文|科学虫洞

我国坐拥数座跨海大桥,最有名的就是在2018年开通运营的港珠澳大桥。港珠澳大桥连接香港、珠海、澳门,全长55公里,是世界最长的跨海大桥,被誉为“世界奇迹”。

海南岛为何不建造跨海大桥(海南岛和雷州半岛之间)(1)

桥梁建设,早已成为中国的一张新名片,国外部分跨海大桥也是我国承建的。例如在2014年正式通车,全长22.5公里的马来西亚槟城二桥(也称“苏丹阿都哈林大桥”)。

细心的朋友会发现,我国建了那么多跨海大桥,但广东雷州半岛和海南岛之间的琼州海峡,最窄处仅19.4公里,却没有搭建跨海大桥。

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我国号称“基建狂魔”,不管是铁路还是桥梁都创造了不少奇迹,为何不在广东与海南之间建起跨海大桥?看完涨知识了。

琼州海峡

琼州海峡位于雷州半岛和海南岛之间,东西长约80公里,南北平均宽近30公里,最窄处仅19.4公里宽。

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它被誉为“黄金水道”,是沟通多地的重要通道。同时,琼州海峡面向的是油气资源丰富、战略位置突出的南海。

可以说,不论是对经济发展还是资源开发,它都具有重要的意义。

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琼州海峡阻隔着两岸交往,倘若在这里建座跨海大桥,带来的好处是十分明显的。首先,海口现在的6小时经济圈,可以延伸到广东广州、广西桂林和南宁;

12小时经济圈,可延伸到武汉、上海。不管是人员流动还是货物运输都有了新选择,成本降低、时效提高,势必促进经济的繁荣。

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琼州海峡跨海大桥建成后,还将有助于南海油气资源开发和利用,以及维护国家主权。

为什么不建跨海大桥,基建狂魔被难倒?

没在琼州海峡上建跨海大桥,真不是我们不想。早在800多年前,宋朝的官员就提出过要连接海峡两岸,晚清时期的张之洞也设想“从大陆修铁路穿越海峡至海南腹地”。

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上世纪70年代,周恩来总理要求研究修建跨越琼州海峡的通道。如今人们想抵达海南,除了乘坐飞机,就只能乘船或者轮渡。

今天,港珠澳大桥已经通行数年,可琼州海峡跨海大桥的建设还处于论证阶段,没有开始动工。

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·比港珠澳大桥还难造

大桥尚未建设的主要原因之一,就是难度太大。港珠澳大桥总工苏权科坦言,从技术上来讲,琼州海峡大桥比港珠澳大桥还要难。

一是因为琼州海峡平均水深达到44米(港珠澳大桥平均水深37米),最深处114米,由于中间有海沟,海水更深。在此筑桥,对技术要求极为严苛。

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二是因为琼州海峡地质覆盖层更深,海底条件更为复杂,附近还属于地震活动区域,因此施工难度非常大。

三是自然环境恶劣,琼州海峡遭遇台风多、级别高,这是不得不考虑的。之前的港珠澳大桥设计建设能抵抗16级台风,在台风山竹的侵袭下安然无恙(所在区域风力大约14-15级)。

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而海南几乎每年都会遭遇风力高达17级的台风侵袭,如何在施工和使用过程中保持稳定性,同样需要研究攻克。

·是否存在迫切性

海南的支柱产业是旅游业,多数游客选择的交通方式是飞机,方便、舒适、快速;此外也有少部分游客选择乘船抵达海南。

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选择自驾、火车等方式的游客,则需要在雷州半岛进入轮渡,通过轮渡来到海南。在货物运输方面,海南跟内地有海陆空全方位交通联系。

在以前,海南的经济不够发达,不论是交通需求还是运输需求都不足,斥巨资、冒风险修建一座难度极大的跨海大桥,显然是不划算的。

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琼州海峡跨海大桥难度大,成本自然不低。通车后若收费太低,可能难以收回成本;若收费太高,大桥的利用率就会降低,导致后续回收成本困难。

当然我们也要看到,近年来海南的经济迅速发展,人员物资往来的效率不尽人意。一位客车司机称:“过一次海要4/5个小时,天气差时得在港口附近等,哪怕两三天也得等。”

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遇到黄金周、节假日或者天气恶劣的时候,海口各港口的滞留现象更严重。因此,人们越来越期待一条稳定的陆路物资运输通道。

但仍有不少人认为,海南省短期内不具备扩大旅游业开发的条件,不论是发展旅游业,还是运输特色农产品,都不足以成为建设跨海工程的强劲推力。

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·可能影响船舶通行

一些朋友也在担忧,琼州海峡建跨海大桥,其高度可能会限制船舶通行,尤其是航母、两栖登陆舰等船只。

琼州海峡是我国的航线咽喉,跨海大桥建成后,必须保障能让30万吨邮轮正常通过,并考虑到日后增长的船运需求,这大大增加了桥梁设计难度。

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因此,我国工程师在论证跨海大桥的建设时,否定了高速公路的建桥方案,而选择隧道方案。后者对于我们目前的技术条件来说,难度并不算大,但在实际施工中还是存在较大的不可控性。

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结语

多年来由于各方面原因,琼州海峡跨海工程始终没能动工,但琼州海峡、海南的地理条件和国家的政策导向显示,跨海工程终究会实施

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不过,工程要综合考虑技术可行性、生态、经济等因素,所以短期内无法启动,还需要更多论证。

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