13万落地的国产suv比合资好吗(越野能力不输二三十万合资车)(1)

我那可怜的吉普车

很久没爬山也没过河

它在这个城市里

过得很压抑

虽然它什么都没说

但我知道它很难过

我悄悄地许下愿望

带它去蒙古国

—— 《活着》

一次出去吃饭的机会,听到了餐馆里在放这首歌,其中的歌词也算是我们这些在大城市中上班打工者的真实写照。

所以很多人在买车时,往往会考虑选择一辆四驱的SUV。当有空闲时间时,希望它能带着自己和家人一起逃离城市的喧嚣。

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预算落地15万内,想买辆既实用又不乏越野性能的四驱版精品城市SUV,放在5年前几乎是不可能的,而如今,国产品牌兴起,精品国货一个接一个的出现,使得我们可以轻松的买到物美价廉的四驱SUV。今天我就为大家推荐几款我们国货四驱SUV。

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从博瑞开始,吉利就给人一种在用心造车的感觉,而博越这款SUV同样是吉利的诚意之作,无论是外形还是内饰,都摆脱了山寨的痕迹,不仅大气、耐看,在很多小细节的处理上也相当用心。

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博越四驱车型使用了这个级别车型中最常见的适时四驱系统,由博格华纳提供。中央差速器为多片离合器式结构,通过锁紧多片离合器能够实现四驱锁止功能。

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尽管它的这套四驱系统更偏向于前轴动力输出,但在面对单前轮有附着力的情况时还是有些吃力,电子系统虽具备限滑能力,但力度不够强,无法对打滑车轮提供足够的制动力,进而无法成功脱困。而在交叉轴测试中,由于在前后两个有附着力车轮的帮助下,博越还是能够比较轻松脱困的。这样的表现在同价位SUV中已经算是不错了。

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荣威RX5正式上市也有一年的时间了,而在这一年中,它也给消费者留下了很好的口碑,从其销量中就不难看出大家对其的认可。外观设计、内饰做工用料都丝毫不比同级别合资车型差,发动机、变速箱和底盘这车辆的三大件由于有着上汽通用的背景,整体表现也不差。

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同样,荣威RX5采用的也是城市型SUV上常见的这种基于前驱的适时四驱系统,前后轴的动力分配理论上可以在100:0到50:50间进行切换,前后桥轮间都是开放式差速器,四个车轮带有电子系统辅助,来实现轮间限滑的作用。

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在难度最高的单一车轮有附着力的测试中,荣威RX5没有能够脱困,它的电子系统对打滑车轮的制动不够快,力度也不是很大,所以没有能够脱困。而在交叉轴的环境下,车辆也是挣扎了很久之后才最终锁止空转的轮胎得以脱困。

由于像荣威RX5这样的城市SUV其本身就不是为了越野而设计的,所以结构上并没有特别硬派的越野设定,所以脱困性能相对一般也是情理之中。

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2016年,哈弗H6总共买出了58万多台车,平均不到1分钟就能卖出一台。而长城哈弗似乎对这样的傲人的成绩并不知足,为了能满足不同消费者的喜好,哈弗品牌推出了红蓝标战略,红标产品风格以实用和豪华为主,定位主流家用人群;蓝标产品风格侧重于设计,造型运动范十足,定位新年轻态人群,其中H6 Coupe就是其代表车型之一,也是首款蓝标版本的哈弗。

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H6 Coupe上这套适时四驱系统也是由博格华纳提供,日常状态下默认为前驱行驶,只有当前后轴出现转速差时,中间的多片离合器才会将动力传递到后轴,同时四轮带有电子辅助限滑,有助于提升脱困能力。

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在面对三组开放式滑轮组测试时,仅仅凭着电子限滑,以至于传递到有附着力的车轮的动力实在有限,并不足以带动车身脱困,所以单轮着地的两个测试哈弗H6 Coupe均以失败告终。而交叉轴测试中,电子限滑虽然来得有点慢,不过制动效果出色,脱困显得很轻松。以H6 Coupe城市化的定位而言,四驱系统的表现值得肯定。

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近两年中国品牌推出了不少好车,除了上面几辆之外,还有一位老将不得不提,那就是长安CS75,作为长安旗下的一款主打车型,长安CS75那原创度很高的外观设计与精致的内饰做工都是它吸引人的地方,再加上较为宽敞的空间表现,更是追求实用消费者的首选。

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长安CS75上的这套四驱系统,同样是由博格华纳提供的NexTrac适时四驱,其采用多片离合器式中央限滑差速器。目前许多城市SUV都配备了这套四驱系统,相比与其他竞争对手车型而言,长安CS75的四驱版增加了四驱锁止模式,通过锁紧多片离合器来提供更出色的四驱表现。

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我们先进行三组开放式滑轮组测试,测试前先将其选择为四驱锁止模式,理论上它的前后轴动力就做到了按固定比例分配。不过从实际测试结果来看,这款车的动力输出仍然偏向于前轴,如果只有一侧后轮有附着力的话,那么它将很难脱困,如果是前轮,则很通过就变得比较容易了。而像交叉轴这样的测试更是轻松应对。

就长安CS75的四驱脱困表现而言,它的脱困能力在城市SUV当中已经算是很不错了,足以应付一些轻度越野。不过,它的最小离地间隙只有190mm,真要去野地里撒花也有点儿难为它了。

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