随着社会的发展，人们的生活中各方面都发生了很大的变化。尤其是在交通出行方面，现在已经不仅仅是燃油车的天下，新能源汽车已经登上历史舞台，传统燃油车面临着很大的冲击，汽车工业也迎来了变革。
我国的新能源汽车发展势头很猛，2022年上半年，新能源汽车销量已经超过260万辆，在新能源时代，涌现出了一大批造车新势力，无论是技术实力还是品牌影响力都已经提高不少。
在新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣表示：“建议国家相关部委和产业、行业明确研究传统燃油车的期限，引导社会向新能源转型。””目前中国汽车行业已经初步具备了停售燃油车的基本条件。“
我国的海南省已经明确在2030年全面禁止燃油车，而在比亚迪宣布停售燃油车之后，长城、长安等企业也表示会在2030年停售燃油车。将近4亿的燃油车保有量，其中还有2亿多国三、国四、国五车型，会不会被强制淘汰？新能源汽车会不会彻底取代燃油车？2030年停售燃油车！但是大约2亿用户，会率先被“国七”标准限制。
不过结合我国的国情来看，国家肯定不会在这件事上采取一刀切的方式，但是很可能收紧燃油车排放标准，从而促使燃油车转型。看来全面进军新能源领域已经成为一种事实，也是明确的方向，但是很多车主担心，转型不要紧，只是不知道在2030年的时候，电动汽车自燃、充电慢、续航里程短的问题是否能够解决。
荷兰、德国、英国等国家都明确了禁售燃油车时间表，我国还没有在全部范围内出台禁售燃油车的明确文件，只是海南提出明确时间要禁售燃油车。
即便是还没有全面明确禁售的时间，但是有一个问题会比禁售燃油车先影响广大车主，就是国家在工作方案中提到“将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准”，也就是国七排放标准。
我国的机动车排放标准升级是很快的，从2001年的国一标准开始，到2021年国六标准全面实施，仅仅20年时间里就完成了一些欧美国家30年的排放升级之路。而从国五到国六只用了两年，按照这个速度，国七标准很可能在2025年到来。
了解的朋友可能知道，国六标准已经是很严格了，而国七难度只会更上一层楼。这种情况下，有人就认为，严格的排放标准下，车企是很难单纯提升内燃机的技术水平来满足排放，只能通过转型来达到预期效果，最终就会导致燃油车彻底退出历史舞台。
国七标准落地之后，燃油车必将采用更高的技术，成本也必将增加，最终反映到车价上，想买国七标准的燃油车是可能买到的，只不过价格肯定是很贵了。国七标准的车型价格上涨，而市场上的燃油车又在减少，只会逼着消费者去买新能源汽车。一些国三、国四的车型就会率先被淘汰掉。国三、国四、国五的车型保有量大约为2亿，在实行新的国七标准之后，率先受到影响的肯定是这2亿用户，影响范围还是非常广泛的。
从上面可以看出，排放标准日益严格，即便是不推动新能源发展，车企和社会也会在严格的排放标准下自动转型，只不过是时间长短的问题。而新能源汽车是目前来说最有可能替代燃油车的，也是消费者被逼之下的无奈选择。现在还不说新能源汽车的短板能不能解决，如果新能源汽车取消补贴、取消购置税免费政策、取消绿牌，相信很多消费者又纠结了。一边是严苛的排放标准、国七燃油车价格上涨；一边是新能源汽车优惠政策消失，最终为难的还是消费者。
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