今天是“五一”小长假的最后一天了，返程车流又成了电视上的“新闻”主角。积压了一年多的旅游热情集中释放，人从众必然会成为许多景点的另一种“景色”。不过，这个小长假，上海的一些外牌车主恐怕过得并不安心，正在展览中心举办的五五购物节的一大活动——新能源车的集中亮相和火爆订单，竟然成为了另一种“景点”就佐证了明天起上海外牌限行新政实施的威力。
半年前的2020年10月，上海公布了外牌限行新政将于今年五一过后的第一个工作日，也就是明天5月6日实施，简单地说，就是内环外自由行驶，内环内有限行驶。新政提供了半年的过渡期，为外牌车主处置车辆提供缓冲。这从沪牌拍卖行情的变化即可看出端倪。
去年10月拍牌人数已从年初的13万多下降的12万多，并呈逐月下降趋势，随之而来的中标率超过了10%，牌照热正处于降温明显期。但随着新政推出，11月份拍牌人数瞬间从12万暴涨至18万多，12月突破22万，今年起每个月的拍牌人数高达23万以上，热度持续升温。同时，新能源车也受到追捧，上海各大车企一度脱销预订。明星车特斯拉，今年第一季度在中国交付量高达 6.5 万辆就说明了这一点。
在上海满大街跑的外牌小车，其实车主大多数是上海人。因为车牌拍卖难、拍卖贵的原因，许多上海人买新车时选择了外地车牌，交个5、6000元费用外，一个车牌就可以省下一辆经济型小车。所以，你留意的话，无论远至新疆西藏，南到海南广东，还是东北的辽宁吉林黑龙江，上海道路上都能看到全国各地的汽车牌照。外牌以往只要避开上下班高峰不能上高架外，在市中心的地面上可以自由驰骋，久而久之外牌成了精打细算拍不到车牌的上海人的不二选择。
在上海还有一个区域车牌，那就是沪C。这个车牌被人们称为鸡肋车牌。因为当年上海实施车辆总量控制实施车牌拍卖政策时，为了满足市郊居民的用车需求而实施的一个政策，不用拍牌，但对行驶区域作了限制，简单地说以外环为界，浦西外环内（浦东部分地区可以行驶）不能行驶，外环外自由行驶。上沪C的车主除了郊区居民外，基本上是拍不到车牌作为临时过渡用的。因为，一旦上了外牌，拍牌后想转为沪大牌就困难了，这也是拍牌大军无奈之下的选择。于是，有人讥讽说，沪C进的来莫斯科的红场却到不了上海的人民广场。去年，也有人大代表呼吁适当放宽沪C的限行区域，或与同样无需拍牌的外牌享受一样的限行待遇。一谈到这个话题，社交媒体总是会热闹一阵，一番争论的焦点，最后归结为一条，那就是你没有出近10万的车牌费用。不过，与同样未出一分钱的外牌相比，沪C的确有点委屈，社交媒体也是公说公有理婆说婆有理，争论一番后也就无疾而终。
外牌高峰时段限行区域
随着外牌限行新政的推出，是不是将沪C与外牌限行政策合二为一，倒也不失为一条值得思考的课题。毕竟，郊区人民虽然日常在外环外工作生活，但偶尔也会有进市区办事、看病什么的需求，与外牌的路权并轨，尤其是晚间、节假日的通行，并不会引起爆发式的交通拥堵。不过，你觉得可行吗？
沪C全天限行区域
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