今天咱们简单地聊聊STi这车。
STi历史胡编就不赘述了，兄弟们可以看看溜溜哥的视频，胡编觉得讲的非常好。总的来说和三菱evo是对手，更是好基友，十几年的战友情，随着EVO的停产也成佳话了，那种默契只有车主们自己能懂。（不要说evo马上复活了，梅甘娜底盘的evo，你们怕是得先问问evo车主的感受）
其实胡编本来会成为一名EVO 9的车主，人算不如天算，阴差阳错地成为了以为STi 9代的车主。咱严格地讲STi只有四代，车主们习惯跟老对手EVO对标，所以才有了1-11的的说法。不过咱下面讲通俗一点还是用1-11代来命名。
我这台9代架构非常的老，因为90年代末，日本飙车族盛行，午夜山路和湾岸线飙车、逃警察的事情可以说是络绎不绝。在政府施压下，由尼桑带头的厂家定了280匹的君子协定后，慢慢的日本各个车企也慢慢地意识到车辆安全的重要性了，所以在789这一代在车架大幅度提升刚性，当然车重也一口气提到1.5吨。
789这一代就是这个时代的产物，比起GC那一代，车身变得非常臃肿。或者说是那个 年代的通病，看看EVO 或者是宝马E46到E92，全世界车厂商量好的一样，突然间都变大了。
很多朋友怀念那个9代的STi的操控感觉，其实如果你坐过GC就知道GD的这么大的空间对操控有多大的负担了，更不要说后来的11代，那简直是媲美豪华小轿车的空间，后排轻松跷二郎腿。结果就是过弯的时候拖着一个巨大的车厢，这点可真不拉力了。
胡编看到很多媒体老师夸STi的换挡手感很好，不知道您平常是不是开金杯？STi变速箱真的可以说灾难形容，不和si evo NSX gt3这些比了，福克斯RS的手感都比这个强太多了。
停车场拿卡的时候常常一档进不去，二挡起步不够力，每次都要将车彻底停下来，才能进一档。 还有就是底座胶套老化的非常快，新车一年多就能感觉到进档很松散，像极了小时候把筷子插饭里的似的。
这要分两方面说，如果是11代的话，原厂就很平衡了，其实不需要特别多的改动，反而看过很多乱改把车子平衡搞差了的很多。如果非要改的话，胡编个人推荐S207的避震，这条避震就是STi自己做的bilstein代工，舒适度极强跟这代5系似的，就是会有点点漏油，平时多注意点也没大事。
S207除了日本，其他国家买起来都很费劲，如果买不到的话，Ohlins也是很好选择，DFV的舒适性和单项阻尼可调，缺点就是有点贵。如果要性价比高，就走Tein monosport吧，一般店里都卖1600美金左右，跟老板杀一杀1400美金基本上问题不大。
引擎的话，相信绝大部分车主都会去刷ECU，值得注意的是，如果你买的是10，11，9代后期版也就是07款，11代特别容易爆缸的问题。有条件用E85乙醇汽油的朋友，倒是可以考虑，找一个好的Tuner倒是能做的马力又大又平顺且很稳定。FA20DIT的就不建议了，我们这试过，爆震的很厉害。
转向方面，789代特别重，有一定虚位，10代轻的发飘跟奥迪似的，11代的转向阻尼很小，回弹阻尼很大，并且随速增益的变化非常大。路感都是很好，看每个人喜欢吧。另外转向助力机基本上是STi的必坏项目了，这个不赘述了，快则1年，慢则2-3年，基本上每代都会坏，不要担心，说明你买的是正版STi呢。
国外斯巴鲁的服务可以说是很优异了，比如说胡编的安全带回收坏了，斯巴鲁是终身免费换的，到国内因为庞大集团的垄断，车子卖到70W真的在收割车迷们的情怀，这集团本身口碑在车圈内已经是臭名昭著了，加上这今年的财务危机，可想而知这个市场的混乱，就更不要提服务了。
JDM之所以兴盛，是时代造英雄。90年代经济泡沫，更大的资金加上日本人变态的努力造出了这些变态般的神车GTR，RX7，NSX，Supra。现如今的大环境下，昭和男儿也变成了平成废物。JDM 经典之所以是经典，因为它已经是过去时。
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