目前电动车状况
根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件，2025年我国新能源汽车需占到新车总销量的20%。国家为了提倡环保和加大新能源使用，在汽车行业引导国民消费向清洁能源汽车转向，同时加大对新能源汽车的扶持。
由于市场的热议，最近一段时间，新能源汽车受到很多人的关注。许多人体验到了电动车的好处，赞美声也不绝于耳。但是就目前状况下，纯电动汽车有很多的劣势。比如：1.电动汽车高速路上开到110km/h以上，掉电惊人。2.充电费虽然很便宜，但是充满耗时也较长。3.长距离路途，充电电桩少，花费长时间找电桩，充满焦虑。所以使用纯电动的汽车主要在于焦虑，尤其长途行驶缺点太多。
DMi的几个解释
DMi中的DM代表什么呢？DM为DualMode的缩写(广义的双模式动力车，不一定含有电动模块），就是混动汽车。可以分为插电式混动和普通的油电式混动。二者最大的区别在于是否可以使用外部电源给电池充电。其中插电式混动汽车是可以的，普通油电式混动只是靠本身发动机燃烧的过程中充电。
相对于DMi，还有DMp，DM-p得“p”即powerful，指动力强劲、极速，表示这个平台主打“绝对性能”，百公里加速4秒级，动力碾压大排量燃油车，满足追求更高驾驶乐趣的用户。
以BYD 为代表的企业研发了一种技术--DMi，实现电车优势和油车优势的结合，实现经济和性能的双重提升。目前已经在BYD的多种车辆上使用。
DMi的“i”即intelligent，指智慧、节能、高效，表示这个平台更加倾向于发挥混动技术的节能优势，满足追求更低行车油耗的用户。
什么是DMi
那究竟什么是DMi技术呢？
通俗来讲，DMi就是让发动机一直运转在高转速，热效率最高的区间。你在市区车速慢的时候，他一部分能量分给电机，电机驱动开起来平顺。发动机运转速度高，就会给电池充电。
当电池电量大于你设置的soc值时，且速度低于某一个值的时候，就用纯电池驱动电机。当你在高速行驶的时候，速度高于一个值的时候，就使用发动机直驱，少量多余的能量会给电池充电。当动力不够的时候，电池和发动机同时增加动力。总而言之，不管你在市区还是在高速，DMi技术始终能让发动机一直运转在高效区间，并且在市区能给你电车一样的平顺静谧。
所以，DMi技术，就是一种发动机与电动机组成的插电混合动力技术。电动机是骁云-插混专用发动机，这台骁云-插混专用1.5L高效发动机，利用了阿特金森循环技术，让燃效提升12%、其热效率高达43.04%，油耗整体降低了15%。官方称全新的动力总成还根据城市频繁启停的用车工况，改进了低转扭矩输出，让其达到最高扭矩的起始转速相对于上代产品下降100转/分钟，更适合国内用户经常走走停停的实际出行场景。保证在亏电状态下，发动机的油耗在4L/100km，电池使用的是就是最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”。DMi技术保证动力输出性能满足需求，同时兼顾经济节能的巨大优势。
DMi技术分析
BYD DMi技术目前使用的是P1 P3平行轴方案，和本田iMMD技术相似。
什么是P1 P3技术呢？P1 P3有什么优势？
P1 P3构型类似本田的iMMD系统，动力响应和加速性能都优于燃油版本，成本增加和重量增加不多，用户易于接受。
P0 P4构型类似长城WEY P8混动系统，可以实现四驱，能够获得更好的操控性和具备一定越野脱困能力。
P1 P3 和P0 P4的区别（来源驱动视界）
DMi其工作原理如下：
其主要有以下三种工作模式：
纯电模式
电池给电机供电，电机单独驱动车辆行驶，发动机、发电机不工作，离合器也处于断开状态。其工作原理图如下。
串联模式
此模式下电池、发电机一起给电机供电（当然也有可能发电机同时给电机和电池供电），电机单独驱动车辆行驶，发动机仅带动发电机工作发电，离合器处于断开状态。其串联模式工作原理图如下，相比于纯电模式，仅增加了增程器的发电功能。
并联模式
此模式下离合器处于接合状态，发动机扭矩在发电的同时扭矩也可以通过离合器传递至轮端，与电机一起驱动车辆行驶。其工作模式示意图如下图，相比于串联模式，仅增加了发动机扭矩传递至轮端的功能。
DMi这种技术在国内几家车企都已经在使用了，比如广汽、长城等。只不过比亚迪三电系统（指：电池、电机、电控，这是电动汽车的关键技术）有明显优势，配合这套DMi的混动系统使其发动机效率提高很多，综合表现更好。
最关键的是节能，目前综合工况下，油耗4L/100km左右。这既解决了纯燃油车耗油大的问题，也解决了纯电动车远行的里程焦虑问题。
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