还开过21条专线。最后发现拿不到订单的分配权，想做数字化转型是不可能的，所以核心还是在于订单。
第二，交付是护城河。有的同事说，能不能做轻一点，能不能像互联网公司一样做线上业务？周永钢认为，物流离不开线下，传统物流行业的业务环节一个都绕不开，不能妄想做轻、用纯线上的方式操作。
“我们可以改善的是效率，通过流程的标准化、线上化和模块化的产品，实现人效的提升。这么做前期会很累，运营很重，但是这个是价值与核心，你前面辛苦，后面才有壁垒。 ”周永钢说。
最后周永钢谈到，对下一个十年的中国物流企业来说，有两个点是很重要的。一是效率，第二是公平。效率解决的是高质量发展的问题，公平解决的是共同富裕的问题。“今天大家都在探讨科技、效率，这些目标的实现，需要通过一线的物流作业人员来达成，如果他们无法被技术、数字化武装起来，很多愿景都是空谈。”周永钢说。
所以，好的技术应该是可以实现技术平权的。同时，要通过数字化，让行业里做得好的人可以脱颖而出、得到奖赏，而不是劣币驱逐良币。
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