近日，李书福两会提案:推广甲醇汽车 发展甲醇替代燃料，甲醇车便再次出现在网友视眼中来。我们不来说这种替代燃料，或者说以甲醇为燃料的汽车倒底好不好，我们从科学的几个方面来说说，到底哪种类型的新能源方案才是效率最高的。
甲醇（Methanol，dried，CH₃OH）系结构最为简单的饱和一元醇，因在干馏木材中首次发现，故又称“木醇”或“木精”。是无色有酒精气味易挥发的液体。人口服中毒最低剂量约为100mg/kg体重，经口摄入0.3～1g/kg可致死。用于制造甲醛和农药等，并用作有机物的萃取剂和酒精的变性剂等。通常由一氧化碳与氢气反应制得。
从这些说明看上去，甲醇除了可再生，好像没什么好处，气味大、剧毒可致死、甲醛、农药等，那事实呢？
一、先从化学的角度：
1、CH3OH O2 ---- HCOOH H2O
第一个是不充分燃烧时的化学反应，生成水和HCOOH，HCOOH是什么，是甲酸，也就是所谓的“蚁酸”，酸性很强，有腐蚀性，能刺激皮肤起泡，同时能与铁发生剧烈反应，也就是说能腐蚀铁。我们知道发动机的很多结构都是铁或者铁合金。
2、2 CH3OH 3 O2 点燃 2 CO2 4H2O
我们知道汽油的化学反应是2C8H18 25O2 ----点燃----->16CO2 18H2O ，我们把甲醇的化学式中的耗氧变成25，得到16.7CH3OH 25O2 点燃 16.7CO2 33.3H2O，与甲醇的一对比你会发现排放其实差不多，只比汽油多排放0.7个CO2。
二、那再从物理的角度去说说：
我们假设为了使汽车获得同样的动力，那必须是能量输出一样，才会有同样的动力表现。
先看看单位密度：甲醇0.7918g/cm³ ，汽油0.70-0.78g/cm³ .密度其实差不多，所以可以假定是相同的密度。
（不好意思，之前直接用化学式来算体积，犯了一个错，谢谢网友提醒，不然油老板真的急了！）
热值（取高位热值，就是单位质量（或体积）的燃料完全燃烧时所放出的热量）
甲醇：16720kj/kg
汽油：43110kj/kg
两者热值来看，汽油的热值是甲醇的2.6倍。在同样充分燃烧的条件下，甲醇要输出与汽油同样的能量，而且同样的油箱体积情况下，得比汽油多加一箱半。
那么接下来就说说价格：
从两张表可以得出，甲醇的均价是：2759元/吨，汽油在8000元/吨左右。那刚刚说了，多消耗1.6倍，同样的动力输出，甲醇的价格得变成7173.4元/吨，这里我就不转成每升的价格，反正就是多消耗1.6倍。
从物理和化学得出的结论是：可替代，比起不可再生的汽油或者柴油，甲醇在这方面还是有优势的。但是就得油箱弄大些，或者多加一次油！还有就是腐蚀性啊这种，总会有更好的解决方案！无论如何，就可再生性这一点，就已经说明了他的价值！排放这些因素都好解决！
（这还真犯了个大错呢，一个计算失误，导致得出不一样的结论，再次感谢网友提醒呐！）
三、既然可替代，那有没有更好的解决方案呢
当然有！
那首先呢，经济学我们也不扯别的，就拿一些基本原理去解释分析。
经济学讲的就是效益最大化，讲的就是均衡，你取均衡的任何一边，都不能实现最大化，那都是效率最低的选择。
我们得知道的是，现在的新能源车有两种，一种是纯电动车，一种是混动车。有人说纯电动车不属于新能源车。怎么就不是新能源车呢？相较纯燃油车，不管你以什么作为动力供给，都是新能源车，在宏观意义上来说，就是这样！存在争议的原因就是站在宏观还微观角度的不同。这不是这里要讨论的话题。
纯电动车呢，是通过蓄电池来储能，通过电机来做能量转换，是电能转换为机械能。而纯燃油车是通过燃油来储能，用内燃机来做能量转换，是热能转换为机械能。
纯电动车是通宏观意义上的规模化专业化生产电能，集中排放和分散消耗来降低所有经济活动中产生的成本，而混动车是从微观层面上，通过供给均衡，结合不同能源的优势使效益最大化来减少汽车本身的成本。两种都是不错的解决方案。
燃油不可再生，污染也大，但是能效高，通过结合其他能源的可再生性，低污染性去弥补燃油的不足，通过均衡使效益最大化，我觉得这才是混动车真正的意义所在。
假如真要说取代，那我们必将迎来新能源车的新时代，也就是有一种可再生，无污染，能效大，同时成本低的能源真的出现了。但是现在就是没有出现，不过可以通过混合能源的方式，解决这个问题。像现在所有的汽车企业都大搞什么新能源车，且现在的方向也是正确的，像什么吉利的EC7、，北汽新能源的ARCFOX-1、ex260，比亚迪的秦、宋DM\EV、唐、e6，宝骏E100，广汽传祺GA3S、GA6，东风风行S500，奇瑞瑞虎7，长安CS15ev等等这些自主品牌，都在纯电动车和混动车方面积极研发自己的新能源车，这就是趋势，
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