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一辆福特全顺商务的客户打电话说车辆无法挂挡了，并且离合器踏板踩下后无法正常弹起。无奈客户对于其它情况也无法再说明，只能用平板拖车把车背回店里来了。车辆到店后我大概先测试了一下，确实也跟客户所说一样，看了看离合器总泵应该没有什么问题，再观察离合器分泵，发现有漏油的现象，而且同时还能闻到有些烧焦的糊味。这应该是离合器严重磨损烧焦的气味，由此看来此车的离合器系统问题不小，不仅有漏油现象，还有烧焦的情况。另外此车的离合器分泵是从变速箱前端外壳内部进行安装的，所以按照目前情况来看即使离合器没有烧焦的情况也得把变速箱拆下来才能解决问题。跟客户说明情况后同意先拆下变速箱再检查离合器以及是否还有其它问题。
开工之后发现，此车的发动机舱空间相比轿车还算比较大，所以很多部件反而更好拆装，即使在不是很熟悉的情况下单人40多分钟就就把变速箱拆下来了。此时焦糊味就更加明显了，估计离合器的磨损情况不容乐观。首先检查了一下离合器分泵，发现分泵和分离轴承是一体化的，而且此时的分离轴承已经卡滞非常严重了，用手根本转不动，而且分离轴承座和离合器分泵是一体树脂的，现在都有轻微融化的迹象了，这样看来离合器分泵漏油应该是分离轴承先卡死后继续强行使用，摩擦阻力过大产生高温使分泵泵体变形导致漏油，所以分泵漏油还不是根本原因，要继续拆检查找故障原因。再把离合器拆下，发现离合器片已经磨损非常严重了，并且其内部的树脂缓冲件都因为高温出现熔化现象了。离合器压盘的磨损面也已经磨损出比较深的沟壑，至于压盘的压爪看起来好像不是很正常，因为是第一次维修这种车辆，所以还得新压盘到货后进行对比，再观察飞轮的摩擦面倒是还好，可以继续使用。同时我也大概的了解过，由于此车是属于公司的车辆，所以驾驶员基本不固定，谁有事谁开，所以日常的使用过程应该也不是很爱惜。目前车辆行驶里程只有6万多公里，按照正常驾驶习惯的使用规律来说，离合器使用15-16万是应该没问题的，看此车目前的情况来看大概率应该是因为不良的驾驶习惯使离合器早期磨损，加之早期出现故障征兆后没有及时检修继续强行使用，最终导致目前的损伤程度。
把这些情况和自己的推断跟客户说明，客户表示基本同意，而且我也建议他们公司在以后的用车方面还需尽量强调一下要保持良好的驾驶习惯。一方面是为了他们公司好，另一方面也是提前给他们打个预防针，以免更换完离合器后再跑个几万公里又出现这种情况，到时再误以为是我给他们使用的配件质量不行或是装配有问题。在取得客户同意后进行订货，货到之后确认离合器等配件型号无误后开始安装。不过在安装前我又看了一下飞轮，因为之前只是大概的看了一下摩擦面没有太大问题，后来又有别的车来了，一忙起来忽略了继续检查的念头，此时想起来有点不放心，所以再次查看了一下。因为这次有心检查，所以此时才发现这车的飞轮和其它以往车型的飞轮还真是有点不一样，它的摩擦面面积要小一些，感觉以往的其它飞轮摩擦面要比这个大1/3。而且从侧面看飞轮好像是被分成了2层，就是由2个飞轮叠加起来的，而且这2层飞轮还有一个相对的转动间隙。到这时我才突然想起一个名字—双质量飞轮，以前听说过却是没有遇到过，所以基本没有什么太深的印象，现在虽然想起来了，不过对于它的构造和工作原理不是很清楚，所以如果没有非常明显的硬伤基本检查不出到底有没有问题。为了保险起见，我就咨询了一个朋友，还真巧他之前修过一个哈弗H6好像，就是双质量飞轮的，当时也是只更换了离合器三件套，换完之后车辆在时速超过90公里时出现异响，最后检查来检查去才发现好像是飞轮的框动间隙比新的大不少，更换了新的飞轮后再次试车异响没有再出现，也没有其它问题，这才算是完全解决问题。咨询完了之后，我又重新检查了一下这车的飞轮，2片飞轮之间不仅有横向的旋转间隙，而且还有一个纵向的活动间隙，因为现在没有新的飞轮进行对比，所以还不能确定这个2个间隙是否正常。继续查看飞轮固定螺丝外圈的空隙里，在2片飞轮夹缝的连接部位有些类似树脂的材料，不过目前看起来好像也是因为离合器过度摩擦产生的高温已经出现熔化的现象了，综合上面这些情况来看，这个飞轮还是更换了比较保险一点，免得修完之后出现异响还得再拆装一次。把这些情况和飞轮的相关照片发给客户，并说明先订一个新的飞轮回来，通过新旧对比后再由他们确定更不更换，客户也表示理解并同意。
新飞轮到货后和旧的对比，旧飞轮的双层转动间隙确实比新的要大很多，而且最重要的是之前发现的2片飞轮中间的树脂部件，现在和新飞轮的对比起来确实损坏的比较严重，如果不换飞轮的话大概率会出现高速异响。再次把这个情况告诉客户，客户也同意更换了。
再次把所有需要更换的部件进行确认无误后进行安装，经过1个多小时的施工算是全部完工。试车时还特意进行了时速90公里以上的测试，没有出现所谓的异响或者是其它问题，这才通知客户可以来提车了。等客户走的时候又再次提醒让他们在平时使用时还是要尽量温和驾驶，避免再次出现这种问题。
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