如果你爱他,就把他送往纽约,因为这是天堂。如果你恨他,就把他送到纽约,因为这是地狱。——《北京人在纽约》
一念天堂一念地狱，这是电视剧《北京人在纽约》最初带给我们的纽约印象。
纽约是欧洲殖民者在北美大陆最早的定居点之一，是美国人口最多的城市。近一个世纪以来，纽约逐渐成为对世界影响最大的城市。它的一举一动，直接影响着全球的经济、金融、传媒、政治，以及娱乐和时尚的走向。
纽约影响世界，但什么在影响纽约？也就是说，一个人口众多、运转超快的特大城市是如何运转的？比如，怎么保障800万居民生活必须的水电暖供应？怎么满足人们快节奏的出行需要？城市垃圾怎么处理？等等。这些问题的答案躲在极度热闹和喧哗背后，构成另外一个我们看不见的纽约。
《纽约：一座超级城市是如何运转的》向我们展示的就是这样一个纽约。它告诉我们，是什么在支撑着一座繁忙热闹的城市有效运转，保障城市居民得以正常生活。如果把纽约比作一个人的话，那么这本书讲的就是纽约的骨骼和血脉。
一、作为美国人口最多的城市，纽约要为居民规划建造规模庞大且复杂的水电暖系统。在现代都市生活中，水电供应是一个人的基本生活需求。纽约地处北温带，四季分明，冬天气温会降至零度。所以，供暖也是纽约居民的基本需求。
1.纽约在1799年开始修建净水输送设施。但直到1842年，纽约市民才喝上合格的净水。
现在纽约市用水来自三个供水系统。按照修建时间顺序分别是巴豆系统、卡茨基尔系统和特拉华系统。
巴豆系统于1842年建成，由巴豆河上的水库和地下渡槽组成。巴豆系统每天可以输送11000多吨水。直到十九世纪末，这样的供水量完全能够满足纽约市的用水需求。
但随着下水道、抽水马桶、家用水龙头的发明和普及，城市用水量快速增加，仅巴豆系统已经远远不够用了。1937年，最大的特拉华供水系统开始动工。
现在，纽约每天需要消耗400万吨净水，其中一半来自特拉华系统，卡茨基尔系统供应40%，最早的巴豆系统只占10%。
水库的水经渡槽流到城市。这些渡槽途经山脉丘陵和河流等复杂地形，最长的特拉华水槽绵延200多公里，而卡茨基尔渡槽最深处达300多米。阿歇尔教授认为，水槽是纽约市政工程中最宏伟的成就。
水通过水槽进入城市，通过供水隧道1号和2号，进入纽约城区。这两个隧道分别建于1917年和1936年，距今都已年代久远，亟需修整。但由于无法关闭修复，同时也为了减轻它们的输送压力，纽约已经开始修建供水隧道3号，预计在2020年完工。
纽约曾经历了一个用水量激增的时代，不过最近二三十年，纽约市民的人均耗水量在逐年减少。20世纪80年代，纽约每天耗水量高达500多万吨，现在已降到400万吨。这一方面归功于人们节水意识的增强，同时，阶梯式定价政策和家庭节水装置的普及，也有效降低了用水总量。
2.纽约人的用水量可以降低，但对电的依赖程度却越来越高。纽约市用电量以每年2%的速度增加。可以说，没有电，整个纽约将完全瘫痪。
纽约有五个大区，每个大区的中央发电厂是纽约市电力的主要来源。这些发电厂原来属于爱迪生联合电气。1999年以后，它们被卖给了不同的私营公司。
中央发电厂之外，纽约还有一些小型发电厂，来补充用电高峰时段的用电缺口。比较典型的是一支发电船队，以天然气为驱动，常年停靠在布鲁克林海湾。纽约市也用周边地区如新泽西、康涅狄格和宾州电网的电力。但这些来自外部电网的电受到严格控制，最多占到总用电量的20%。
发电厂的电通过输电线路送到客户端。全美有三大相互联系的电网，分别是东部互联、西部系统和德州电力。纽约电网属于东部系统，和包括加拿大魁北克地区在内的周边电网互联，以保证供电系统安全。
纽约市用电由纽约州独立系统运营商ISO统一协调并定价。纽约州电网就像纽约市内道路一样，最复杂最拥堵。因为电力无法储存，所以电的进出必须最大程度保持同时等量。为此，ISO每天有数百名员工全天监控，协调供求关系，几乎每6秒就会做出一次调整。
为了长距离输送，电厂发出的电必须经过变电站成为高压电，此时电压一般在6万9千伏到76万5千伏之间。接近用户时再使用变压器降成120伏或者220伏低压电。
电力进入纽约市，主要靠地下电缆构成的配电网输送。纽约市地下电缆系统总长近十三万公里，可以绕地球三圈半。
纽约耗电量巨大，夏季高峰负荷是11000兆瓦，比智利或者葡萄牙一个国家的总耗电量都要多。这应该归功于纽约独特的生活方式。地铁和电梯数量庞大，是用电量最大的部分。同时，家用电器种类和数量的快速增加，也使耗电量不断增长。市政和公共建筑也是纽约的用电大户。像帝国大厦等标志性建筑，连续几十年每天晚上大楼外部通宵闪亮的各色彩灯，也为纽约贡献了不少用电量。
虽然纽约电网庞大复杂，但也是最安全的电网。爱迪生联合电气设计的配网安全系统的精密度和可靠度非常高，是美国平均水平的4到9倍。最近半个多世纪，纽约大规模停电事故只发生过三次，还都是由纽约市外的电网问题造成的。
3.纽约配电网由爱迪生联合电气建成并维护至今，纽约的蒸汽系统目前也由该公司运营维护。蒸汽系统除了满足城市冬季供暖所需外，还被广泛用于干洗店和医院等机构。
爱迪生联合电气有七个工厂生产蒸汽，大都建在蒸汽需求量比较集中的曼哈顿区。蒸汽生产历史久远，变化不大。最明显的变化就是给水加热使用的燃料，从煤炭到石油再到现在的天然气。
输送蒸汽的管道埋在街面以下4米左右的地方，大多是直径约一米的钢管。如果是老旧铁管的话，还要在外面包上厚厚的石棉降低损耗。
纽约的蒸汽系统和输水管道一样，都已百岁高龄，破裂渗漏现象时有发生，靠人力维修远远不够。于是人们发明了一种叫"焊接检查蒸汽操作机器人"的工具，大大提高了蒸汽输送的安全性。
二、作为世界贸易中心，纽约实现了从地上到地下、从海洋到天空全方位人货流通。
作为世界中心城市之一，纽约运转节奏非常快。它是如何满足这样的快节奏的呢？
1.首先，纽约从街道、地铁、桥梁和隧道几个方面，为市民提供出行便利。
说起大城市的交通，我们的第一印象就是堵。纽约也不例外。现在纽约的城市道路框架源自1811年，已经远远无法满足现在的出行需要，交通拥堵更是家常便饭。
为了解决拥堵情况，纽约最先在4万个十字路口，设置了11400个交通信号灯。很多人认为信号灯的目的是为了限速，其实不然。设置信号灯是为了在十字路口控制行人和车辆的优先通过权。
信号灯由纽约市运输部交通管理中心统一控制。一般绿灯时长为60、90或120秒，如果在上班早高峰，进入曼哈顿路段的绿灯会设置更长时间，晚高峰则出城的绿灯时间更长。若有其它突发事件，比如球赛或者交通事故，则会临时进行调整。
很多人都听说过国外一些城市有人为控制的交通信号灯，一般将它理解为人性化设置。但阿歇尔教授指出，纽约也有这样的"半驱动信号灯"，它年代久远，仅在一些小街道设置，并且处于自然淘汰状态，能用的只有不到800个。它的存在更多地是满足人控制机器的虚荣心。
交通路口除了有信号灯，还有电子警察。纽约是美国第一个对闯红灯进行执法的城市。实践证明，电子警察的作用很大。有电子警察的路口，汽车违章数量比其他地方少40%。这个方法已经被很多国家复制。
闯红灯拍照需要同时激活设置在路口两端的两个传感器。所以老司机们都知道，如果不小心红灯亮时超出人行道，停在路中间等绿灯是不会被拍照的。
为了解决道路拥堵，交通部门设计停车规则，划分人行道、单行道、专用道、改造道路等等措施。这些只能起到部分缓解作用，无法彻底解决道路拥堵问题。
为防止政出多门，纽约在上世纪80年代中期，成立了运输作业协调委员会。它相当于一个总的协调机构，24小时监控交通状况。
交通拥堵是所有大城市的通病。很多城市为了缓解地上交通压力，纷纷将目光转向地下，建地铁分流。纽约1904年建成第一条私营地铁，1932年政府成立地铁运营公司，1953年纽约市公共运输局成立，管理运营包括地铁在内的所有市属公共交通。
纽约地铁是全世界最繁忙的城市运输系统，有25条线路，6200辆车，每年客运量超过14亿，位居世界前列。
纽约地铁车辆数位居世界第一。这源自其独特的运营系统。纽约地铁分为快慢两个并行系统，并且全天候运营，每周7天，每天24小时不间断运营。这在世界上是很少见的。
纽约地铁站数量也是全世界最多的，有468个站，大多数在地下。最忙的地铁站是时代广场站，每年在这个站买票的乘客超过3500百万。
纽约是个港口城市，有很多港口和航道。所以，纽约市民出行除了街道地铁外，还要借助七千多条桥梁和隧道，才能到达纽约的任何一个地方。
纽约市的桥梁和隧道历史悠久技术水平高。1693年纽约建成第一座大桥国王大桥，现存最早的桥是属于巴豆渡槽一部分的高桥，于1843年开通运行。1927年开通的荷兰隧道是世界上第一条公路隧道。乔治华盛顿大桥、高桥和荷兰隧道现在已经是纽约的地标性建筑。
大桥的运营也很复杂。每座桥上都有数量繁多的雷达监测器、照相机、传感器等设备，全天候监测大桥的人车流量、路况、风速、路面温度、结冰状况等，有的还有收费系统。通过这些数据和人员的实地检测，时刻保障大桥安全运行，并确定每年定期维护的内容。
隧道和大桥最大的不同是需要空气交换系统。荷兰隧道采用的一条吸入一条排出的双管道系统模式，一直为全世界公路隧道所采用。
2.城市为市民出行提供各种方便措施，但市民怎么才能买到自己需要的物品呢？也就是说货物是怎么到达市民手中的？
外地货物进入纽约，主要有海陆空三种方式。
海运成就了纽约商业中心的地位。它濒临大西洋，是一个天然良港，哈德逊河和伊利运河，成就了它的重要地位。直到1860年，美国将近一半的贸易量都由纽约港承担。
在上世纪50年代之前，为了方便货轮停泊，需要修建很多码头。纽约港最多时有750多个码头。但随着集装箱的出现，码头数量急剧减少，但货运量却得到大幅度增长，每年吞吐量达到8千万吨。
每年进出纽约港的货轮有12000千多艘，其中40%是油船，运送原油和石油制品。45%是集装箱船。由于当地海底海面情况复杂，外来巨轮只有在训练有素的领航员的带领下才能顺利抵达海港。纽约港交通由美国海岸警卫队负责监控和协调，有专门机构24小时服务。
由于泥沙淤积，港口需要定期清理进行疏浚。同时，随着科技发展，船的吨位越来越大，吃水越来越深，需要更深的航道。
深挖航道从1884年开始，当时挖到12米。现在纽约计划大范围将航道挖到近20米。而香港的港口水深则不超过10米。这项工程规模宏大，需要80台浚挖机器同时开工，这在美国历史上都史无前例。工程耗资巨大，需要联邦政府分担。施工难度也很大，不仅要移除淤泥，还要粉碎更多的海底岩石，然后移除。具体施工由陆军工程兵承担。
集装箱卸到港口后，有的会直接装上火车运到各地。铁路占纽约地区货运量的40%，近些年由于空运和公路运输的增加，铁路所占比例降到了5%左右。
现在每周经过纽约地区的列车有1750多列。铁路有一个明显的优点，就是装不同货物的车厢可以串联起来。2003年有一辆列车抵达纽约，这趟列车装着酒类、食品、蔬菜、建筑和装修材料、化学品等15种物品。
海运和火车在承担大型货物运输方面性价比较高。但有些高价值货物比如珠宝古董，容易腐烂的物品比如海鲜等，就需要空运这种快速安全的运输方式。
纽约有肯尼迪机场、纽瓦克机场和拉瓜迪亚机场，它们共同承担了全美四分之一的空运进出口货物运输。空运的都是价格高又容易损坏的货物，比如大师绘画、钻石或者赛马、航空器零部件等。
空运增长最快的是特快包裹。过去十年，仅联邦快递一家的包裹运输量，就占据纽约空运的四分之一。其中仅纽瓦克机场每天处理的快递包裹就超过40万个。
从海陆空进入纽约的货物，被运送到批发市场。纽约最重要的农产品市场是亨茨波因特集散市场，它是全国最大的食品批发市场和分销中心。富尔顿鱼类市场是世界第二大的鱼类贸易中心。历史最悠久布朗克斯集散市场，现在则更像是个零售市场。
农贸产品从这些集散中心运往各大零售商的摊位，最后进入普通市民的厨房。
三、光鲜亮丽背后，纽约繁忙且独特的污水垃圾处理系统在世界上也独树一帜。
大都市创造出巨大的经济和社会效益，同时，也产生海量的城市垃圾。如何处理废水废物，像如何提供水电一样，是城市运行系统中的重要一环。
纽约拥有全美最大的下水道系统，由超过10万公里的下水道和14座污水处理厂组成。
纽约市最早的下水道建于荷兰殖民时期，但污水一直都没有经过处理。1931年市政府开始做污水处理方案。直到1981年，方案才得以落地，所有污水处理厂建成并投入使用。
污水到达处理厂，会经过沉淀、移走漂浮物、微生物分解，再次沉淀分解，最后产生经过处理的水和污泥状的生物固体。以前这些污泥会被倒进海洋，现在则全部被脱水，制成化肥颗粒或者土壤添加剂使用。
从污水处理厂流出的水，也要受到严密监控。因为稍有不慎，就会造成再次污染。纽约港内建有53个水文监测点，监测海水和地下水水质。最近几十年，政府对污水处理的投入越来越大，城市周边水质也有了很大变化，多年没见过的鱼类又重新出现了。
说完污水处理，接下来看看纽约是怎么处理固体垃圾的。
纽约垃圾处理有个非常明显的特征，公私分明。卫生局负责居民生活垃圾和学校等市政部门的垃圾，而各类公司、餐馆、商店产生的垃圾则由商业垃圾处理公司负责收集。这种回收模式从1896年开始运行至今。
纽约的垃圾清理主要由机械完成。卫生局有6000多辆车，包括自卸式垃圾车、扫路机、铲雪车、撒盐车、后援车等等。这些车辆都是最环保的车型，可以减少90%的排放。
除了每周正常的垃圾收集，在重大节日和特殊天气下，还要进行专业清理。比如圣诞节过后，政府会专门收集圣诞树；秋季在公园附近增加清扫频率扫除落叶，而每当暴风雪来临，根据积雪厚度，政府会调用数量不同的铲雪车融雪车集中工作。
城市卫生有严格的监督机制。根据街道清扫干净程度，纽约市制定专门的洁净标准，分等级测评。测评结果定期公布并接受监督。而卫生警察则随时监督市民和商户行为，看是否有违反垃圾处理回收和保持街道清洁的行为，并设有高额举报奖金。
纽约市每天会产生2.5万吨垃圾。这些垃圾都被焚烧和填埋。填埋场距离市区很远，大多需要火车运输。距离纽约最近的是弗莱士河填埋场，面积约10平方公里，是世界最大的卫生填埋场。之所以称它"卫生"，是因为它会在每天倾倒的垃圾上再覆盖一层土，而不是简单粗暴地持续堆积垃圾。现在这个垃圾填埋场即将填满关闭，之后会被建成一座公园。
垃圾处理并不是单一地收集倾倒。垃圾回收也是纽约日常生活的一部分。从1993年开始，家庭垃圾中的金属、玻璃、塑料和纸张都会被回收利用。落叶、圣诞树、食品垃圾等有机材料，会被制成肥料利用。石膏板、管道、混凝土、石块等建筑垃圾，有的被运送到偏远地带丢弃，有的被碾碎作为土壤覆盖层加以利用。
通过《纽约：一座超级城市是如何运转的》一书，你是否会对一个城市有更多了解呢？现在我们国家的一线城市规模有的已经超过纽约，城市基础设施也许更加复杂。也许我们不用去了解城市运行的每一个细节，只是在日常生活中，能给予水电维护、城市清洁等市政人员更多的理解和关爱，就是对我们的城市最大的认同和爱护了。
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