□大河报·大河客户端记者孙煊哲文张琮摄影
郑州到太原缩短至2小时24分！12月11日，大河报·大河客户端记者在省政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，郑太高铁焦太段将于12月12日正式开通运营，与已开通的郑焦城际铁路连通后，整个郑太（郑州至太原）高铁实现全部打通，这标志着我省米字形高速铁路网基本建成，将极大方便沿线群众出行，进一步巩固我省交通枢纽地位，有效促进国内大循环加速形成，意义重大。
【改变】郑州至太原缩短至2小时24分
之前，郑州到太原开车走高速，400多公里路程需耗时近6个小时；如果乘坐大巴，只能选择到郑州中心站乘坐到大同方向的过路车，且每天只有一个班次，耗时7个小时左右；如果选择乘坐火车，需要绕道石家庄，普速列车需要12个小时，高铁最快也需3小时38分。
如今，随着郑太高铁焦太段的开通，与郑焦城际铁路连通，整个郑太高铁实现全部打通，郑州到太原最快压缩至2小时24分。
“听到郑太高铁开通的消息后，我们实在是太高兴了！”在太原做生意的刘飞告诉记者，他老家是周口的，今年已经50多岁了，近几年思乡情绪日渐浓烈，但由于各种交通方式都不太方便，每次回家都是一种煎熬。“之前大巴，一旦遇到雨雾天气经常会停运，即便是坐火车，也面临着车次少、耗时长的问题，现在郑太、郑阜等高铁都开通了，回老家的车次多、速度快、更加便捷。”
记者了解到，郑太高铁是首条纵贯太行山的高铁，线路南起河南省会郑州市，途经河南省焦作市，山西省晋城市、长治市、晋中市，终至山西省会太原市，线路全长432公里，其中郑州至焦作段已于2015年6月26日开通运营。此次开通的焦作至太原段长372公里，设焦作、焦作西、晋城东、高平东、长治南、长治东、襄垣东、武乡、榆社西、太谷东、晋中、太原南12座车站。同时，郑太高铁可连通郑万、郑阜高铁，将成为我国西北地区与西南、东南地区的重要通道。
【车次】每天开行动车组11对，后期将增加至30多对
记者了解到，郑太高铁焦太段开通运营当日，铁路部门将安排开行动车组列车12对，最高运营时速250公里；开通次日至2021年1月全国铁路运行图调整前，每日安排开行动车组列车11对，均为“D”字头动车组列车。
在时间安排上，从郑州到太原，早班第一趟车是从郑州东站6:29始发的D4613/2次，下午最后一趟车是从郑州站17:18始发的D4634次；从太原到郑州来，早班第一趟车是从太原南站9:53始发的D4617次，下午最后一趟车是从太原南站18:33始发的D4633/6次。
在首末班列车之间，铁路部门不仅分别在上午、中午和下午，安排了郑州至太原南的始发终到列车，还根据现有运输能力，安排了焦作、晋城东、长治东到太原南的始发终到列车，最大限度地做到均衡运输，满足旅客根据实际需求选择不同时段的列车出行。
“明年1月20日起实施全路正式运行图后，郑太高铁每日最高将开行30多对动车组列车。”中国铁路郑州局集团有限公司客运部副部长干清江介绍，这些列车中，除了郑太高铁本线的列车外，还将开行到达北京、石家庄、呼和浩特、上海、南京、杭州、宁波、长沙等方向的高速动车组列车。届时，郑太客专将真正实现与全国高速铁路网的互联互通。
【进展】米字形高铁已开通7个方向，郑济高铁正加快建设
在发布会上记者还了解到，连接新郑机场和郑州南站两大交通枢纽的机南城际铁路目前已具备开通运营条件，近期将开通运营。机南城际铁路开通后，将连通郑太高铁与郑万、郑阜高铁，打通我省西北方向与西南、东南两个方向高铁的联络通道。
“郑太高铁、机南城铁的开通标志着我省米字形高速铁路网基本建成，意义重大。”省发改委一级巡视员黄亚军表示，两大铁路将极大方便沿线群众出行，河南交通区位优势进一步彰显，可有效促进国内大循环加速形成。
据了解，太焦铁路、机场至郑州南站城际铁路开通后，米字形快速铁路网主干仅剩郑济高铁有待开通，目前项目正在加快建设。
“河南米字形快速铁路网全面建成后，将有效形成辐射全省省辖市的1小时经济圈、高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的8小时经济圈。”黄亚军表示，同时，也将深度融入国家“八横八纵”高铁主通道，与国家快速铁路网有机衔接，形成京津冀地区经郑州至港澳，长三角地区经郑州至西北边界口岸，环渤海地区经郑州至西南地区乃至孟加拉湾、东南亚各国，东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道，为国家实施“一带一路”战略，构建“双循环”新发展格局提供重要支撑。
“河南米字形快速铁路网将大大优化河南的投资环境，可以有效降低投资和生产成本，增加企业市场竞争力和盈利能力。”华德榜创始人、中国商业经济学会副会长宋向清认为，对于老百姓来讲，河南米字形快速铁路网的建成拉近了城市与城市之间的距离，拉近了城市与乡村之间的距离，使偌大中原变成和谐社区，原来的老乡关系变成了邻里关系，大大方便了城市之间的人员往来和市场交易，各城市居民可以像串门或走亲戚一样进行便捷交流，不仅通行更加方便快捷，而且可以互通有无，优势互补，形成新的河南风情风貌。
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河南米字形高铁仅剩最后“一撇”
“一横”即徐兰高铁（郑西、郑徐高铁）。是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速客运网徐兰高铁的重要组成部分，郑州至西安段2010年2月建成开通，其中河南境内306.2km，设7个车站。郑州至徐州段2016年9月10日开通运营，其中河南境内252km，设郑州东、开封北、兰考南等6个车站。
“一竖”即京广高铁（石武高铁）。是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速客运网南北通道京广高铁的重要组成部分，正线全长840.7km。其中河南境内507km，设9个车站。郑州至武汉段2012年9月28日通车，郑州至石家庄段2012年12月26日开通运营，京广高铁全线贯通。郑州至武汉由原来最快4小时28分钟压缩至1小时44分钟，郑州至北京由原来最快5小时25分钟压缩至2小时30分钟，郑州至深圳北最快6小时45分钟即可到达。
“一撇”即郑渝高铁。郑渝高铁（郑襄段）2019年12月1日开通运营，郑州至襄阳、南阳、平顶山之间分别1小时45分、1小时9分、47分钟可达，河南与湖北西北部地区形成高速铁路客运通道。郑渝高铁途经河南、湖北、重庆三省市，最高设计时速350km。郑州至襄阳段全长389km，共设郑州东、郑州南、平顶山西、南阳东、襄阳东等11座车站。
“一捺”即郑阜高铁。2019年12月1日开通运营，豫皖两省新增互联互通快速通道，沿线脱贫攻坚大大提速。郑阜高铁全长276km，设计时速350km。全线设郑州南、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。郑阜高铁建成通车，结束了周口不通高铁的历史，向东与同日开通运营的京港高铁商丘至合肥段相连，形成豫皖两省间互联互通的快速客运通道，并通过合肥连接合宁高铁、合福高铁，进一步密切我国中原地区与东南沿海地区的联系。
“一点”即郑太高铁。郑太高铁是国家规划建设的“八纵八横”高速铁路网及河南省规划的“米”字形高速铁路网的重要组成部分。郑州至焦作高速铁路正线长78km，已于2015年6月26日开通运营。2020年12月12日新建太焦高铁建成通车，与现有郑焦城际铁路相连，使河南省“米”字形高铁规划网的“一点”终于落地画实。
最后“一撇”即郑济铁路（在建）。设计时速350km，正线全长390km。河南境内230km，设7个车站。郑济铁路郑州至濮阳段2016年12月开工建设，郑济铁路开通后，郑州到济南将由最快5个多小时缩短至1个多小时。
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