雷克萨斯NX的垂直换代车型是于去年11月上市，是目前雷克萨斯品牌最年轻的车型。共推出了三款动力版本，分别是搭载2.5L自然吸气发动机的NX 260、搭载2.5L HEV油电混合系统的NX 350h，和搭载2.5L插电式混合系统的NX 400h 。NX车系的售价区间覆盖31-51万元，定位为中型SUV，其价格和定位非常主流，有希望成为除ES以外雷克萨斯又一走量的主力车型。
我本次试驾的是雷克萨斯NX 400h ，这是目前NX车系里定价最高、提车周期最久的一款车型。其推出的畅悦版和畅领版两款车型，指导价分别为42.88万元和50.98万元，提车周期高达6个月以上。与之紧俏对比，NX 260和NX 350h都是有现车的，据经销商小伙伴透露插混版本的NX 400h 给每家4S店的配额稀少，两三台而已，以至于插混车型在大多数4S店是要现金加价2-3万元销售的。
内外设计变年轻，不再是传统的雷克萨斯风格
外观上，NX 400h 与NX 260和NX 350h三款车型没有很大区别。前脸采用了面积夸张的纺锤格栅和黑色鳞片细节，其格栅上角和前包围两侧出现了刀锋锐利倒角。
侧面造型非常动感，作为顶配车型的NX 400h 畅领版提供了20寸轮毂，加之线条的长流和后半部分车身的肌肉溜背造型，使侧面的奔跑感和力量感十足。
尾部设计出现了贯穿式尾灯，在雷克萨斯车型里不多见。尾标由传统的L原标换成英文字母标，第一次看会一时不适应。
内饰风格和以往的雷克萨斯车型有所变化，尽管依然呈现了大面积软质包裹的豪华特性，但向驾驶员倾斜的大屏系统是最抓眼球的。饰板更出现了创新，不再有任何一块雷克萨斯传统的木饰板，而变为一种琉璃感的塑质装饰件，似是有意讨好年轻消费者。
NX 400h 畅领版提供了7英寸全液晶仪表、14英寸中控大屏的双屏系统，并提供HUD抬头显示功能。不过需要指出的是，NX 400h 畅悦版及NX其它低中配车型搭载的9.8英寸中控屏，会有较大面积的钢琴烤漆黑边，科技豪华感要比高配车型的14英寸大屏逊色一些。
车机系统表现中规中矩，反应速度适中，系统好用性比以往的日系车好多了，但依然要比国内汽车品牌普遍弱一些。
另外，HUD系统的显示功能很有新意，在按动方向盘多功能按键时，HUD屏幕会随之显示多功能按键布局图，提示每颗按键的功能，以助于不低头操作，可见雷克萨斯的安全意识非常到位。同样，我也遇到过在行车过程中长时间盯着中控屏时，屏幕突然就关闭了，我开始还以为是故障了，结果它其实是强迫你把视线移回车辆前方就会重新打开，并提示不要盯屏幕太久。
舒适配置上，NX 400h 的真皮座椅宽大舒适，并具备了加热和通风功能。红色座椅、红色扶手的内饰配色完全是男女通吃。四门扶手的内侧都是电控开闭按钮，和传统的拉手不太一样。这款车并没有提供香氛功能等花哨配置，但雷克萨斯在高配车型上喜欢加入的水离子发生器是有的，有助于开空调时让车内保持湿度不要太干燥。
空间方面，作为一款进口车型，车身和轴距没有BBA的加长处理，所以尽管是中型SUV，但全新一代雷克萨斯NX的后排腿部空间仅仅是一般，两拳多一点的水平。头部空间和宽度表现尚可，座椅靠背具备两档可调功能。尾箱空间非常可观。
动力比350h更畅快，亏电油耗有惊喜
雷克萨斯的PHEV是在其油电混合系统基础上加入了一块18.12kWh的大容量三元锂电池，结果是开起来的特点是非常像其油电混合车型。这款车的起步和提速顺滑，功率为134kW、峰值扭矩270N·m的强单电机能够提供迅捷的加速和充沛的动力，再加上2.5L自然吸气发动机，可合并提供最大195kW的系统综合功率（超过NX 350的179）。
尽管其车身整备质量要高于NX 350h，但基于大容量电池，其开上去的动力充沛感尤其是持续性都非常出色。不过这种加速感的凶猛程度是相对于以往对雷克萨斯的印象而言的，它现在能足够让中年男性在久坐公司一天后释放一下躁动的灵魂。
在比较舒缓正常的驾乘感受里，NX 400h 的油门和踏板脚感扎实，方向盘手感稍微偏重。底盘的滤震能力很好，能够在较大颠簸时控制住车身的起伏，悬架韧性不错但风格偏脆硬而非是完全舒适。
在能耗表现上，如果电力充沛，可以切换至纯电模式驾驶；但类似于我这种电池耗尽的工况开（其实不是完全耗尽，系统会预留隐藏的20%用于提升平顺性和能耗表现），混动模式下油耗在每百公里5L出头。
奶爸总结>>>
整体来看，这部NX 400h 是建立在NX本身35-40万级豪华定位基础上更注重性能并提供绿牌属性的车型。畅领版50.98万元的定价着实不低，尽管不用交购置税，但就我自己来讲对于买一部NX要花超过50万这个事儿一时还是接受不了。
作为上班可用电、长途无焦虑且动力出色的PHEV车型，它本身应该是一位中年男人在奋斗20载后宠爱一下自己的最后归宿，但太过高昂的价格或许最红会让它成为阔太太们的优雅选择。
张木木选豪车“本木”
文|老干部张局
图|作者实拍
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