我那可怜的吉普车
很久没爬山也没过河
它在这个城市里
过得很压抑
虽然它什么都没说
但我知道它很难过
我悄悄地许下愿望
带它去蒙古国
—— 《活着》
一次出去吃饭的机会，听到了餐馆里在放这首歌，其中的歌词也算是我们这些在大城市中上班打工者的真实写照。
所以很多人在买车时，往往会考虑选择一辆四驱的SUV。当有空闲时间时，希望它能带着自己和家人一起逃离城市的喧嚣。
预算落地15万内，想买辆既实用又不乏越野性能的四驱版精品城市SUV，放在5年前几乎是不可能的，而如今，国产品牌兴起，精品国货一个接一个的出现，使得我们可以轻松的买到物美价廉的四驱SUV。今天我就为大家推荐几款我们国货四驱SUV。
从博瑞开始，吉利就给人一种在用心造车的感觉，而博越这款SUV同样是吉利的诚意之作，无论是外形还是内饰，都摆脱了山寨的痕迹，不仅大气、耐看，在很多小细节的处理上也相当用心。
博越四驱车型使用了这个级别车型中最常见的适时四驱系统，由博格华纳提供。中央差速器为多片离合器式结构，通过锁紧多片离合器能够实现四驱锁止功能。
尽管它的这套四驱系统更偏向于前轴动力输出，但在面对单前轮有附着力的情况时还是有些吃力，电子系统虽具备限滑能力，但力度不够强，无法对打滑车轮提供足够的制动力，进而无法成功脱困。而在交叉轴测试中，由于在前后两个有附着力车轮的帮助下，博越还是能够比较轻松脱困的。这样的表现在同价位SUV中已经算是不错了。
荣威RX5正式上市也有一年的时间了，而在这一年中，它也给消费者留下了很好的口碑，从其销量中就不难看出大家对其的认可。外观设计、内饰做工用料都丝毫不比同级别合资车型差，发动机、变速箱和底盘这车辆的三大件由于有着上汽通用的背景，整体表现也不差。
同样，荣威RX5采用的也是城市型SUV上常见的这种基于前驱的适时四驱系统，前后轴的动力分配理论上可以在100：0到50：50间进行切换，前后桥轮间都是开放式差速器，四个车轮带有电子系统辅助，来实现轮间限滑的作用。
在难度最高的单一车轮有附着力的测试中，荣威RX5没有能够脱困，它的电子系统对打滑车轮的制动不够快，力度也不是很大，所以没有能够脱困。而在交叉轴的环境下，车辆也是挣扎了很久之后才最终锁止空转的轮胎得以脱困。
由于像荣威RX5这样的城市SUV其本身就不是为了越野而设计的，所以结构上并没有特别硬派的越野设定，所以脱困性能相对一般也是情理之中。
2016年，哈弗H6总共买出了58万多台车，平均不到1分钟就能卖出一台。而长城哈弗似乎对这样的傲人的成绩并不知足，为了能满足不同消费者的喜好，哈弗品牌推出了红蓝标战略，红标产品风格以实用和豪华为主，定位主流家用人群；蓝标产品风格侧重于设计，造型运动范十足，定位新年轻态人群，其中H6 Coupe就是其代表车型之一，也是首款蓝标版本的哈弗。
H6 Coupe上这套适时四驱系统也是由博格华纳提供，日常状态下默认为前驱行驶，只有当前后轴出现转速差时，中间的多片离合器才会将动力传递到后轴，同时四轮带有电子辅助限滑，有助于提升脱困能力。
在面对三组开放式滑轮组测试时，仅仅凭着电子限滑，以至于传递到有附着力的车轮的动力实在有限，并不足以带动车身脱困，所以单轮着地的两个测试哈弗H6 Coupe均以失败告终。而交叉轴测试中，电子限滑虽然来得有点慢，不过制动效果出色，脱困显得很轻松。以H6 Coupe城市化的定位而言，四驱系统的表现值得肯定。
近两年中国品牌推出了不少好车，除了上面几辆之外，还有一位老将不得不提，那就是长安CS75，作为长安旗下的一款主打车型，长安CS75那原创度很高的外观设计与精致的内饰做工都是它吸引人的地方，再加上较为宽敞的空间表现，更是追求实用消费者的首选。
长安CS75上的这套四驱系统，同样是由博格华纳提供的NexTrac适时四驱，其采用多片离合器式中央限滑差速器。目前许多城市SUV都配备了这套四驱系统，相比与其他竞争对手车型而言，长安CS75的四驱版增加了四驱锁止模式，通过锁紧多片离合器来提供更出色的四驱表现。
我们先进行三组开放式滑轮组测试，测试前先将其选择为四驱锁止模式，理论上它的前后轴动力就做到了按固定比例分配。不过从实际测试结果来看，这款车的动力输出仍然偏向于前轴，如果只有一侧后轮有附着力的话，那么它将很难脱困，如果是前轮，则很通过就变得比较容易了。而像交叉轴这样的测试更是轻松应对。
就长安CS75的四驱脱困表现而言，它的脱困能力在城市SUV当中已经算是很不错了，足以应付一些轻度越野。不过，它的最小离地间隙只有190mm，真要去野地里撒花也有点儿难为它了。
