【太平洋汽车网 评测频道】科技,一直是奥迪品牌一个很突出的标签,旗下的车型也不乏各种黑科技,其中就包括驾驶辅助科技,比如早在2017年奥迪就在A8上打造了L3级别的AI交通拥堵驾驶系统,智能化水准相当高了。不过那终归是旗舰车型,作为更入门的主力车型之一的奥迪A4L(询底价|查参配),它的智能化又有怎样的表现?

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智能汽车排行榜单

极智 ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接:

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ICT-300评测标准简介

ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

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评测内容目录

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自动驾驶部分

在ICT300评测标准中,自动驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

自动驾驶部分小结:

奥迪A4L在自动驾驶的表现在同级来说只能说是中规中矩,基础项目表现还不错,不过在固定假人以及隧道内固定靶车的环节都失败了。另外,半自动的泊车功能显然有点不太符合它的身份,也影响了开放道路综合测试的得分,最终只拿到了76分,与宝马3系还是有较大的差距。

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传感器配置

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2020款奥迪A4L一共推出了9款车型,售价区间为30.58-39.68万元,本次测试的车型为2.0T标准功率顶配车型,即40 TFSIquattro豪华动感型,官方售价为36.38万元。自动驾驶辅助硬件方面,奥迪A4L采用的是毫米波雷达与高清摄像头的组合,也是目前比较主流的解决方案。

驾驶辅助配置方面,AEB主动刹车系统是顶配车型专属,其他车型均可以选装。而像比较常规的全速域ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、360°全景影像等配置全系都需要进行选装,即便顶配车型也不例外。这样看来,奥迪A4L的驾驶辅助配置的装机率并不高。

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升级能力

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升级能力方面,奥迪A4L的车机系统可以通过远程OTA更新进行扩展升级,不过目前对于硬件层面的OTA升级官方还没有提及。

封闭场地单项测试

自适应巡航能力

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,遭遇靶车加塞(非紧急)到慢慢停车,10秒后重新起步

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高速弯道保持

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能,包括车道保持等。

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特殊地形识别(桩桶收窄)

测试条件:测试车辆以30km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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固定行人识别与规避

测试条件:固定小孩,测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人横穿识别与规避

测试条件:移动行人为成人假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人鬼探头识别与规避

测试条件:行人为小孩假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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隧道内固定车辆识别与规避

测试条件:靶车固定在隧道内,测试车以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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车辆紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车以20km/h巡航,并进行紧急加塞;测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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自动泊车

奥迪A4L的自动泊车按键在空调面板下方,按下后就开始自动搜索车位。不过跟其他车型不同的是,A4L并没有实时可用车位画面显示,中控屏是虚拟的界面,所以显示出来的可用车位并不容易确定是不是就是你想要的那一个,这方面A4L还有可优化的空间。另外,泊车过程中,制动与档位需要驾驶员控制,也就是说这套自动泊车系统只帮忙控制转向,只能算是半自动泊车。

垂直车位泊车:

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侧方位泊车:

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侧方障碍侧方位泊车:

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各项测试汇总

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开放道路综合实测

我们以上海沪翔高速公路收费站作为起点、经沈海转入沪渝高速,最终以朱枫公路收费站为终点,全程52公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。

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需要说明的是,我们测试的车型不支持自动变道,也不支持地图导航的自动驾驶,所以在开放道路测试中,更多的是体验车辆的车道居中保持能力以及ACC自适应巡航跟车以及遇到加塞时的表现。首先是车道居中能力,奥迪A4L的表现不算特别好,给人感觉是有点偏右侧的,尤其在高速弯道中相对明显,不过比较稳定,不会出现偏离车道被迫人工介入的紧急情况。另外,车道居中保持功能对于驾驶员双手离开方向盘的判断有个问题,即需要施加比较大的力度系统才能感知(而不是轻搭在上面即可),而且警报时间间隔比较短,感觉有点过于神经质(虽然是基于安全考虑)。

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至于ACC自适应巡航的跟车功能,主观体验也不错,加减速都比较线性。不过在遇到一些比较紧急的加塞时,系统未能做出比较好的反应,被迫人工制动介入而导致ACC系统退出两次。另外由于没有自动变道功能,遇到慢车情况就需要人工变道,这次测试中遇到的慢车比较多,所以人为变道的次数会多一些。

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这一代奥迪A4L面世至今已经接近五年了,凭借厚道的终端优惠博取了不少消费者的关注。2020年4月它进行了一次中期改款,除了悬架以及配置提升之外,在车载系统方面也有较大升级,采用了更大屏幕和新的系统,在互联和娱乐性方面表现更强,因此其只能座舱表现令人期待。

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在本节内容当中,我们将对三台车包括车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分,让每一台车的智能程度得到量化。

屏幕效果

我们先来看看奥迪A4L的中控屏幕效果,这里主要涉及屏幕尺寸、显示的细腻程度(像素)、可视角度(以及反光程度)和屏幕表面涂层的质感等四个方面。总的来说奥迪A4L这个10.1英寸的悬浮式中控屏让人颇有好感,作为豪华品牌,它在硬件配置上自然不敢马虎。

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这个中控屏的显示效果不错,画面非常细腻,界面风格也非常高雅。屏幕在阳光下有明显的反光,但对你的观看影响还不算太大。在表面触摸质感以及防刮涂层上,它也有着不错的表现,符合该级别豪华品牌车型的水准。

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车机性能

车机是座舱的重要交互,也是座舱智能化程度的载体之一。它的操作是否能够像我们的移动终端那么便捷,我们能够在车机上找到我们想要的功能,并且有着良好的交互?奥迪A4L改款后升级为基于安卓的MIB3系统,并支持Audi ?Connect互联,我们看看它的表现如何?

在车机性能这一环节当中,我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这四大方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

首先看看车机的流畅度和易用性。对于奥迪A4L这个价位的车型而言,屏幕基础性能按道理说应该属于一流,但实际体验下来,这个屏幕的点触反应速度和页面切换流畅度都比较一般。屏幕按下会有轻微的震动反馈,有效避免了误触,不过每一下触控都需要按压,略显费劲。此外,A4L上的这套MIB3 系统取消了之前的MMI控制旋钮模块,降低了盲操的便利性。

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车机功能丰富度及体验效果

奥迪的车机系统具有比较高的功能丰富度,支持在线地图、在线影音等等,不过实际使用发现它的所有在线媒体资源都需要登录MyAudi账户之后才能使用,不登录则完全无法使用,略显繁琐。

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除了娱乐性和辅助性的功能,A4L这个MIB3系统还提供了丰富的设置选项和信息展示,让你能够进行高度自由化的自定义。360°全景影像显示清晰度比较高,能够比较好地还原周围环境,并且支持分画面显示以及多角度切换,不过它不具备3D模拟显示效果。

仪表功能丰富度

奥迪A4L采用了12.3英寸全液晶仪表盘,有三种不同显示模式。这个仪表在信息分布上比较科学合理,对各类信息的划分比较清晰,而它也拥有灵活的显示方式,比如在导航时可以将地图放大成为整个仪表的主体,速度表和转速表缩小至下方,整体非常直观。而在常规模式下,仪表屏的中间区域,它可以显示丰富的信息,包括缩略地图、多媒体、能耗统计、车辆实时G值,单圈计时等等,功能性比较强大。

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车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性,我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

奥迪A4L提供了APP应用商店,并且可以下载一下常用的手机软件。但实际体验下来,也出现了前面提到的问题,它需要先进行注册登录等一系列繁琐的操作之后才能实现。

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在手机互联扩展方面,它能够支持苹果手机CarPlay连接,能够满足众多苹果用户的需求,并且支持无线映射,省去了插线的步骤。而对于安卓手机互联,奥迪A4L是通过Android Auto实现的,其体验效果要比百度CarLife更优。

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语音交互

语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现,话语识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多,都直接影响到它的实际体验和功能价值。目前市场上不同车型之间在语音交互方面的表现有着很大的差异,那么换装了MIB3的奥迪A4L表现如何?

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奥迪A4L虽然车机功能颇为完善且UI设计足够好用,但语音系统所能支持的功能非常有限,在常规功能四项语令测试中,只有导航能够实现,而影音、空调、车窗等则通通不支持。此外,系统对输入指令的识别速度也比较慢。

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在模糊发音纠错能力测试环节,因为车机本身不支持开启车窗,因此“打开车窗”模糊发音指令虽能被识别,但无法执行实际操作。至于另外两句导航相关的模糊发音,系统则完全没能识别出来。

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语义联想方面,由于系统本身不支持空调调节,因此“我很热”“有点冷”两句语令均不能实现。而对于另外几句复合含义的指令,则只有导航方面的能够实现,而另外两句跨功能的指令则无法实现。

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智能化进阶需求

看过车机的表面质感和内在功能之后,我们对智能座舱提出了更高层次的要求,涉及到一些更加深入用车生活的功能,比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

奥迪A4L支持车机的OTA,能够对系统自带的功能进行更新;也支持驾驶位的座椅记忆。不过它不支持手机远程控制,这对于一台30万以上的中级车而言有些说不过去。而像游戏或者KTV等此类趣味性功能则未能实现。不过在打开驾驶辅助系统进行高速巡航时,仪表屏上和HUD上显示的相关信息非常丰富。

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智能座舱得分:57分

在智能座舱的评测当中,通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分,最终奥迪A4L得分为57分(满分100)。总的来说,奥迪A4L在智能座舱这一部分整体表现不够令人满意,虽说它的MIB系统在UI和功能性上做得比较好,但屏幕流畅度、语音交互能力、智能化进阶功能都做得不够好,还有很大进步空间。最终57分的成绩在目前ICT榜单上排名第27,属于中游靠后。

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性能测试部分

A4L在性能测试这个部分,得分为33,这个分数位居性能测试子榜单中的第三位,如果撇去电动车的话,A4L就是燃油车性能测试榜单中的第一了。对应到各项测试,A4L除了加速得分比较低以外,其他项目都获得了较好的成绩,最终也让A4L在性能部分取得了夺目的成绩。

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0-100km/h加速测试

我们测试的车型属于2.0T标准功率版本,所以相比于顶配的2.0T高功率车型,在峰值功率上低了62PS,所以在加速成绩上,A4L其实相比其他车型是有点吃亏的。最终A4L 40TFSI 四驱版加速的成绩为7.72秒,如果是顶配45TFI车型的话,在6秒内是没有什么问题的。

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100-0km/h制动测试

A4L的制动成绩为35.01米,这个成绩表现是十分优异的。放在榜单中,A4L这个成绩排名在第二,而第一是蔚来EC6,成绩是34.95米,略比A4L好一些。A4L有这样优异的制动成绩,一方面跟刹车系统调校好有关系,另一方面也与使用的轮胎有关系。A4L配备了米其林的PS4运动型轮胎,在抓地力方面会比一般的舒适型轮胎更有优势。

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麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

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60km/h绕桩体验

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噪声测试

来到车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。

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全文总结:在自动驾驶、智能座舱以及性能测试三大项目的测试中,性能测试居然成为了奥迪A4L最大的优势亮点,33的单项总得分让它成为了燃油车性能测试榜单中的第一位;自动驾驶的表现在同级别车型来看不算突出,基础项目还不错,不过倒在了一些难的项目;智能座舱部分整体表现不够令人满意,虽说它的MIB系统在UI和功能性上做得比较好,但屏幕流畅度、语音交互能力、智能化进阶功能都做得不够好,还有很大进步空间。综合来说,作为传统豪华品牌,它在机械素质方面有着很强的实力,不过在智能化方面的表现还不够突出。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜庆炜、陈烨、陈启贞)

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