作为宝马集团目前在售的第四款纯电动汽车（前面三款分别是BMW iX3、BMW iX、BMW i4），BMW i3于今年3月末正式上市，34.99万元的售价成为目前这个级别仅有的一款豪华纯电轿车。有不少朋友都在后台问这款车值不值得买，在对这款车进行深度试驾体验后，或许我们可以给您一些建议。
直接说结论：这是我开过的最具驾驶乐趣的电动汽车，如果你追求极致的驾驶乐趣，基本可以“闭眼买”。那BMW i3还适合哪些人呢？
源于3系但又与3系不同
BMW i3基于全新一代BMW 3系打造，整车保留了不少3系的影子，但又与3系不同，甚至很多设计和配置要高于目前的3系。
BMW i3的前脸依然采用的是宝马横向的双肾格栅，但是面积比3系更大且采用封闭式设计，iX和i4上的纵向“大鼻孔”没有出现在BMW i3上（其实我个人还是更喜欢全新的纵向格栅设计）。格栅两侧是全新设计的带有倒L型的全新LED头灯，这个大灯设计未来也会出现在全新的中期改款BMW 3系上。
BMW i3的外观只有一种设计，前脸的下包围不同于3系的豪华套装和M运动套装，除了视觉效果不同还具有更好的空气动力学性能——全新样式“鲨鱼鳃”导流槽沿着车侧经典线条无缝嵌入车身，后包围同样经过重新设计，与前包围呼应。
BMW i3标配18英寸铝合金轮圈，试驾车辆为选装的19英寸空气动力学轮圈。车门把手没有采用时下流行的隐藏式设计，但具备数字钥匙功能。
内饰的设计也与目前的3系不同，最明显的变化是换装了12.3英寸数字液晶仪表和14.9英寸中央触控显示屏组成的双联屏，宝马标志性的“鸡腿”换挡杆也改为小巧的换挡拨杆，这种设计风格明显是从宝马的电动旗舰BMW iX上下放下来的，据说也会出现在中期改款的3系上。
BMW i3的车长和轴距都要略大于3系长轴距版，后排的腿部空间表现上乘，不过遗憾的是后排地板仍有较高的凸起。
把选择权还给用户
我个人非常欣赏宝马在电动化时代的一些坚持，在某些方面他们不会轻易决定客户需要什么不需要什么，而是把选择权还给了用户。
以BMW i3上搭载的一体式悬浮曲面屏为例，其实质仍然是宝马最新的BMW iDrive 8.0系统，8.0系统已经安装在较新的宝马车上。
这套系统的底层是宝马自己开发的，但是可以接入微信车载版、腾讯小场景等中国本土化的服务，同时它还支持苹果无线CarPlay，可以满足不同的用户使用需求。
这里我必须夸赞一下BMW i3上的CarPlay，首先在14.9英寸中央触控屏上，它可以全屏显示，不得不说把苹果的UI设计搬到这么大一块车载屏幕上，简直太爽了；另外当你使用iPhone自带的地图app导航，导航信息可以做到三屏联动——即中控屏、数字液晶仪表和全彩平视显示系统上均有导航信息提示。
再以BMW iDrive 8.0人机交互举例，宝马保留了触屏、语音、实体按键、方向盘控制、手势控制、iDrive旋钮等所有的操作方式，每一个人都能找到自己喜欢的交互方式，比如对我这个年纪比较大的“老司机”来说，被很多人看作是落后代表的实体按键很多时候好用的不得了。
电动也运动
宝马的驾驶乐趣和3系的操控都在这辆BMW i3上得到传承。后桥搭载的励磁同步电机能够输出最高210千瓦的功率和最大400牛·米的扭矩，单电机驱动下的百公里加速即可达到6.2秒，这个成绩比BMW 325Li快了将近2秒。实际驾驶中，初段的加速感非常明显，后段的表现更加顺滑，非常有驾驶一辆燃油版宝马车的感觉。
电动车的驾驶少了听觉的享受？选装的BMW电动车声浪模拟可以根据加速踏板的开合和实际的加速表现，模拟出宝马和好莱坞配乐大师Hanz Zimmer合作的加速音效，非常具有科技感。
快不是驾驶乐趣的唯一。宝马在底盘调校方面的深厚实力在这辆BMW i3上也得到充分体现。由于70kWh电池组的加入，BMW i3的重心比3系低44毫米，同时具有更宽的前后轮距，这让过弯姿态更加稳定自如。搭配原汁原味的后驱系统和接近50:50的前后配重，让BMW i3成为我开过的最具驾驶乐趣的电动车。
在运动性能提升的同时，BMW i3的舒适性也更进一步。采用HRS液压回弹减震技术的前后悬架轻松过滤细小颠簸，结合后轴首次配备的自适应空气悬架（标配），让车身在通过减速带时更加平稳舒适。
个性化和可定制是豪华体验中的重要一环，BMW i3也坚持了这一点。作为一辆纯电动汽车，BMW i3同样提供舒适、运动、节能、自定义多种驾驶模式，在能量回收设定上同样有强、中、弱和自定义可选，我个人喜欢将能量回收设置为弱，不仅可以获得犹如燃油车般的丝滑体验，还能杜绝电动车容易让人晕车的现象。
擎动点评
回到文章开头的问题：BMW i3适合哪些人买？首先是可以“闭眼买”的追求驾驶乐趣的朋友；其次是习惯了燃油车驾驶感受的朋友，如果你想选择一辆纯电动车，BMW i3可以让你无缝切换；再有就是对BMW品牌非常热爱的朋友。
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