Author / 酷乐汽车
“马力即正义”
是有这么一句话，可能很多小伙伴会说，操控才是真理，弯道才是高手的乐趣，但是这并不代表我们不去在意自己的车04快不快。
试问，一辆3秒内破百的车，不管是高R还是GT-R，有谁会不喜欢？
速度的暴力感受与荷尔蒙的爆发，这是谁都不能抗拒的，手握着方向盘，喘着气，心里扑通扑通的跳着，看着隔壁赛道上的对手，深呼吸，看着前方的赛道灯，三二一！
Here we go！
没错，04虽然看似只是比是马力大，但是其中的窍门还不少，从车辆偷轻到油门控制再到各种车辆的弹射窍门，掌握一切的细节，首先不会是小白，再尝试成为高手，最终才可能在预算相对充足的情况下战胜对手。
“可以不开快车，但是动力储备一定要有”
今天这篇干货文章，就是要告诉你，如何在0-400加速中取胜。其中大量的极致追求，可以适量折衷。仔细读完，必定收藏，不然一定会后悔。
视频 | 700HP日产JukeR VS 1001HP布加迪威龙
小C解说：
700匹的Nissan JukeR，0-100，1.782s
1001匹的布加迪威龙，0-100，2.165s
有多暴力，有多爽，自己看视频！
所以，不扯那些我改车不改动力之类的，谁不希望自己的车快呢？
就像很多小伙伴说，车手是不需要女人的。
但是，性感的姑娘和性感的车是一样的，哪个热血的少年不想多看几眼并且全部带回家？
直接进入今天的主题，让小C教你：
如何在0-400中取胜
成功干掉隔壁的超跑
带走他那撩人的姑娘
警告：请一定要在封闭的赛道中进行比赛！
Let's rock
直线加速
男人简单粗暴的表达方式
车子不只是用来跑直线的，完美的刹车，底盘搭配，均衡的改装才是我们追求的结果，享受着指哪打哪的精准转向，迅猛的制动，恰到好处的侧倾，以及稳定的弯道动态，人车一体手脚并用的畅快驾驶感受才是我们的终极目标，这些口口相传的改装真谛时刻被人们提起。
不过就算嘴上一直这么说，不可否认的是，我们谁也无法抗拒汽车性能比拼之中，最原始，最简单粗暴，最直接的一种方式 —— 直线加速。
零四之约
永远最刺激的比赛
而在直线加速之中，最能够检验一辆车加速能力的，莫过于0~400米加速赛，俗称“零四”。零四对车辆从静止起步，到初段加速，一直到中段的再加速的能力，提出了全方面的考验。
从最早的三五好友私下约跑，到近几年国内不断涌现出的正规零四直线加速赛，人们对于直线加速的热情从未减退，私下里也会架上P box测试一下新的改装对0-400m加速时间的提升，期盼能刷新佳绩，赢过隔壁的S3或者Golf R。
零四比赛教科书，开始！
车辆改装 驾驶技术
不过到底应该怎么改装车辆，才能符合零四比赛的条件，应该有不少人感到好奇，且即使车辆性能内外俱佳，没有高超的驾驶技巧协助，也很难发挥车辆真正实力，为此本文为大家介绍车辆改装以及驾驶技巧两方面，让大家能从零四赛事中看「门道」。
车辆设定
减重，但也不能太轻
零四赛车的车重可通过轻量化外观套件，或拆空内饰等做法，适度减经车重，不过如果是涡轮车的话，建议车重至少要维持在1000kg以上，才能确保起步时的轮胎压力是足够的，否则轮胎只会疯狂打滑，无法有效传导动力，也让油门控制变得更加困难。
车辆改装技巧分析 —— 轻
拆拆拆！拆拆拆？
在十多秒的时间内就决定成绩与胜负的零四赛事，不论是动力提升、车身轻量化、轮胎高抓地力与低风阻等条件，都有着极高的要求与条件，才能夺取佳绩，然而该怎么改装Drag Racing车辆，才是正确的方法呢？
大家往下看就知道。
值得一提，本文零四车辆改装所探究的重点，在于车友们比较在意的「街车」零四成绩，因此那种车尾拖挂着减速伞的「怪兽级」零四赛车改装，并不在本文讨论范围之内。
以国内常见的街车改装来说，专为测试零四比赛所执行的车辆改装，首先要做的是进行车身「轻量化」的工作，可通过备胎拆卸、杂物清除、更换轻量化赛车电瓶、更换轻量化赛车椅、更换钛合金排气管与维持原厂刹车系统配置（不改装多活塞卡钳或加大碟）等步骤，获得实际的减重效果。
口味再重者则可考虑拆除内饰饰板与后座，甚至连同原厂约重20kg的后油箱也可一起拆除，改以5加仑金属小油桶替代，并添加比赛时足够使用的1/2油量（约10升）即可。
另外，像车身玻璃以压克力板取代、金属引擎盖换成碳纤维轻量化产品，甚至有些狂热份子还会将车门，同样换成碳纤维或玻璃纤维制品，如此都可获得极佳的车身减重效果。
虽然是跑直线不太有可能撞到轮胎墙，不过还是建议加装防滚架来保护车手安全。
由于跑零四的燃油量不需要很多，建议可以更换容量小的金属油箱，来取代重量不轻的原厂油箱。
对于高速时会形成阻力的车身套件，对零四比赛来说用途不大，反到会影响成绩，情况许可下是不需加装的。
不过如果是涡轮车的话，对于车重减轻适度即可，保持大约1000公斤以上的车重是有必要的。
原因在于涡轮车的瞬间扭力大，过轻的车重反而不利于轮胎抓地力的发挥，轮胎一旦空转打滑，再大的马力也没有意义，这也是为何国外很多零四赛车的车尾都会加装防车头扬起架，目地就是希望让轮胎获得最好的下压力，以发挥应有的抓地力表现。
此外，对于零四比赛车来说，防滚架最好能加装，焊接点数大约10点即可，目地在确保车手安全。
底盘对于零四来说，由于并没有操控上的需求，因此刹车系统维持原厂即可，轮毂轮胎也不可过度升级以免太重，或者阻力过大造成不良影响；如果是前驱车的话，不妨把后轮改小，选择小两级的轮胎宽度，可减少后轮磨擦力造成的影响。
至于四轮定位则建议采用前、后轮Toe-in/out零度、Camber零度的调整，让四轮在零四测试过程中滚动阻力降至最低。
刹车系统不用过度强化，提升到符合赛道的刹车需求即可，并且使用轻量化的单片式锻造轮毂，因为过重的簧下重量会抵消不少马力。
如果是前驱车的话，车身高度建议调整成前部低于后部的设定（如：前两指、后三指），减少起步瞬间重心转移时的轮胎空转情况。避震器阻尼也不能太硬，行经不平路面时会弹跳，同样不利于轮胎抓地力的发挥。
四轮定位则建议采用前、后轮Toe-in/out零度、Camber零度设定，让四轮在零四测试过程中轮胎的阻力降至最低，牵引力发挥到最大。
- 「车身高度」
若是FF前驱车款则需将后悬略为调高，形成前低/后高的状态，大约形成前两指、后三指的叶子板间隙，借由刻意的车身姿态，外加少量的重心前移，让车辆起步瞬间的加速重心回复更快，且车头扬起的幅度也会减少，对于前驱车来说特别有用。
- 「避震阻尼」
避震器千万不能太硬，弹簧最佳设定只要比原厂硬两公斤即可，如果是前驱车的话则必须前软后硬，这样前轮在加速的过程中才不至于过度弹跳而丧失抓地力。
- 「轮胎」
选择与胎压设定方面，以热熔胎为首选，由于此胎胎壁较硬，加上烧胎后的热胎压会急剧上升，因此驱动轮的冷胎压可以调的较低，加热后的胎压会上升，因此需要反复测试几次，找到合适的冷胎压，使其在烧胎之后可以上升到理想的胎压利于加速。
烧胎的另一个好处是将轮胎上的杂物磨除以增加抓地力。
此外，还可在轮毂与轮胎交接处使用粉笔画上固定标线，检测是否因起步加速瞬间扭力过大，而出现胎和圈的扭曲跑位现象，如果会可在装胎过程中，使用强力胶固定胎圈，让动力能完全作用在地面上。
NOS氮气特别适合用在零四加速赛上，只要搭配得宜，动力性能立刻强力爆发。
近年来相当流行的水喷射系统，相信也会出现在不少比赛车上，对于降低排温有绝佳效果。
最后，提醒大家原地弹射起步的赛事中，最常发生故障的零件并非是引擎，而是传动系统，例如二驱车的传动轴，刚起步就扭断的情况，或是离合器片因扭力过大而打滑烧焦等问题，都经常发生。
因此比赛前除了使用强化品外，最好能让机械结构的传动系统进行充分磨合后，在激烈驾驶时尽量避免发生故障问题，例如新的传动轴先弹射个两趟再下场比赛。
零四赛事使用的热融胎，由于所需的工作温度较高，因此起跑前要进行充分的暖胎动作，至于冷胎压设定，要充分测试。
驾驶技巧
人要比车凶！
精湛手动弹射技巧，缩短0.5s以上
如果是VTEC，要让转速达到VTEC开启
车辆改装条件固然影响零四成绩好坏，但很多夺得佳绩的车辆，马力却并非是同组最大的，关键就在于零四弹射的技巧。同样是加速测试，非静止状态下起跑的100～200km/h，强调的是车辆改装条件与变速箱齿比的搭配，驾驶者只需注意每次换档的速度即可。
反观0～400m的零四赛事，要获胜从起步前就要开始准备，且胜负往往在起步当下就已决定，因为精湛的弹射技巧，可缩短0.5秒以上的测试时间，这对于斤斤计较的零四比赛来说，极为重要。
手动档车要想起步不打滑，关键在转速、离合器与油门的相互控制，只要掌握一个重点，弹射出去后若不断收油轮胎还是打滑，那就降低起步转速，另外离合器要等车辆开始慢慢移动时才能全放，以减少离合器烧焦的机会。
至于该怎么弹射才是正确的技巧呢？我们这次主要介绍最好玩的手动档车型。
手动大马力车起步最需要注意的就是如何减少「轮胎打滑」的情况，让车速可顺利带出，关键就在于「起步转速的控制」、「松离合器的技巧」与「油门踩踏的深度」。
起步转速依照引擎特性不同，设定的转速范围也不尽相同，以扭力较小的自然进气引擎来说，如果可以在马力机上找出最大扭力点输出峰值，如为6000rpm则将起步转速延后约500rpm至6500rpm，弹射瞬间掉下来的转速刚好会在6000rpm，可获得较好的弹射效果，如果是VTEC引擎的话，则要将转速拉超过VTEC开启后的转速进行弹射才行。
在正式的零四大赛中，还要学习圣诞灯的使用方法，记得从最上面的三颗黄灯到绿灯，四个灯泡间熄亮的间隔时间是一样的。
让身体记住前三个黄灯的间隔时间，最后的绿灯要猜，不要等到绿灯亮起身体才开始动作，那往往都慢一拍了。
涡轮车的控制技巧
八门遁甲，全开！
大家或许会问：3000rpm起步就打滑的涡轮车怎么办？这个问题就需油门踩踏技巧来弥补。
以过去的经验来看，涡轮车起步转速通常会控制在涡轮全开后的转速，大约在4000～4500rpm左右，准备弹射时会先稍松离合器踏板，让车辆些微前进后，再略补油门至一半深度位置，然后全放离合器踏板，用身体感受车辆速度是否顺利带出。
或是轮胎持续打滑不断，如果没有打滑会在加深一点油门，如果轮胎打滑则稍收油门（如果怎么收油都打滑，那就只能降低弹射转速)，此过程极为短暂只有1、2秒的时间，需不断练习才能找到适合这部车与自己的弹射技巧，让身体去找到轮胎与地面之间的感觉。
有些店还会使用涡轮控制器，将一二档的增压值设定在一半程度，让一档、二档都可保持油门七分开度，二档过半后再将增压值切换回全输出，三、四档皆以全油门完成加速，减少轮胎打滑程度。
虽然四驱车起步时轮胎不易打滑，不过不代表弹射技巧就简单，最理想的状态是车辆用向前跳跃的方式起步，成绩会相当棒！
离合器强化与否，弹射技巧不相同
原地涡轮就开始起压，太可怕了
值得一提，离合器是否经过强化，也会改变离合器收放的过程，多片式与原厂的离合器就有着很大的差别。
多片式离合器的释放点精准而且瞬间抓力强大，所以在拉高转速瞬间松开离合器后，立即大脚补下油门车辆则会顺势冲出，但反观原厂离合器瞬间对应抓力并不是那么强劲，所以会有转速掉下的情况产生反而不利瞬间弹射。
所以相对的转速就不能拉得太高，必须找到离合器释放点后，一样放开离合器后才能大脚补下油门。
高阶的日系改装电脑内还有原地增压模式，让车辆静止状态下涡轮就会开始增压，多数改装店大约会设定在1bar左右，有助于弹射瞬间的扭力发挥，不过挺伤涡轮的。
换挡技巧很重要
收不能比脚快
至于换档技巧，如果是连杆式换档机构的前驱车，或是变速箱就在终传下方的后驱/四驱车，由于控制拨叉与同步齿轮的速度较快，因此换档时通常是不用收油门，以免增压值下降。
除非换二档后轮胎会不断打滑，就需稍回油门让轮胎保持抓地力，三档后即可全力冲刺，此外，换档必须顺畅且快速，这样跑出成绩才会漂亮。
若是钢索排档机构的车款，由于档位齿轮切换速度比较慢，因此换档时要注意手不能比脚快的原则，总之多练习几次是有必要的。
有些具备电子式涡轮压力控制器的车辆，可通过其内部程序控制涡轮压力，让引擎在1、2档时不要进入全增压状态，减少轮胎打滑情况，换入3、4档后再马力全开。
自动弹射未必轻松
别说小C教坏你
至于自动挡的弹射，要比手动轻松许多，首先要将防滑系统彻底关闭，然后左脚刹车踩到底，右脚油门全开的位置进入Launch Control的弹射起步模式。
前述模式是一般的自动挡车型弹射起步方法，除此之外，有一些车型则拥有着自己的特殊弹射起步方法：
1. 比如R35 GTR的弹射起步必须在手动换挡模式下才可以使用，并且要将中控台的3个拨杆调到R模式。
2. M3/M4的弹射起步方法非常繁琐，要切换到M模式再推挡杆等等七八步才能弹射。
3. C63 AMG的弹射起步需要切换到RS模式并确认。
4. 保时捷911的弹射起步调到sport plus键，看到弹射起步的标志之后松开刹车即可。
不过需要注意的是，自动挡弹射，要考虑变速箱寿命的问题，短时间内如果反复弹射，也会有变速箱反应变慢甚至故障的风险，有可能前三次起步加速你能赢过Sti，第四次之后都是Sti赢你，因此周边冷却系统的改装（如变速箱油冷却器）很重要。
从汽车诞生那一瞬间起，人们对速度的追求便是不断增加的，或者说汽车的诞生本身正是人们对速度追求的最好诠释。
而直线加速赛车则正是对速度发起的最强冲击，这些“追风者”为人们带来的速度感与刺激感从未停止，不断向更快进击。
就这样，今天的教科书到此结束，
建议你先收藏了之后慢慢来拜读，
其中大量的改装技巧与驾驶技巧，
一定会十分受用。
今日日签
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