熟悉中国铁路的朋友都知道，中国铁路总公司也就是原来的铁路部下辖一共有18个铁路局集团公司，其中广西壮族自治区拥有一个也就是中国铁路南宁局集团有限公司，总部机关驻地位于广西首府城市南宁市青秀区。但是广西真正的铁路管理体系的建立却是在柳州完成的，2007年之前广西唯一的铁路局总部机关驻地一直在柳州，这个历史可以追溯到原隶属于湖南衡阳铁路局的柳州铁路分局和1953年正式设立柳州铁路局。那么在柳州创业发展了50多年的铁路局总部机关为何会搬迁到首府南宁呢？今天小鹏就给大家分享一下。
我们首先看一下广西唯一这家铁路局集团公司的实力如何？中国铁路南宁局集团有限公司，于2017年11月19日挂牌成立。管辖运营柳南客专、贵广客专、南昆客专、南广、衡柳等7条高速铁路和湘桂、黔桂、焦柳、南昆等7条国铁普速干线，以及多条支线铁路，跨越广西、广东、湖南、贵州四省区，并与越南铁路互联互通，营业里程约6000公里，其中高铁里程约2000公里，职工总量65000多人。资产总额3000多亿元，下设运输单位40多个、非运输企业10个。非运输业涉及物流、旅游、销售、广告、酒店餐饮、工程建筑、房地产开发、工业制造等支柱产业。
总部机关意味着什么？
有人说这不就是一个没有什么技术含量的铁路局吗，总部搬走就搬走好了，有什么好可惜的。如果你这么看待柳州铁路局的话，那就大错特错了南宁铁路局集团作为超级中央企业中国铁路总公司的骨干子公司。集团总部的入驻意味着国家级的省级的企业技术中心、院士专家工作站、博士后工作站、重点实验室、设计研究所等科研平台的跟进，可以为南宁提供的不仅仅是数以万计铁路检票员、乘务员、售票这样的一线工作岗位，还有数以千计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位。这对一个柳州这样一个非省会的三线城市来说，是极其难得的。
为什么会失去？
柳州为什么会失去铁路局总部机关驻地呢？首先最重要的一点是，随着首府城市南宁经济实力的逐渐强大，区内首位度的逐渐提高，对广西经济发展的影响力越来越大。以及以南宁为中心的铁路网络逐渐完善，为了更好的统筹全区铁路管理，总部迁到首府是必然的事情。在搬迁之前，柳州铁路局也是全国唯一一个总部不在首府城市的铁路局。
另外一点：对于一个企业发展前景的判断主要看是否够引进、留住高端人才。对于很多设在三、四线城市的超级企业来说这是一个痛点，柳州相比于南宁，没有一所211高等院校的人才支撑。除了人才因素，对于企业的高管、员工来说，他们自己和他们子女的教育、医疗等基础设施的完善程度也是影响他们选择企业总部驻地的重要因素，南宁在教育资源、医疗等基础设施上的服务能力柳州是很难比拟的。
痛失总部不是个例
其实优秀企业将总部迁到更大的城市是很普遍的现象，例如中铁五局从贵州省贵阳市迁到了湖南省长沙市，葛洲坝集团从湖北宜昌搬到武汉市，中建二局从河北唐山迁到北京市，中建七局从河南省南阳市迁到了省会郑州市，中建八局从山东省济南市迁到了上海市等等。虽然对迁出地城市来说，这是非常大的人才、GDP、税收收入的损失，但是对企业的发展来说确实是走上了更大的一个舞台。例如从济南迁到上海市的中建8局，现在的年营业收入超过2600亿元，这是一个可以排到世界500强300名的成绩。
留住人才很难
对于柳州这样的三线城市来说，本身缺乏自己培养高端人才的能力，没有985、211的高等院校。如果再失去柳州铁路局这样实力雄厚的优质企业，不要说吸引到全国各地985大学毕业的高端人才，就广西科技大学等本地高校培养的毕业生恐怕也要孔雀东南飞，去南宁、上海、深圳寻找更好的发展机会。这恐怕几乎所有的二线级以下城市的烦恼，柳州、宜昌、南阳这样弱势的地级市无法逆转，GDP排名超过石家庄的强地级市唐山市也无法逆转，就连济南、贵阳等省会城市在一线城市的竞争面前也很无力，这是市场规律，也是城市发展的规律。
看好柳州经济发展前景吗？
根据西方经济学关于经济增长的一般理论，实现经济增长主要依靠三个因素的作用，第一是资本的投入、第二是劳动力的投入、第三是科技的进步。柳州铁路局虽然搬离了柳州市，但是柳州作为西南地区重点工业城市，在汽车制造、工程机械等多个领域都是国内的翘楚。柳州市也有400多万的户籍人口规模，有相对充裕的劳动力资源，劳动者素质较高。柳州具备经济持续发展的潜力，未来也必然成为长三角、珠三角地区劳动力密集型产业向内地转移的一个目的地，你看好柳州市未来的经济发展前景吗？
猜图：这是柳州哪个标志性的建筑？
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