油价日益渐高，很多车主都是叫苦连天，多数工薪阶层面对越来越高的用车成本，压力也是逐渐增大，若选择纯电动汽车，续航与充电时间问题又难以绕过，着实令人头疼。其实在纯电动汽车与燃油车之间，也有兼备两者优点的车型，2021年3月，比亚迪推出了秦PLUS DM-i插电式混合动力系列车型，兼具两种动力系统，以2021款 DM-i 55KM 尊贵型（指导价11.18万）为例，一起看看吧。
车头的设计较为简洁，梯形状格栅几乎占据了整个前脸的面积，上方一条扁平镀铬横贯左右，“秦”字LOGO居于中心。两侧灯组由低到高，呈上扬状镶嵌，其内部二极管集成填装，近光灯、远光灯、日间行车灯均为LED。
车身长4765mm，宽1837mm，高1495mm，轴距2718mm，前轮距1580mm，后轮距1590mm，整备质量1500kg，满载质量1875mm。车身侧面的设计较为平淡，相比前脸的龙魂家族式设计，侧面则显得平淡简约了很多，并未出现什么特别的元素，整体给人的感觉更偏向成熟稳重风格。
尾端部分开始出现了一些不一样的变化，相较车头与侧面的平和来说，尾端增添了很多运动元素，底部微微上扬，让车身更加贴合空气动力学。
进入车内，较为简洁大方的陈设映入眼中，整个中控区域并未出现多少按键与旋钮的身影，大部分车载功能由声控与触控操作完成，从这一点来看，这款车型在科技感上的把控还是比较到位的。
智能化配置方面，车载智能系统为DiLink智能网联，手机App远程控制内容有服务预约、车辆监控、数字钥匙、充电管理、远程控制，摄像头数量为1，超声波雷达数量为4。除此之外，车内还配备有4只扬声器，行车过程中，听歌娱乐时的环绕效果应该也是不错的。
座椅5只头枕均为标配，仿皮材质铺设，柔软度还是不错的，前排为运动风格座椅，有较好的侧面支撑效果。主驾调节支持前后移动、靠背角度与高低调节，而副驾调节支持前后移动与靠背角度调节。后排座椅可40：60比例放倒，扩充储物空间时，车主可根据需要，自行放倒一只、两只或全部座椅。
车身为市场主流的承载式，以车身为基础，直接承载了各项配置的重量。悬挂则选用了前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合。电动助力转向类型，能够较好提供转向辅助力，而且在能耗方面也比旧款液压助力更节约。
受车身较轻影响，能耗方面的表现还是不错的，NEDC综合油耗1.2L/100km，百公里耗电量11.7kWh/100km。变速箱为E-CVT无级变速，配合BYD472QA 1.5L四缸发动机与永磁同步电动机，最高车速185km/h，官方发布百公里加速时间为7.9秒。
总结：平日上下班使用时，55km续航一般是比较够用的，以纯电动能耗为主导，用车成本大大降低，而且远距离出行，续航不足时，可切换至燃油系统提供动力，完全不会影响行程安排。这款车型同时具备了燃油与纯电动两套动力系统，将两种动力相互融合，以弥补两者间的不足，这对有较强低能耗需求的消费者来说，或许能成为一款不错的选择。
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