出品 | 后浪图文组
文 | 张海灵
走自己的路有错吗？
《乘风破浪的姐姐》从没开播到刚开播，热度可是疯狂往上走，但是播到现在，确实有点高开低走的节奏了。
节目打响的第一炮效果确实是不错的，收视率破4亿。但是慢慢的，不少观众都觉得节目越走越违背自己的初心了，姐姐们的特色正逐渐消失。我觉得是节目前几期尝到了展示姐姐们特色的甜头，但是在后续成团时还是要考虑以后的收益啊。
商人逐利，无可厚非。因为走得越远，面临越大的世界，欲望太多，理想太少，投机和交易也太多，文化和情感太少。就像企业成立之初的美好愿望和抱负，时常到后来都变了味，当年那个单纯又热情的创业少年，也早已不见影踪。
如果细细回顾每一家车企的历史，能自始至终不忘初心，从成立到发展、壮大到成熟的企业，并不算多，但马自达肯定能算一个。
今年上半年一汽马自达销量为40379辆，长安马自达销量为56951辆，共计97330辆，后疫情时期马自达销量虽然有所回升，但是相较2019年上半年销售的106,345辆仍有8.5%的下滑。
看到这里你会不会有一个疑问：同是日系品牌的日产，轩逸两个月的销量就是马自达的半年销量，为何你要说马自达不忘初心呢？
因为马自达一直保持着对驾控的“偏执”，拿马自达的昂克塞拉来说，它更适合能为了驾控抛弃空间的消费者，而不像轩逸能符合大部分消费者的需求。
马自达是没实力丰富产品线，还是没底气降价换量？貌似都不是，只是马自达一直在坚持走自己的路。
近日，马自达举办了一场CX-4的云发布会，我觉得那更像是马自达致敬自己的发布会。发布会以三个不同年龄段的车主故事作为引子，讲述了20岁的挥霍和丰盈、30岁的迷雾和坚持、40岁的无畏和探索，像极了马自达一路成长、成熟的故事。
自马自达进入中国市场，它凭借颜值、操控性能顺利敲开了不少消费者的心，也一直潜心研发“三大件”。但随着消费需求的变化，中国消费者更看重车够不够大、有没有中控大屏、有没有全景大天窗等，操控最终还是败给了实用。如今，马自达也逐渐在探索中醒悟。
走自己的路没错，但要走出自己的风格。
一汽马自达开始从价格做文章。
2021款CX-4官方指导价保持不变，售价区间为14.88万元—21.58万元，但今年马自达也接地气了一回，出了个“马粉价”。这里的“马粉”并不是指你之前得有辆马自达，而是只要你成功注册加入“马粉联盟”，购买CX-4全系车型就能享受最高10000元的优惠。
而且，新车有近20%的零部件被做了更换，还经过了重新设计和调整，使得CX-4更稳定、更轻快、更舒适。
此外，一汽马自达也在进一步加强备受消费者吐槽的“裸奔”配置。
改款后，CX-4全系标配了6个安全气囊和侧气帘。并且除了入门款车型，从次低配版本起，就新增了包含BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠 锁车自动折叠 电加热外后视镜等多项配置，CX-4入门款车型总算“穿上衣服”了。
从中配车型开始，CX-4还提供了360°全景监测系统；在2.0L顶配和2.5L中配车型则提供了智能制动系统SBS 、城市智能制动系统SCBS、 自适应巡航系统MRCC、车道偏离警示系统LDWS和远近光自动控制HBC等配置。
根据官方数据显示，2021款CX-4平均增配了8800元，可见，它的升级改款还是颇有诚意的。
当然，肯定会有人觉得马自达还是向现实低头了。相反，马自达并不是迎合消费者，而是开放需要。
我挺赞同CX-4的宣传文案：走出那条唯一的、自己才懂的路。其实，人生有时就像电影，充满了未知与无限可能，坚持你的内心，无论选择如何，走下去，就会有收获。
2021款CX-4只不过是在保留着马自达魂动设计和创驰蓝天技术的前提下，与时俱进了。要知道在今年年初，马自达就曾扬言：在2020年3月前，马自达既不会推出重要新车，也不会对现有车型做出重要改款或换代。
虽然马自达拥有最忠实的粉丝，但还得要“宠粉”啊。马自达在大陆的产品迭代已经慢一拍了（北美比大陆换代升级快），加上马自达还有很多车型并未引进国产，消费者的选择少了，马自达流失的用户自然就多了。
因此，偏执的马自达也终于觉悟了。马粉联盟、增配不加价等措施，虽然对其他车企来说是“不痛不痒”的措施，但对于马自达来说，也够马粉喝上一壶了。
先从发布的车型和价格来看，2021款CX-4的竞争对手主要为CRV、领克05、荣放、逍客等车型。
用各车型次低配车型对比，动力方面，CX-4可以迸发出最大功率116kW，最大扭矩202N·m，虽然说与本田和领克的涡轮增压发动机相比差距较大，但与荣放和逍客的水平难分伯仲；车身尺寸方面，CX-4仅是在车身高度上吃亏，在长、宽和轴距上都不输其他车型。
而且以上车型价格最便宜的是CX-4，这也意味着消费者可以使用购买其他车型的价格购买配置更丰富的CX-4，2021款CX-4从中配车型开始就提供360°全景监测系统，而且在2.0L顶配和2.5L中配车型则提供了城市智能制动系统SCBS、 自适应巡航系统MRCC、远近光自动控制HBC等实用性配置。
可见，2021款CX-4的产品力大大增加了，这也印证了一汽马自达高桥良二先生所说的：对于马自达来说，在不牺牲驾驶乐趣的前提下，追求高品质产品进化才是马自达的发展方向。
这条路注定不好走，从下图车型的销量来看，CX-4销量最高仅有7000辆，而其他车型都能破万，最高接近2.5万辆，可见由于品牌、产品和定位的差异，大部分消费会选择认可度更高、品牌力更强的产品，再加上马自达拒绝“降价换量”，销量也因此拉开了差距。
马自达在中国市场虽然缺销量，但从不缺声量。尤其是80后、90后成为消费主力的当下，你仔细观察，开阿特兹的人普遍要比开帕萨特的人年轻，开CX-4的人和开逍客、荣放的人大都不是同一类人。
如今加上CX-4不断提升的产品力，我们有理由相信，即便是“小众品牌”，马自达也依然可以在中国市场长久存在，未来的汽车市场也需要这样的品牌。
别的管，有态度就行。
去，你的销量。
*本文图片部分来源于网络
