快39岁的老爷机，敢飞的人胆儿肥，敢坐的人胆儿更肥，结果携手赴黄泉。
哈瓦那何塞·马蒂国际机场航站楼
2018年5月18日，古巴哈瓦那何塞·马蒂国际机场，一架隶属于古巴航空公司的波音737-200型客机（注册编号XA-UHZ，1979年7月15日出厂，至事发时机龄已经38年零11个月，已经是一架老到不能再老的、年过古稀的老爷机）正在作起飞准备工作。该机将要执飞的是从哈瓦那机场起飞飞往奥尔金机场的CU972航班，特殊的在于：该机虽然执飞的是古巴航空公司的航班，但是飞机连同机组本身的所有权都属于墨西哥全球航空公司，古巴航空公司湿租了该机，飞机依然保留着墨西哥全球航空公司的涂装和注册编号（由于古巴长期遭受美国的制裁，民航机队老化严重，本身拥有的俄制民航客机因为备件不足完好率低下，不得不采用湿租的方式从不多的友好国家的航司租赁客机使用）。
XA-UHZ号波音737-200型客机生前遗照
机上共有113人，其中有2名机组成员，4名乘务组成员，均为墨西哥籍；乘客中包括102名古巴人（其中5名儿童），3名游客（2名阿根廷人、1名墨西哥人），还有2名居住在古巴的西撒哈拉籍人员。乘机人员中包括58名女性、55名男性（另有一说是114人，其中105名乘客和9名机组/乘务组成员）。
该航班的机长时年53岁，拥有16615小时的飞行经验，其中2400小时为执飞波音737时积累。副驾驶时年45岁，飞行时长2314小时，其中242小时为执飞波音737的时长。
古巴航空公司标志
中午12时06分，CU972航班离开登机口，开始朝跑道滑行。
哈瓦那机场塔台：“CU972，目前机场风向120，风速5节，请滑行至6号跑道。”
机长：“滑行至6号跑道，CU972明白。”
哈瓦那机场塔台：“CU972，起飞后1请联系离场管制，频率120.3。”
机长：“CU972明白。”
哈瓦那机场塔台：“祝你们旅途愉快，再见，伙计。”
12时09分30秒，CU972航班开始在6号跑道上加速滑跑。
机长：“80节。”
副驾驶：“确认。”
副驾驶：“130节。”
机长：“V1。”
副驾驶：“135节。”
机长：“VR，抬轮。”
本厂长绘制的墨西哥全球航空涂装的XA-UHZ号波音737-200型客机二视图
本厂长绘制的墨西哥全球航空涂装的XA-UHZ号波音737-200型客机细节1
本厂长绘制的墨西哥全球航空涂装的XA-UHZ号波音737-200型客机细节2
本厂长绘制的墨西哥全球航空涂装的XA-UHZ号波音737-200型客机细节3
在飞机刚刚离开跑道，机长还没喊出“V2”的时候，飞机就出现了右倾30°的姿态，驾驶舱响起了失速警报。
副驾驶：“注意！倾斜角！”
机长：“我会控制的，放轻松。”
副驾驶：“好吧。”
机长将操纵杆尽力向左以抵消右倾扭矩，但效果不明显。
副驾驶：“要返回机场吗？”
正在奋力操作的机长没听清：“你说什么？”结果用力过猛，一下子把飞机从“右倾”掰成了“左倾”。
副驾驶大喊：“右舵！右舵！”
左倾角很快扩大到了40°，同时飞机机头在不断的上仰。
为了纠正左倾，机长再次向右掰操纵杆，没想到飞机瞬间就有了反应，而且反应十分“过激”，一下子又从左倾40°转变为右倾50°，同时仰角到了27°，机舱内响起失速警报。
机长彻底没招了，只能呼救：“CU972紧急情况，到底发生了什么？！！MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”
哈瓦那机场塔台：“收到，CU972，允许在6号跑道降落，我会通知紧急救援部门。”
电脑模拟：CU972航班彻底失控，制作：黑暗驯兽师
12时10分05秒，CU972航班的右倾角度已经达到无可救药的70°，机头从仰角转变为俯冲，飞机完全失控，副驾驶此时已经魂不附体，能做的只能是不停的呼救：“MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”
机长：“噢不不不！拉起来！赶快拉起来！不不不——”（这成了CU972航班机组留下的最后声音）
CU972航班坠毁过程示意图
监控视频拍摄到的CU972航班坠毁前的最后影像
飞机在坠地的过程中已经彻底失速并在空中做了一个140°的水平旋转。最终，年近39岁的古巴航空公司CU972航班XA-UHZ号波音737-200型客机在12时10分10秒坠毁在哈瓦那机场附近（离哈瓦那市区19公里），飞机触地后爆炸起火并解体，距离起飞仅仅才过了40秒。虽然机场救援部门在第一时间就赶到坠机现场抢救，但机上113人中仍有109人当场遇难，有4人获救。其中1人在送医后不久宣告不治，使得CU972航班哈瓦那空难的遇难人数上升到110人。该次空难成为世界航空界在2018年发生的第六起也是死亡人数最多的一起空难。
CU972航班坠机救援现场
2018年5月21日，墨西哥民航总局宣布，将对提供飞机租借的墨西哥环球航空公司进行特别调查，并暂停其经营业务。墨西哥民航总局指出，这次调查将着重审核环球航空公司资质，并为调查飞机失事原因搜集材料。
CU972航班的部分残骸
古巴民航局主持的调查委员会正在内政部协助下对所有证据进行彻底调查。由于坠毁飞机是古巴航空公司从墨西哥一家航空公司租赁的，墨西哥民航总局派出的两名专家也已前来参与调查。
2019年5月16日，古巴民航局公布2018年5月古巴航空公司客机坠毁调查结果，首先排除了机体老化的原因，因为该机虽然机龄已经属“爷爷”级别，但在历次年检中均通过年检显示合格（当然按照民航标标准，这架飞机早该报废了，说没有机龄老化原因完全属于骗鬼）。调查认为该事故“最可能”是人为失误所致。此次事故“最可能是因为机组人员的行为及其在计算重量和平衡方面的错误”，飞机实际重心为28.5%，机算重心为17.4%，实际起飞重量47.1吨，机算重量45.3吨，使得机组根据错误的重心数值将水平尾翼的起飞设定角度设置错误，机算出的V1决断速度也比正常的V1速度低5节，这一连串的失误导致“导致飞机在起飞阶段失控并坠毁”。
XA-UHZ号机性能数据：
机型：波音737-200
乘员：机组2人 载员115人（最大）
长度：30.53米
翼展：28.3米
高度：11.13米
空重：27448千克
最大起飞重量：52390千克
发动机：两台普·惠公司的JT8D-9A涡轮喷气式发动机，单台推力64.5千牛
经济巡航飞行速度：796千米每小时
最大载重航程：3520千米
实用升限：10700米
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