有一位作者说沪苏通分裂苏州，这理论仅仅是主观上认为。
首先，长三角的中心肯定是在上海，就像宜兴到现在也没有通向无锡的任何铁路但有直达上海的铁路，我怎么从来没听到过分裂的声音？散装江苏单纯开个玩笑，就像昆山或者昆山的花桥，老昆山人没人想被并到上海去，就是因为昆山外地人太多导致的这一种声音，昆山把控着江苏去往上海的要地，就算上海拿苏州机场跟苏州换昆山也是不可能的
其次，沪苏通铁路一开始是不会经过张家港和常熟的，当年南通打算经海门过江进入太仓再接入沪宁铁路，通过当年张家港市政府的努力才把沪苏通铁路拉到南通和如皋的交界附近过江再进入苏州，这么做虽然是降低了太仓的地位，但是把枢纽城市西移至张家港，为的就是不让枢纽太过于集中从而导致资源浪费。
我本人住在苏州园区，苏州园区站就在我家后面的娄江快速路对面，非常方便，该有的车次一般每小时都会有，一般都不会去苏州站又或者是苏州北站坐车
首先能做到分流，上海每天都有始发上海终到苏州、常州的短途列车，为的就是运送那些在上海上班居住在苏锡常的人，我妈也跟我说以后万一在上海工作，每天花半小时坐到苏州园区站总比你天天堵在路上又或者是挤地铁舒服（这里肯定有人会说为啥不落户上海，单纯的就是我不想，我以后的孩子肯定会走跟我一样的路：出国留学，换句话说国内的资源我们可能用不上，那就没必要再去为了那些而努力）
回到主题，苏州市区目前四个高铁站很好的区分了目前苏州的人口分布：
苏州新区站车太少不做分析，我去过两次就基本没看到过坐在那里等车的人，新区人一般会到苏州站坐车
苏州园区站位于湖东CBD，正对园区一条重要的南北向道路——星湖街，园区的人基本都会到园区站坐车，又或者说园区站主要服务于商业和上班族
苏州北站目前只运营京沪高铁及其他车次，通苏嘉甬、苏锡常城际建成前苏州北站还主要是服务于相城居民以及外省的外来人口
苏州站就不用分析了，作为苏州目前最大的一个站，地铁2号线4号线能够串联相城 姑苏 吴中 吴江 园区，很明显苏州站还是门户并不像上海把枢纽从上海站和上海南站集中到虹桥。
昆山南，沪宁 京沪唯二交汇车站，但因为其不拥有枢纽的功能（只是并线），所以车站等级为二等站。苏州也在昆山身上倾注了很多心血，要知道太仓市区离上海比昆山还近，花桥 阳澄湖跟苏州新区站一个道理人少车少
张家港，苏州范围内仅有的几个一等站，要知道北京南也只是一等站而不是特等站，未来沪苏通 南沿江 通苏嘉甬建成，张家港凭借这个全国都仅有的县级市十字型枢纽肯定是能在铁路方面超越昆山的。而且张家港取消了沪苏通大桥下来往西的西北联络线，这使苏北过来列车不能直接前往无锡常州等地，张家港这一操作虽然在别人（尤其是苏北人）眼里有点不讲理，但这再次提升了张家港站的枢纽地位
常熟，南沿江 沪苏通中间站，跟昆山一个道理，但常熟东的预留能够为常熟城区向东拓展提供契机，北沿江的西北联络线能够连接北沿江和南沿江铁路。尚湖西边，苏虞张公路附近有一个常熟西站是通苏嘉甬的中间站
太仓，太仓的未来还是得要等北沿江铁路的过江通道建成，不然光有太仓 太仓南也只是服务太仓本地居民而已
吴江，作为目前苏州最后没有通铁路的区域属实有点委屈，但苏州南等大站的规划能够给汾湖（江浙沪三省交界处）直接起飞的机会
最后苏州园区在桑田岛（轨交2号线终点站、华为苏州研究所）有规划一个苏州东站，那样独墅湖高教区（人大苏州校区 西交利物浦）甪直等地区也不用跑太远
通苏嘉甬建成后（原图太大上传不了），从轨道交通规划图中可知，苏州北站将成为苏州最主要的火车站，他能够串联苏州所有四县市以及苏锡常城际铁路，目前苏州北站的扩建已经开始，通苏嘉甬的张家港段已经开始建设施工，再加上苏州无锡地铁未来的连接（江阴连接张家港，无锡连接张家港常熟太仓，苏州连接无锡），现在苏州建这么多高铁站就是未雨绸缪，期待2035年长三角一体化。
根据最新的通知，苏州东并未被批复，所以通苏嘉甬的线路将会是：张家港—常熟西—苏州北—苏州南
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