本文精心梳理了布加迪从1900-1994年间，车型的演变史，如有遗漏敬请补充，谢谢！！！
布加迪Type 2（1900-1901）
布加迪Type 2
Type 2是一辆原型汽车，由Ettore Bugatti（布加迪创始人）在1901年设计和制造，并得到了古利内利伯爵的财政支持。它在那一年的米兰贸易博览会上获得了奖项，并得到了当时位于德国阿尔萨斯尼德布隆的洛林-迪特里希汽车厂(Lorraine-Dietrich automobile factory)总经理阿德里安·德·图尔克海姆(Adrien de Turckheim)男爵的注意。
布加迪Type 3、布加迪Type 4
现代技术修复后的布加迪Type 3
布加迪Type 3、布加迪Type 4是由布加迪为德·迪特里希设计的最初作品。
布加迪Type5（1903）
布加迪Type5
布加迪Type5、布加迪Type6、布加迪Type7也由布加迪和德·迪特里希设计，直到1904年。从1902年到1904年，大约生产了100辆1-7型车。
布加迪Type10（1909）1908年和1909年，埃托雷·布加迪在位于德国科隆的道伊茨·加斯莫伦·法布里克汽车公司(Deutz Gasmotoren Fabrik)担任总工程师时，在布加迪的地下室里，开发了布加迪Type10原型车。
布加迪Type10与埃托雷
布加迪Type10使用埃托雷自己设计的一种单块直四发动机。它是一个顶置凸轮装置，每个气缸有两个气门，这在当时是非常先进的。它的设计非常小，口径为60毫米，冲程为100毫米，总排量为1.1 L 。这是附加到一个开放跑车体与前后实心车轴。叶片弹簧悬置在前面，而在后面没有任何悬置。电缆操作后鼓式制动器（外网翻译不是很准确，请谅解，大概意思就是前部有悬架，后部没有）。
在结束他与道依茨的合同后，埃托雷带着他的家人开上了10型车，前往阿尔萨斯地区，当时还是德意志帝国的一部分，寻找一家工厂开始生产自己的汽车。第一次世界大战后，阿尔萨斯再次成为法国的一部分，布加迪也成为了法国的一部分。
布加迪Type10重新被涂装成“橙红色”
这辆车被保存了下来，后来由于它的形状被莫尔希姆（Molsheim）的工作人员戏称为“la baignoire”(“浴缸”)。埃托雷在1939年修复了它，并把它重新涂成橙红色，为它赢得了一个新绰号“龙虾”。在第二次世界大战期间，它被转移到波尔多，并在那里保存了几十年，直到成为私人所有。如今，这辆车在加州的一位私人收藏家手中。
布加迪Type13（1910-1920）布加迪Type13是第一辆真正的布加迪汽车。布加迪Type13，以及后来的布加迪Type15、布加迪Type17、布加迪Type22和布加迪Type23的生产，是从1910年公司成立开始一直持续到1920年，共生产了435辆。大多数公路汽车使用的是8气门发动机，尽管有5款布加迪Type13赛车配置16气门，其中一些是早期生产的。这种公路车被称为pur-sang(纯种车)，以符合伊托雷·布加迪对自己设计的感受。
布加迪Type13
在第一次世界大战后，这辆车带着多气门发动机被带回了布雷西亚，使这个品牌名声大噪。
现代技术修复后的布加迪Type13，看着的确像儿童车
布加迪在莫尔希姆（Molsheim）的新工厂开始运营后，将其轻轴驱动的汽车改进了Type13赛车。这包括将发动机孔径扩大至65毫米，共1.4升。一个主要的进步是布加迪设计的四阀门技术，这是有史以来第一个构想的类型之一。双顶峰化油器的功率输出在4500转/分时达到30马力，足以满足驱动300公斤的汽车。
布加迪Type13
现在，汽车四周都安装了钢板弹簧，轴距大约为2米。虽然外观像玩具，但布加迪Type13成功地参加了比赛。早在1910年，它就出现在登山比赛中，与笨重而野蛮的比赛相比显得有些格格不入。Type13在动力方面的不足，但在操纵、转向和制动方面得到了弥补。这些重要的元素被保留在所有布加迪未来的设计。最高速度为125公里/小时。
这家新公司在1910年生产了五辆样车，并于1911年参加了勒芒的法国大奖赛。这辆小小的布加迪在比赛中显得格格不入，但在7个小时的比赛后却轻松地获得了第二名。
重新修复后的布加迪Type13
第一次世界大战导致生产停止。在战争期间，埃托雷带着两辆打造完成的Type13汽车到米兰，留下另外三辆的零件埋在工厂附近。战争结束后，布加迪回归，挖掘零件，并准备了五辆Type13赛车。
布加迪Type15（1910-1920）
现代技术修复后的布加迪Type15
现代技术修复后的布加迪Type15
Type15置是Type13的一个加长型号，轴距更长，2400毫米。它的前部有一个六面散热器，后部有半椭圆形的叶片弹簧。
布加迪Type 16（1912-1917）
布加迪Type16
布加迪Type16是汽车制造商布加迪生产的一款跑车，由埃托雷·布加迪从1912年到1917年设计了7辆(也是布加迪Type18的变体)。
布加迪Type 17（1910-1920）
现代技术修复后的布加迪Type17
另一种型号，布加迪Type17，也被生产。它的轴距达到了2550毫米。它与布加迪Type15共享六角形散热器和后弹簧悬架。
布加迪Type 18（1912-1914）
布加迪Type18
布加迪Type18，也称为Garros，是1912年至1914年生产的汽车。这款产品是在公司成立后不久生产的，但它的设计在当时有些过时了。 它与埃托雷·布加迪为道依茨·加斯摩伦·法布里克设计的汽车有很多共同点，但与布加迪Type13的散热器有很多共同点。当时只建造了7台，现如今已知有3辆被保存了下来。
动力来自一个5.0 L (5027 cc/306 in³)的直4发动机，每个气缸有3个气门和一个单顶置凸轮轴。这台大型发动机有100毫米的孔径和160毫米的冲程，所以它的最大转速只能达到2400转。
动力通过带有反向手动传输的4速多板金属离合器传输。两根链条——在主底盘轨道外侧各露出一根——驱动后轮，工厂提供了三套后轮链轮，这意味着最高速度接近160公里/小时(100英里/小时)
布加迪Type 19（1911）
布加迪Type19
布加迪Type19是法国汽车制造商布加迪制造的原型车，在1911年巴黎车展上展出。从1913年到1916年，它的生产许可证卖给了标致。
阿尔芒·标致(标致的继承人)在购买了生产许可证后，成功地销售了他的（Bébé）标致车型，这种小型经济车型共生产3095辆，特点是带有格栅和狮子标致散热器盖作为标志。
布加迪Type 22（1913）
布加迪Type 22三座车型
布加迪Type 22三座车型
布加迪Type15在1913年升级为布加迪Type33。它有一个更大的车身，前部一个椭圆形散热器和以及采用3座布局。
布加迪Type 23（1913）
布加迪Type23
这是“布加迪Type15”车型的双气门版本，带有船尾配置的后端车身，建造于1913年。它也采用了布加迪Type22椭圆形的散热器。
布加迪Type 28（1920-1921）在1921年，布加迪Type 28作为第一辆由布加迪设计的8缸车型在巴黎汽车展上亮相。布加迪在走向直八动力装置的技术中发挥了重要作用。从1913年起，布加迪为公路汽车和飞机开发了实验性的八缸发动机。
布加迪Type 28
发动机本身由共用同一个曲轴箱的两个四汽缸缸体组成。这种装置一直用到了布加迪Type 50和布加迪Type 57。
不幸的是，布加迪Type 28一直停留在原型阶段。但是，它提供了许多创新的设计特点，这些特点延续到后来的多种型号，其中就包括布加迪Type 30。
布加迪Type 28
因为拥有充足的动力，布加迪在所有的四个车轮都增加了刹车系统。这也是布加迪为所有车轮上都增加刹车系统的第一辆车型。
双辐方向盘具有可调节长度的机制。此外，可以通过方向盘之外的控制件进行节气门和化油器调整。此类调整机制后来应用在布加迪Type 41 Royales上使用。
布加迪Type 30（1922-1926）
这辆底盘编号为“4224”的布加迪Type 30，如今在一个西班牙收藏家手中
布加迪Type 30从1922年到1926年生产制造，布加迪Type 30使用布加迪Type 29赛车的2升(1991升/121升³)发动机。它的底盘(包括车轴和变速箱)与布加迪Type 13“Brescia”共享。这种发动机还被用于以后为了降低成本的布加迪Type 35A式和布加迪Type 38车型。从1922年底到1926年，大约制造600辆，但车型的规格各有差距。
布加迪Type 32（1923）布加迪Type 32，通常被称为“坦克”，是一款建于1923年的流线型赛车。它是为了参加同年7月2日在环法举行的法国大奖赛而建造的。
布加迪Type 32
该车的昵称来自于其特殊的形状，它类似于其时代的主战坦克，以及大奖赛的地点。布加迪另一款因其设计和空气动力学而获得绰号“坦克”的车型是1936年的57G坦克。
布加迪Type 35系列（1924-1931）——布加迪Type 35：
最初的型号，在1924年8月3日的里昂大奖赛上推出，搭载布加迪Type 29车型上三气门2.0 L (1991 cc/121 in³)架空凸轮直八发动机的改进版本。与许多以前的布加迪车型一样，孔径为60毫米，冲程为88毫米。产量96台。
布加迪Type 35
这种新的动力装置具有五个主要轴承与一个不寻常的球轴承系统。这允许发动机转速到6000转，以及90马力的动力输出。前后使用带钢板弹簧的实心轴悬架系统，后部采用鼓式制动器，并由电缆操作。合金车轮是一种新奇的技术改进，空心前轴是为了减少非簧载重量。布加迪Type 35的第二个特点是将弹簧穿过前轴，而不是像早期的汽车那样将弹簧简单地用u形螺栓连接在一起。
——布加迪Type 35A：
布加迪Type 35A
一种成本较低的布加迪Type 35在1925年5月推出。因此被命名为布加迪Type 35A。这款车的发动机使用三个滑动轴承，因采用像布加迪Type 30车型上较小的阀门和线圈点火系统。虽然这降低了维护费用，但也降低了产量。只有135架布加迪Type 35A式被售出。
——布加迪Type 35C：
布加迪Type 35C
布加迪Type 35C采用罗茨增压器，尽管伊托雷布加迪不屑于这种技术。然后再配合Zenith化油器，使得引擎输出接近128马力。布加迪Type 35C在1928年的圣高登和1930年的保罗赢得了法国大奖赛冠军。但仅仅只有50辆被建造。
——布加迪Type 35T：
布加迪Type 35T
1926年，布加迪为塔尔加·弗洛里奥竞赛推出了一款特殊车型。正式命名为“布加迪Type 35T”。这款车发动机排量达到2.3 L (2262 cc/138 in³)，并具有更长的100毫米冲程。大奖赛规则的变化将引擎排量限制为2.0 L，使得这款车无缘比赛，致使只生产了13辆。
——布加迪Type 35B：
布加迪Type 35B
布加迪Type 35系列的最终型号是1927年的布加迪Type 35B。最初命名为“布加迪Type 35TC”，它共享了布加迪Type 35T的2.3 L发动机，但增加了一个像布加迪Type 35C车型一样的大型增压器。输出为138马力，但只建造45辆。
布加迪Type 37系列（1926）——布加迪Type 37：
布加迪Type 37
布加迪Type 37使用布加迪Type 35的底盘和车身。配备了一个全新打造的1.5升(1496 cc/91 in³)直-4发动机，建造290辆。该发动机是一种SOHC三气门设计，可输出60马力。同样这款发动机继续在布加迪Type 40车型上使用。
——布加迪Type 37A：
布加迪Type 37A（车轮中巨大的鼓式制动器）
在布加迪Type 37车型290台的车型中，其中由67辆搭载增压装置，被命名为布加迪Type 37A。发动机输出可达80-90马力。明显的区别就是布加迪Type 37A采用更大的鼓式制动器。
布加迪Type 38系列（1926-1927）
布加迪Type 38
布加迪Type 38A
布加迪Type 38在1926年和1927年生产。它使用了来自布加迪Type 35“Tecla”的2升(1991 cc/121 in³)发动机。其中搭载布加迪Type 37A车型增压器系统的型号，被称为布加迪Type 38A。其中它的变速箱和刹车系统，也被由于后来的布加迪Type 40车型，而散热器和车轴与布加迪Type 43共享。共生产了385辆，其中布加迪Type 38A生产39辆。
布加迪Type 39（1926-1927）
布加迪Type 39
除了发动机之外，布加迪Type 39基本上与布加迪Type 35C基本相同。发动机被改进为1.5 L (1493 cc/91 in³)，使用更短的曲轴。这将冲程从88毫米降低到66毫米，并混合使用了普通轴承和球形轴承。但仅仅生产10辆。
通过将发动机的孔径减少到51.3毫米，还制造了一台1.1 L (1092 cc/66 in³)的版本。
布加迪Type 40系列（1930）
布加迪Type 40
布加迪Type 40在1926年推出并在1930年生产，使用3-气门1.5升(1496 cc/91 in³)发动机，这款引擎也是首先在一些布加迪Type 37车型中使用。它是一种封闭的旅游车(布加迪Type 40A)小型跑车。大约建造了830辆。
布加迪Type 40A
布加迪Type 40与布加迪Type 40A共享1.6升(1627 cc/99 in³)引擎。所有40辆布加迪Type 40A都是在1930年建造。
布加迪Type 41（1926）
布加迪Type 41
1926年，布加迪推出了布加迪Type 41皇家车型，它也是当时世界上最强、最大、最豪华的汽车，其特点是难以想象的动力和奢华的设备。对埃托雷·布加迪来说，这款车是他创作的巅峰之作。这款车在性能、质量和形象方面在当时都没有竞争对手。
布加迪Type 41
这款车的轴距为4.3米，长度超过6米，是布加迪有史以来制造的最强大、最华丽的汽车。这款车的价格至少为10万德国马克，是当时其他制造商同类豪华轿车的三倍左右，也是布加迪其他车型的10倍左右。选定的客户收到了带有驱动器和格栅的底盘。按照当时的惯例，独立和著名的车身建造公司，如Kellern & Cie, Weymann, Binder, Bugatti, Weinberger和Park Ward负责设置打造。
布加迪Type 43
布加迪“基础8”平台的另一种演变，布加迪Type 43搭载布加迪Type 35B车型上的增压2.3升(2262 cc/138 in³)发动机，并采用加迪Type 38车型的底盘。发动机输出约120马力，使这辆小车在不到12秒的时间内达到60英里/小时(97公里/小时)。
布加迪Type 43A
加迪Type 43当时被认为是世界上第一辆时速100英里(161公里/小时)的量产车——事实上，它可以达到110英里/小时(177公里/小时)，而当时大多数跑车只能达到70英里/小时(113公里/小时)。从1927年到1931年，共生产了160辆，其中在1926年也推出布加迪Type 43A，一直持续到生产到1932年。
布加迪Type 44（1927-1930）
布加迪Type 44
从1927年到1930年，布加迪以赛车标准，打造一种中型汽车，被命名为布加迪Type 44。因为共销售了1100多辆，它成为该公司最常见的型号。
布加迪Type 44搭载的内联8发动机
它是围绕一个内联8发动机建造的，类似于布加迪Type 35搭载的两个发动机缸体，每个缸体有四个汽缸。它的排量接近3升，产生了充足的80马力，这足以灵活地推动车身。此外，它的设计是为了安静地运行，没有振动。举例来说，发动机的平衡程度足以达到4500转/分。
布加迪Type 44内饰
底盘细节与同时出售的布加迪其他车型相似。前侧采用半椭圆叶片弹簧，后侧采用反四分之一椭圆弹簧。升级包括新的减震器、湿式多片离合器和用于缆索操作刹车的DeWandre-Repusseau伺服装置。
布加迪Type 45（技术验证车，未量产）
两台并联的8缸引擎
为了在不需要重新改进的情况下获得更多的排量，布加迪开始生产不常见的U型发动机。它们使用两个独立的直列发动机，通过齿轮连接在一起。尽管U型发动机的重量更重，连接齿轮的动力消耗更大，但它的主要优势是能够共享公共部件。
布加迪Type 45
以布加迪Type 45为例，通过两个增压布加迪Type 35赛车发动机的联合，这款引擎能够实现250马力。笨重的发动机安装在布加迪以重量轻和操作灵活著称的传统底盘上。最有可能的是，U16的重量导致了布加迪Type 45车型的失败。布加迪只生产了这款车和另一款滚动底盘。
布加迪Type 45
在很长一段时间里，唯一的一款布加迪Type 45是法国Mulhouse著名的Schlumpf系列的一部分。它最近被从收藏中移除，并接受了Leydon修复公司的全面修复，然后出现在2003年的圆石滩展览会上。
布加迪Type 46系列（1929-1936）——布加迪Type 46：
布加迪Type 46
布加迪Type 46采用5.4升(5359 cc/327 in³)直8发动机，每缸3个气门，由单架空凸轮轴驱动。据报道功率为140马力。与布加迪的大多数设计一样，这款发动机的缸径为81毫米，冲程为130毫米。
重新修改后的布加迪Type 46
重新修复后的布加迪Type 46
布加迪Type 46是一种大型汽车，1134公斤，轴距为3505毫米。从1929年底到1936年共生产了400辆。三速变速箱与后桥连接在一起，导致非簧载重量较高，行驶性能也相对较差。尽管如此，这款车型仍然是Le Patron的最爱，它的生产时间比预期的要长。
——布加迪Type 46S：
布加迪Type 46S
一种搭载增压版本，即布加迪Type 46S，于1930年推出。但这款车只有160马力，这并不是一个巨大的成功。所以只生产了18辆。
布加迪Type 49（1930-1934）经过多年对直列八缸发动机的改进，布加迪Type 49的双排、每缸三气门单架空凸轮轴发动机是单凸轮轴直列八缸发动机的最终发展。
布加迪Type 49
在1930年和1934年之间建造，共生产了470辆布加迪Type 49，但它们很快赢得了可靠的声誉，以发动机的灵活性、柔软的乘坐体验、令人满意的性能和坚固的建造质量闻名。
布加迪Type 50（1931-1933）布加迪Type 50借鉴了布加迪Type 46的大部分特点，并在许多重要方面改进了设计。因此，布加迪Type 50的成本几乎是其前身的两倍，而且两者同时售卖。
布加迪Type 50引擎
像布加迪Type 46一样，布加迪Type 50的主要特点是它的一体式发动机，但为了加入一个独特的DOHC气缸盖，排量相应的降低了。这也是为了搭载米勒公司的双凸轮安装提供间隙，并首次在布加迪Type 51大奖赛车上使用。
凭借其半球形燃烧室，高压缩比和短冲程，布加迪Type 50可以达到足够高的转速，产生200马力。
布加迪Type 50T
除了发动机之外，布加迪Type 50搭载完全类似于布加迪Type 46车型上的三档变速箱。制动采用大直径滚筒。壮观的铸铝车轮作为标准配备，包括制动鼓和散热片。
布加迪Type 50T
底盘是采用简单的梯形框架设计，有两种尺寸：短轴距有时被称为“Sports”，轴距为3100mm，而长轴距为3500 mm，被称为50T。
布加迪Type 50的车身样式多种多样，通常与底盘、高价格和规格相匹配。每辆车都以滚动底盘的形式出售，车身由布加迪或客户选择的设计公司设计。在这两种情况下，许多人都使用了相同的散热器和引擎盖。
1932年布加迪50T型，“Coach Profilée”车身设计由Jean Bugatti完成
布加迪Type 50最独特和引人注目的车身之一是Coupe Profilee，它使用了倾斜的挡风玻璃和双色调车漆，效果非常好。只有两个例子在较长的50T底盘上完成。
布加迪Type 50B
还有一种赛车型号，布加迪Type 50B，在1937年到1939年生产。它共用5.0 L 2气门发动机，可输出470马力。
布加迪Type 51（1931-1933）布加迪Type 50系列取代了著名的布加迪Type 50车型，成为20世纪30年代布加迪的第一赛车。与前十年的主要布加迪Type 35车型不同，布加迪Type 50(以及后来的布加迪Type 53、布加迪Type 54和布加迪Type 59)无法与政府支持的德国和意大利的车队竞争。
布加迪Type 51
最初的布加迪Type 51出现在1931年。它的发动机是一台160马力双架空凸轮引擎，由布加迪Type 35B上的增压2.3升单架空凸轮直-8型改进而来。1931年法国大奖赛的胜利是该车队罕见的成功案例。大约40辆布加迪Type 51和布加迪Type 51A被生产。布加迪Type 51在视觉上与布加迪Type 35非常相似。布加迪Type 51明显的外部区别是：增压器吹出出口在百叶部分的阀盖下方；一件铸造车轮，而不是螺栓上轮辋。
——布加迪Type 51 Dubos Coupe：
其中一款布加迪Type 51将被改装成跑车，被称为布加迪Type 51 Dubos Coupe。
布加迪Type 51 Dubos Coupe
布加迪底盘51133号完成于1931年2月，作为布加迪Type 51赛车，其中只建造40辆。从大奖赛赛车开始，51133号由传奇的摩纳哥赛车手路易斯·凯龙驾驶，并赢得1931年法国大奖赛。
布加迪Type 51 Dubos Coupe
在它短暂但成功的赛车生涯之后，这辆车被卖给了法国巴黎商人安德烈·比斯，他将它改造为合法的道路车型，并增加了挡泥板和大灯。1937年，安德烈·比斯与路易斯·杜博斯签约，将赛车的车身改造成豪华轿跑。车身完成后，51133号成为众所周知的布加迪Type 51 Dubos Coupe，并参加了几次法国优雅大赛。这款车随后出售给路易斯·杜博斯，在那里一次性的车体和底盘被分离，并恢复到它最初的赛车设计。
布加迪Type 51 Dubos Coupe
1959年，美国化妆品企业家J.B.内瑟卡特(J.B. Nethercutt)购买了51133号底盘，在那里它被修复为路易斯·凯龙驾驶的大奖赛车身。这辆车仍然在尼瑟卡特收藏馆展出。2000年，原先分离的跑车底盘在拍卖会上出售，内瑟卡特购买并修复了51133号跑车设计，并涂上了深紫色车漆，在2009年，他的儿子杰克·内瑟卡特二世再次修复了这款车，并将其重新刷成了现在的深金属红色车身。
布加迪Type 51 Dubos Coupe
布加迪Type 51 Dubos Coupe内饰
布加迪Type 52（1927-1936）布加迪Type 52是½大小布加迪Type 35儿童电动赛车。总共生产了大约500辆。其中大约150台是“短前鼻”的变种。
1927年至1936年间，这种车在Molsheim工厂生产，经常被用作欧洲精英子弟的玩具和更严肃的比赛。
布加迪Type 52
布加迪Type 52的第一辆样车是为布加迪创始人Ettore Bugatti四岁的儿子Roland建造的，并在米兰的一个展览会上首次展出。
布加迪Type 52
布加迪Type 52由一台12伏电动马达驱动，前后均有。
这辆车最初的车轮间距只有1200毫米，但后来被扩大到1350毫米，因为人们发现，即使是儿童也很难有足够的腿部空间。这辆车全长约1800毫米，轮距宽度为625毫米。
布加迪Type 53（1931-1932）布加迪Type 53是布加迪在1932年制造的四轮驱动赛车。布加迪Type 53是第一批尝试驱动全部四个轮子的赛车之一，尽管埃托雷·布加迪本人在他职业生涯的早期设计了多引擎全轮驱动车辆。
布加迪Type 53
布加迪Type 53搭载布加迪Type 50道路车型上的5.0升发动机，以及布加迪Type 51赛车的底盘。它最初是由Giulio Cappa构思的，他在1926年创造了一辆前轮驱动的大奖赛车。安东尼奥·皮切托，在布加迪工作时，从1930年开始处理汽车的开发。发动机输出约300马力。由于精心设计的前传动系统，布加迪Type 53使用了唯一的独立前悬挂系统，由伊托雷布加迪公司批准使用。
布加迪Type 54（1930-1933）作为计划车型之间的一个临时替代，布加迪生产了Type 54。它采用布加迪Type 45的底盘与一台来自布加迪Type 50的八缸发动机的组合。从1930年到1933年，它积极参加比赛，并在被它取代的更灵活的布加迪Type 35中以其野蛮的力量而闻名。
布加迪Type 54
在1930年的蒙扎大奖赛上，路易斯·喀戎和阿奇勒·瓦齐驾驶了前两辆布加迪Type 54赛车。最终阿奇勒·瓦齐获得了第三名，这对于一辆在两周内就构思和制造出来的车来说已经很不错了。1933年，阿奇勒·瓦齐在阿夫斯赢得了一场最精彩的胜利。
布加迪Type 54
1934年最大重量限制使布加迪Type 54成为多余。巴切利耶和乌利克后来将两辆底盘改装成了公路车。
布加迪Type 55（1932-1935）布加迪Type 55是布加迪从1932年到1935年生产的跑车。它是布加迪Type 55大奖赛汽车的公路版。它也是一款跑车，轴距为2750毫米，重量为816公斤。
布加迪Type 55跑车版本
布加迪Type 55在1931年的巴黎汽车展上推出，底盘编号为55201，随后被特雷莫耶公爵购买，这款车从1932年开始上市，一直生产到1935年，最后一辆车于当年7月30日交付。共生产了38辆汽车。大多数布加迪Type 55采用Jean Bugatti设计的车身，38辆中的16辆采用2座跑车车身，另外7辆采用轿跑车身，都是他设计的。在其他15辆中，有11辆是由外部的汽车制造商制造的，其他4辆不详，工厂制造的汽车没有一辆有门的，这使得它们远不如外部汽车制造商制造的汽车实用。布加迪Type 55经常因其缺乏实用性和乘坐时震耳欲聋而受到评论家的批评，这是由于嘈杂的机械装置和直切齿轮的组合造成的。
布加迪Type 55轿车
布加迪Type 55动力采用布加迪Type 51车型上的2.3 L (2262 cc/138 in³)2气门DOHC直-8发动机的失谐型，采用根式增压器。它在5000转的转速下产生130马力，与布加迪Type 51发动机的不同包括增加凸轮轴驱动交流机械汽油泵和改进的增压器驱动。压缩比也通过使用更大的9毫米压缩板而降低(51式使用6毫米压缩板)，该车的4速手动变速箱来自于布加迪Type 49车型，并以直切齿轮为特色。该车还采用了布加迪的签名八辐铝车轮。
布加迪Type 56（1932-1935）
布加迪Type 56
布加迪Type 56最初设计作为布加迪工厂内部使用的小型跑车，但由于受欢迎的需求，以前的客户说服布加迪建造一些额外的布加迪Type 56销售版本。
布加迪Type 56
布加迪Type 56是一种小型的双座敞篷车，非常类似于世纪之交的无马马车。动力来自一个28安培的电机，产生1马力。能量储存在6个6伏蓄能器中，串联起来共36伏。电动机直接安装在车架上，通过齿轮驱动后轮。可以电动制动，电动制动被允许，手刹车和脚刹车都可以操控后轮鼓刹车系统。四种前进速度可供选择，车辆可以加速到28公里/小时。操舵由舵柄控制。
——布加迪Type 57:
最初的布加迪Type 57是一种从1934年到1940年生产的车型。它使用了3.3 L (来自布加迪Type 59大奖赛赛车的发动机，产生135马力)。最高速度为153公里/小时。
布加迪Type 57
它的轴距为3302毫米，轮距为1349毫米。公路版重约950公斤。1938年，液压刹车取代了电缆操作的装置。共建造630辆。
布加迪Type 57车身
最初的布加迪Type 57包括一个较小版本的皇家车型方底马蹄格栅。发动机舱的两侧覆盖着恒温控制的百叶窗。那是一辆高大的汽车，与当时的品味截然不同。
——布加迪Type 57T:
布加迪Type 57T
“改进型”布加迪Type 57T提高了基本型布加迪Type 57的性能。它能达到185公里每小时。
——布加迪Type 57C:
布加迪Type 57C
从1937年到1940年，布加迪Type 57C赛车被制造出来，大约生产了96辆。它共享了公路版本的布加迪Type 57车型的3.3 L发动机，但配备了罗茨型增压器，产生了160马力。
——布加迪Type 57C Tank:
布加迪Type 57C Tank
第二代“Tack”车型，这次以布加迪Type 57C为基础，在1939年再次赢得勒芒比赛。不久之后，让·布加迪开着获胜的车在莫尔谢姆-斯特拉斯堡的公路上进行了测试。
——布加迪Type 57S/SC:
布加迪Type 57S/SC是布加迪最具代表性的车型之一。“S”代表“Surbaissé”(“降低”)，“C”代表“压缩机”(压缩机是布加迪推出的一种增压器，目的是满足客户对增压器的需求)。它包括散热器底部的一个V形凹陷和发动机舱两侧的网格格栅。
布加迪Type 57SC
降低汽车是一项重大任务。后轴现在穿过后车架，而不是骑在后车架下面，而且需要一个干式油底壳润滑系统来将发动机安装在新的底罩下。57S在前面有一个几乎独立的悬挂。
布加迪Type 57SC
最初只有43辆“Surbaissé”车型和只有两辆增压式57SC制造。但大多数57S业主希望增压器提供额外的动力。因此，大多数原57S汽车返回Molsheim工厂安装增压器，将输出功率从175马力提高到200马力和190公里/小时的最高车速。
——布加迪Type 57G Tank：
布加迪Type 57G Tank
著名的布加迪Type 57G Tank赢得了1936年的法国大奖赛，以及1937年的勒芒24小时。当时仅生产了三辆布加迪Type 57G Tank。底盘编号57335，勒芒冠军车是唯一已知的现存车辆，目前在美国费城的西蒙尼基金会汽车博物馆展出。
布加迪Type 59（1934）
布加迪Type 59
20世纪30年代的最后一款布加迪赛车是1934年的布加迪Type 59。它搭载布加迪Type 57上的3.3升直八发动机，安装在改进型布加迪Type 54底盘上。发动机被降低，以更好地获得重心，并在底盘上钻了一些洞，以减轻车身框架。标志性的钢琴钢丝轮在制动鼓和轮辋之间使用花键，并依赖于径向辐条处理转弯载荷。
布加迪Type 59引擎
这款车可爆发250马力，限量生产8辆。
布加迪Type 59
2020年9月5日，一辆1934年制造的布加迪Type 59被古丁公司以8500万英镑的价格拍卖。这辆车曾在1934-1935年被布加迪车队使用，并由René Dreyfus驾驶，在1934年赢得了比利时大奖赛。它后来被布加迪重建为跑车，卖给比利时国王利奥波德三世。
布加迪Type 64（1939）
布加迪Type 64
布加迪Type 64
布加迪Type 64是一款大西洋风格的轿跑，于1939年生产，采用了由让·布加迪设计的蝴蝶门。它配备了4.4 L (4432 cc/270 in³)2气门DOHC直8发动机，轴距为3300毫米。在1939年让·布加迪去世之前，有三辆车被启动，但只有一辆被完成；第二辆直到2012年才完工。
布加迪Type 68（1945-1946）
布加迪Type 68
布加迪也有自己的微型汽车。这款小车是埃托雷设计的。它有一个极好的小型369cc四缸压缩发动机，每缸有四个气门，这对任何感兴趣的人来说都是一个奇迹。
布加迪Type 68引擎
但只有一辆布加迪Type 68原型车被建造，但埃托雷也设计了一些布加迪Type 68的草图，并安装了“大西洋”型轿跑车的车身。
布加迪Type 68
当时制造了少量的发动机，还有一些仍然存在。为了掩盖他对布加迪微型汽车的研究，发动机和变速器都在摩托车上进行了测试。
布加迪Type 73（1945-1947）
布加迪Type 73A
在1943年开始设计并在1947年完成，布加迪Type 73是布加迪的回归。但那年8月埃托雷·布加迪(Ettore Bugatti)的去世注定了这个项目的失败。两个月后，一辆未安装发动机的布加迪Type 73在1947年巴黎汽车展上展出。虽然在巴黎制造了5个布加迪Type 73底盘，但这些汽车只完成了一个车身，至少3个发动机和一辆完整的汽车由工厂组装和测试。
布加迪Type 73 C
布加迪Type 73使用一种新的1.5升(1488 cc/90 in³)直-4发动机，每缸有4个气门和双顶置凸轮轴。这是一种全新的设计，具有76毫米的缸径和95毫米的冲程，湿式缸套，可拆卸的气缸盖和一个单一的铸铁排气歧管。令布加迪纯粹主义者非常懊恼的是，布加迪Type 73使用的是现成的六边形紧固件，而不是以前所有车型使用的定制设计部件。
布加迪Type 73引擎
在该公司退出汽车生产后，5个布加迪Type 73底盘全部被出售。
布加迪Type 101（1951）布加迪Type 101是布加迪在1951年和1952年制造的一款汽车(其中一辆是在1965年制造的)。为了在第二次世界大战和Ettore Bugatti和他的儿子Jean去世后重新开始生产，布加迪Type 101从战前的布加迪Type 57发展而来。七个底盘被建造；这些是由四个不同的客车制造商:Gangloff ，Guilloré， Antem和Ghia，最后一个由Virgil Exner设计。布加迪Type 101由来自布加迪Type 57车型的3.3升直-8发动机提供动力。
布加迪Type 101
六座布加迪Type 101底盘在最初改装的布加迪Type 57底盘原型之后建造。至少另外两辆布加迪Type 57也被改装为布加迪Type 101规格，总共生产了9辆布加迪Type 101汽车。
布加迪Type 101
最后一辆布加迪Type 101底盘在1965年由Ghia建造，Virgil Exner为最后剩下的布加迪Type 101底盘设计，它曾在都灵车展上展出，试图重振该品牌，但融资无法安排，生产计划被取消。埃克斯纳拥有这辆车很多年了，它最近出现在卵石滩车展上。
布加迪Type 251（1955-1956）
布加迪Type 251
最初布加迪的最后复兴是布加迪Type 251，完成于1955年。
布加迪Type 251
它由法拉利的著名设计师Gioacchino Colombo设计，动力来自全新设计的2.5升(2486 cc/151³)直8缸发动机。独特的是，这台发动机是横向安装的，在驾驶员的后面。这是布加迪首次使用超大方发动机，孔径为76毫米，冲程为68.5毫米。
布加迪EB 110（1991-1994）布加迪EB 110的发动机和底盘的开发始于1987年，由Tecnostile负责，由Tiziano Benedetti、Achille Bevini和Oliviero Pedrazzi领导。
布加迪EB 110 GT
布加迪EB 110 GT于1991年9月15日在凡尔赛宫和巴黎附近的Défense大拱门前亮相，正好是埃托雷·布加迪出生110年后。
布加迪EB 110 Super Sport
随后一款更轻更强大可爆发603马力的改进型被称为EB 110 Super Sport，并在1992年日内瓦车展亮相，在EB 110 GT推出仅6个月后，这款名为EB 110 Super Sport就被推出。这款Super Sport车型比GT车型轻了150公斤，这是通过在外部和内部使用碳纤维车身面板实现的。EB 110 Super Sport的最高时速可达355公里/小时，从0-100公里/小时加速仅需3.2秒。
布加迪EB112四门轿车
1995年，公司遭遇了艰难的时刻，由于董事长Artioli过于雄心勃勃的收购莲花汽车，加上公司寻求开发EB112四门轿车，以及对公司供应商的负面剥削，公司破产了。德国纽伦堡的Dauer Racing GmbH公司通过破产托管人购买了装配厂的EB110汽车半成品和零部件库存。剩下的底盘后来被B工程公司开发成他们的Edonis跑车，该跑车使用EB 110的单体横造底盘和其发动机的修改版本。
布加迪EB110 GT使用的四涡轮增压V12发动机
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