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杜卡迪Scrambler自2015年正式进入中国以来，受到了无数年轻消费者青睐，谁都不曾想过，一向以高性能著称的杜卡迪会推出这样一款带有复古风格的个性街车，可以说Scrambler的到来，在全球市场中掀起一股强劲复古风。当然杜卡迪Scrambler并不止步与传统复古街车，它拓展出的无限可能性更是能满足消费者的多样化需求。2019款Scrambler在继承老款车型经典设计的同时，又融入了来自上世纪60年的经典元素，在弯道ABS、液压离合器、仪表油量显示等全新功能的辅助下，2019款Scrambler800的竞争力也获得了大幅提升。
2019款Scrambler的外观变化并不算明显，但这也意味着Scrambler的外观设计无疑是非常成功的，2019款Scrambler劲的配色灵感源于2018年美国超级恶棍锦标赛中加利福尼亚赛车手Frankie Garcia驾驶的泥地赛道自游 Scrambler，黑黄拼色营造出强大的视觉冲击力让人过目不忘。
车手Frankie Garcia的座驾Scrambler800
Scrambler全系尾部设计大同小异，统一的简约风格赋予了驾驶员更多改装思路，打造属于自己的个性Scrambler；而且独特的后挡泥板设计也逐渐成为一种设计风潮。
在车身尺寸方面，2019款Scrambler800与老款车型没有明显区别，但由于反光镜造型和位置的变化，宽度增加了10mm，配置上的增加也导致它增重3kg，整备质量达到了189kg。
全新设计的大灯灯组融入了“X”元素，让Scrambler800看上去更具野性，也更加符合它的车型定位，辨识度极高的环形日行灯得到了保留，在保证复古造型的同时又增添了几分科技感。
尾灯部分基本没有变化，U型LED灯组同样具有较高的辨识度，值得一提的是，2019款Scrambler800全系车型都标配了LED转向灯。
复古车“标配”的水滴形油箱在Scrambler车系上显得十分自然，在配合黑黄拼色涂装以及DUCATI SCRAMBLER的浮雕logo让质感再度提升，虽然油箱体积并不大，但容量已经达到了13.5L，续航200km以上并无压力。
Scrambler 志、Scrambler 劲虽然外观没有太大区别，但座垫风格却完全不同，后者座垫的主驾驶位置采用打孔表面，配以黄色缝线突出运动感。
后减震外侧被一块号码牌所覆盖，虽然没有贴花及数字，但这也为消费者后期个性DIY创造了便利，这一项也是Scrambler 志没有的配置。
Scrambler800采用了独特的前18寸后17寸轮圈搭配，轮圈采用10辐设计，黑色辐条配合银色CNC切割风格点缀，让层次感增强。
Scrambler 劲使用了两条由倍耐力提供的MT60RS轮胎，这类多功能轮胎具备一定的非铺装路面行驶能力，配合复古胎纹设计更也更符合Scrambler的车型定位。
加高加宽的变径车把更有利于驾驶员掌控车辆，同时这种设计也正是Scrambler风格的复古车专享，Scrambler800所营造出的骑行三角不仅适合经验十足的老手，同样也能让新手们能够快速熟悉车辆。
Scrambler800在仪表部分作出重大升级，加入了复古车中并不算常见的油表功能，让有“里程焦虑”的消费者能够通过油量显示来估算剩余里程。
车把部分依然采用传统的杜卡迪配件风格，没有太多复古风格的融入，不过手把胶处使用了带有越野风格粗颗粒，握起来更有手感。
液压离合器是2019款Scrambler800升级的重点配置之一，它替代掉了传统的拉线离合器，不但更加省力，离合器的切合手感也更加清晰。
杜卡迪标志性的钢管编织车架同样在Scrambler上得到体现，出色的刚性和天生的轻量化特点让它成为许多欧洲大厂的首选车架形式。
设计感十足的铝合金后平叉体现出了杜卡迪造车工艺的精细。
2019款Scrambler800彻底舍弃了老款车型的单出排气，采用了更加具有运动感的双出设计，声浪也更加高亢，日常走街回头率一定不低。
由KYB提供的41mm倒立式前叉，为Scrambler800带来了出色的操控性，虽然不具备调节功能有些遗憾，但它150mm的行程应对城市道路和非铺装路面绰绰有余。
单边单筒油压后减震带有预载调节功能，行程同样为150mm，这也让Scrambler相比大部分复古街车更具运动性。
刹车系统依然维持了老款车型的配置，前刹车为330mm大直径刹车盘搭配Brembo辐射对向四活塞卡钳，后刹车为245mm刹车盘配合Brembo单活塞卡钳，整车标配博世弯道ABS系统，这也是2019款车型升级的重点配置之一。
2019款Scrambler800自游搭载一台803cc的风油冷双缸发动机，其最大功率为54kW（73Ps）/8250rpm，最大扭矩为67Nm/5750rpm，这台经典的风冷发动机在Moster795上已经接受了充足的市场检验，性能十分可靠。
Scrambler Café Racer 咖啡骑士：
Scrambler Café Racer是Scrambler车系中唯一采用前后17寸轮圈的车型，Café Racer的经典外观配合Scrambler车架和动力平台，这种组合耐人寻味，不过杜卡迪对Café Racer风格拿捏的十分到位，不仅推出风格迥异的配色，更是从细节上找寻出了属于那个年代的经典。
略带竞技风格的分体式手把是识别Café Racer的重要特征之一，手把反光镜更是点睛之笔，如此彻底的原厂改装甚至让消费者无从下手对它进行“二次开发”，但这正是Scrambler Café Racer的魅力所在。
Scrambler Café Racer细节点缀的同样到位，铝合金大灯导流罩、手工缝制风格的驼峰座垫等等，宛如一件难得的工艺品。
尾部的驼峰外壳同样让60年代Café Racer风格得以体现，而车身侧面的54号号码牌则是为了纪念世界摩托车锦标赛的意大利前摩托车手Bruno Spiaggiari而设立。
Scrambler Desert Sled 沙漠雪橇：
Desert Sled译为沙漠雪橇，从名字上可以看出有别于家族其他车型，拥有更强的越野能力，非常适合在林道与泥泞路况驾驶，而在公路方面依旧能提供一贯的驾驶乐趣，兼顾了两种地形需求；沙漠雪橇的长宽高为2200 *940 *1213mm，较其他Scrambler车型略大。
高大的车身是沙漠雪橇最显著的特点，为适应越野驾驶轮圈改为前19寸、后17寸，前后减震器行程被加长至200mm，这也使得车座高度达到了860mm。
值得一提的是，Scrambler Desert Sled大灯取消了老款车型上的金属防撞网，少了几分旷野气息；Scrambler Desert Sled是Scrambler800车系中唯一采用与车身一体的后挡泥板的车型，短小的挡泥板虽然起不到那么明显的挡泥作用，但装饰作用更加明显，也是差异化的体现。
带有加强杆的加高手把营造出一种越野车的骑乘感，金属底盘护板也是Scrambler Desert Sled的独有配置。
悬挂系统和车架的变化是区分Scrambler Desert Sled与其他Scrambler车型的关键点，Scrambler Desert Sled换装全新的KYB倒立式液压前叉，由46mm可调节减震器取代了其他Scrambler车型使用的41mm减震器，除了直径增加外，行程也增加到了200mm；杜卡迪车系中除了沙漠雪橇外，同样拥有前后200mm减震行程的车型就是旗下越野能力最强的ADV--Multistrada 1260 Enduro。
总结：
2019款Scrambler800做出了许多顺应当下消费者需求的改变，其中弯道ABS、液压离合器这两项就具备了十足的杀伤力，在同价位复古车中也难觅对手，再配合这一波加量不加价的操作，让许多持币待够的消费者有了下单的勇气。百变多样的Scrambler系列无疑将继续领导复古车市场，如果你热爱复古又对配置又一定追求，有什么理由不买一台Scrambler呢？
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