说起驾驶体验，底盘真的很重要，凯迪拉克XT5通过坑洼的时候可以明显感觉到底盘在往下拖，隔音效果也不错，高速跑起来很舒服。但比较小众的凯迪拉克XT5，让人挑不出毛病，“粗糙”却是硬伤！
不好的地方是方向盘有点重，车内盲区比较大。开车前，你必须知道汽车的尺寸。至于留存率，我个人不指望买了就卖掉，所以不去想这个东西，开心就好。搭载2.0T发动机，搭配9AT可变箱体，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。
虽然动力比原版少了4匹马，但并不影响它的性能。9AT变速箱的换挡响应为正，几乎没有后退。在国内豪华车领域，凯迪拉克、沃尔沃和日系高端品牌一直处于第二阵营。凯迪拉克引进中国的车型不多，新车型也不多。
与BBA已经细分为各个级别的车型相比，凯迪拉克的车型还是有些小众的。在凯迪拉克之前，中国只有一款SUV，SRX。凯迪拉克XT5旨在接替SRX。当时我从xc60、qx50和xt5中选择了它。优点是后地板平整，隔音效果很棒。
缺点是速度慢，不够热情。如果你真的买，我建议选择4豪。几乎都有。至于那些顶级的东西，使用率不高，没必要。2.0T搭配9AT，完美避开双离合雷区。书本数据符合同级水平，不到8秒的分数是同级的，但神奇的是实际的感觉。
主观上，动力储备是非常充足的。加速效果低速时轻，高速时平稳。当您踩下油门时，超车过程很容易。同时，9AT变速箱让加速过程更加顺畅。对于拥有家庭和事业的成熟人士，甚至是享受生活的退休人士，XT5都能提升生活品质。
如果你正在考虑XT5，不妨参考一下上面的优缺点，或许能给你带来一些帮助。视觉上没有太多奢华，但材质上的应用还是可以的。皮包、植绒、减震都到位，只是精致的做工略显欠缺，感觉还是有点粗糙。
而且中控甚至中央扶手的储物空间和人体工学便利性都比较勉强。事实上，10-11升/100公里的综合油耗对于一辆美国车来说还算不错。匹配通用自己的9at，这个9at吸取了采埃孚臭名昭著的9at的教训。据说稳定性会更好。
但始终是小缸多速变速箱。结构的问题能否被打破，我个人到现在还是有保留的，还有待观察。而且也可以看出，在动力调教上，明显有一种照顾9at的感觉。性价比不错，但在用料和设计上，没有太多的奢华感，品控还有待提升。
但是以这个优惠的价格，有可能拥有它。建议选择四驱车型。对于这么大的车，四驱系统会有很好的稳定性和循迹加持。在这一点上，XT5与宝马X5完全一样。由于XT5是中间位置的横置发动机，横梁没有断，每一根从左到右贯穿，支撑着它。
XT5在机箱上使用成本也不是没有道理。C1XX平台最初的目标是安全，牺牲了一些运动性能（运动性能交给CT系列）。此外，横置发动机重心前倾，在安全性能方面有双重保障。如果你理解了为什么XT5后保险杠是铝合金材质的。
你是否也能理解为什么XT5在2019款之前推出了混动版，却没有像其他主机厂那样增加纯电动续航里程。绿卡的原因一方面是绿卡和政府补贴，另一方面是安全。SGM选择了安全。
以上就是小编对小众的凯迪拉克XT5，让人挑不出毛病，但“粗糙”是硬伤的分析，感兴趣的车友可以在留言讨论。
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