跟F1比起来，纳斯卡在处理旧车时，朴素的像个节俭的穷小子。
虽然都是世界顶级赛车赛事，纳斯卡与F1可谓处处不同。所以在讲纳斯卡旧赛车的归宿之前，我们先要了解F1与纳斯卡在赛车更新换代上的2个巨大差异。因为这些差异也在一定程度上，决定着处理赛车方式上的差异。
1.每年换车Vs修修补补又三年
在F1，车队每年都会发布新车。这些赛车无论是在外观和性能上都会有很大升级。各家各队会尽力让自家赛车变得更快、更安全、更具竞争力，以及更好看。
而在Nascar，赛车是一代一代更新的。自1948年起到现在，只进化到了第7代，第7代就是刚刚在2022年发布的NEXT GEN。
2.比装备Vs比车技
在F1，车队的赛车各不相同，每支车队都会在符合规则的前提下设计出各具特色的新款赛车。而Nascar的赛车几乎都是一个模子里刻出来的，在五颜六色的车队贴纸下，各车队的赛车无论是从性能还是从形状上，差异都是微乎其微（引擎略有不同，引擎的改进方向和细节同样需要纳斯卡审核）。
NASCAR想让比赛更公平，不希望哪辆赛车比其他赛车更具有空气动力学优势；NASCAR希望各方都更多地关注车手的技能，而不是谁能把赛车设计的更先进。
NASCAR的赛车严格到什么程度呢？每辆车都必须在赛前通过统一的检测模板，这些模板甚至细致到能检测赛车的每个条线、每个角度等等。所以没有哪个品牌或型号会比另一个有明显的优势。大家拼的更多是车技。
那么，既然纳斯卡不是每年都发新车，赛车长得都差不多，他们会沿用旧车吗？同代的旧赛车都是怎么处理的？过代被淘汰的赛车，又去哪儿了呢？
1.充分回收利用——省钱
纳斯卡热衷于对于旧赛车进行回收利用，能继续用的就处理后接着用；实在用不了的就处理成钢和铝，二次售卖。
纳斯卡赛季比赛结束后，所有赛车都被拆回原样，只保留底盘和顶部。所有使用过的零件、底盘等都会检查是否有裂纹。然后把可以再利用的部分进行清洁、重新喷漆、重新组装等，充分回收利用。
曾经有一位车队经理说：“我们只是更换引擎并重新给汽车换皮。上周赢的那辆车，那个底盘已经有七年的历史了”。
还有一些因为碰撞或者老化原因确实无法再组装使用的，纳斯卡也要尽量避免将这些零件送往垃圾场。
他们与纽约州的专业公司密切合作，专门处理被淘汰的旧车。比如改造成钢铁——将数百辆赛车切成粗钢和铝。
当然，就像F1一样，有时也会选择把旧赛车零件用于不同种类的家具，比如咖啡桌或座椅。
纳斯卡负责人Chad Knaus说：“我们会把赛车所有部件都送出去回收，你不会在垃圾桶里找到任何东西。上个赛季有三辆汽车被送去回收，其他损坏的汽车要么被卖给了较低级别的团队，要么被拆成零件”。
“有些车队会将汽车未损坏的后半部分与其他赛车未损坏的前半部分相拼接，组装出一辆新车。这不仅可以节省资金，而且可以防止他们的专利技术在回收过程被其他团队获取”。
2.博物馆收藏——卖票
在戴通纳500上获胜的冠军车，通常都是直接进入博物馆的。比如理查德·佩蒂的普利茅斯超级鸟
戴尔恩哈特的雪佛兰蒙特卡洛
3.二手市场出售——赚钱
旧NASCAR车有时还会被修修补补变成合法的街车，比如加装灯光、挡泥板、喇叭等等，然后在二手市场售卖。2020年开始，Hendrick Motorsports 开始在线出售二手赛车。
另外在ebay和一些二手经销商里也能买到整车、零部件等等。例如实际比赛中使用的外壳、轮胎、发动机、钣金等等。
4.个人收藏——变现
和F1的高昂价格相比，纳斯卡的旧车显得实惠了一些。几十到几百万都能买下属于自己的纳斯卡赛车。
比如2019年4月小戴尔通过拍卖得到了他父亲老戴尔驾驶过的赛车。这辆1984年的Goodwrench黑色8号车为老戴尔赢得了六场胜利，为此，他的儿子付出了19万美元（人民币约120万元）。
综上可以看到，与F1的赛车处理方式相比，纳斯卡更为精明和商业化，大多基于商业和IP考量，有些方面处理方式也更环保。
无论如何，这些上过赛场的赛车都有巨大的利用价值。因为即便是一小块零件，都是凝结了无数工程师和赛车手们不断突破、勇于超越自我的创新成果和竞技精神。
它们带给了一代代车迷强大的信念、感动和激情；它们不是冷冰冰的钢铁，而是跟承载无数人美好记忆的伙伴。
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