地铁，对于城市的作用，并不局限于交通通达性，更重要的就是能够拉动和提升版块的价值，进而带动一片区域的楼市行情，更直接的，就是对于沿线站点不动产的增值作用。
贵阳目前已批复确定的地铁线路总共是5条，1~3号线经过主城区，而s1、s2号线连通贵安和主城。
已批复的5条线路
目前来看，1号线、2号线基本呈一个“互”字形的交叉，连通了观山湖区和老城区，“互”字型的交叉比传统的“十”字型交叉有一个最大的优势，就是能够有两个交点，而1号线和2号线的两个交点，也就是换乘站，一个是位于观山湖的林城西路，另一个，就是位于老城区的喷水池站。可以说，1号线和2号线，都是顾及了老城核心区和观山湖新城区均衡发展了的。
2号线走势
地产圈有一种说法，认为一座城市刚开始修的那几条地铁，很大程度上是对城市原有格局的一种妥协，越往后修建的地铁，越能看出未来城市发展的拓展的意图和方向。诚然，从事实来看，这样的观点不无道理。
再看贵阳的地铁3号线，毫无疑问，3号线是贵阳当前批复5条线路中，难得的贯通南北走向的一条线路，而且，兼顾了带动郊区（乌当和花溪）片区发展与穿过主城中心稠密人口区（经过花果园等板块）的交通功能，可以预料的是，未来3号线很大概率会是贵阳地铁客流量和上座率最高的一条线路：北有大营坡，中有花果园太慈桥，南有花溪大学城，对于交通是疏导作用和新区的带动作用，都是非常明显的。
3号线走向示意图
同时，3号线和其他线路比如1号线、2号线还有s1号线，都有交点，光是换乘站都比其他线路多一些。
从新区的带动和沿线不动产提升的价值来看，未来乌当板块、花溪大道沿线、以及花溪南部和贵安融合的区域，3号线的作用都堪称举足轻重。
对于贵阳而言，东西走向的大动脉，主要是连接观山湖和老城，但是南北走向的贯通，不仅能够勾勒出未来“大贵阳”格局（辐射惠水、龙里、长顺等地）的基本轮廓，更是能让贵阳和贵安新区进一步融合（花溪、党武、久安等板块）的纽带，因此，南北走向的线路，更具有长远的投资价值，更何况，地铁3号线，沿线地铁站点，尤其是延伸到乌当、花溪南等板块周边的地块，当前来讲，房价并没有达到饱和空间。
2号线蓝色车厢
最后，需要提及的就是s1号线和s2号线，这两条线，都是在贵阳主城核心区的西侧，交点在贵安新区的规划核心区域，其实从s1号线和s2号线的走向，已经可以看得出，未来“大贵阳”的格局已经很显然了，城市向西拓展，拥有更大的开阔平坦区域和发展势能。
但是，贵安新区的热络，并非一蹴而就，还需要大量的人口、产业来填充，当然，地铁的通达会加速和催化这一过程，同时，新区与主城区的融合也会逐渐加深，s1号线和s2号线，一条是连通了贵阳的贵安新区和观山湖，另一条的连通了贵安新区和主城南部的花溪板块，从我们的角度来看，观山湖和花溪，在贵阳都是人均GDP并不低的区域，相对而言，可能连通观山湖的s2号线（同时经过清镇等板块），有可能会比s1号线沿线更早更快成熟热络起来。
轨道交通远景年线网规划图
总体而言，我们认为，贵阳地铁线路中，每一条都有其意义和价值，但如果非要选出一条最重要的线路，我们认为应当首推3号线，无论是交通的通达还是沿线不动产的提升方面（这两者往往是相互作用相互促进的），都非常值得期待，其次，如果要论提升潜力，排在第二梯队的，大概就是连通贵安新区和观山湖的s2号线了。
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