[之家 单车百科] 首先需要明确的是，公路车入门并不需要多高的预算。
上网上多了，觉得各个车友都骑个S-WORKS、Madone、ADV SL，其实不然，现实生活中骑着几千元的公路车的车友大有人在
可能有准备入坑的车友看到网上各种言论，比如：公路入门2万起，没有碳架碳刀玩公路有什么意思，套件至少也要UT起步这些浮夸的言论被吓退了。
公路车作为一项运动和烧钱的爱好，本质上仍然是“一分钱一分货，两毛钱两分货，三块钱三分货”。越顶级的产品当然越贵，边际效应越更明显，这是亘古不变的道理。
许多准备入坑的车友存在最大的问题是不知道预算应该分配在哪里，而不是这个预算本身绝对值高还是低。
公路车和公路车运动是两个概念。一辆能叫公路车的自行车，两三千元左右就有了，你可以开始体验到速度的快感和比普通自行车更轻快骑行感受。但要参与“公路车运动”中，在几千元的车之外你还需要人身装备和一组合适的车辆设定。这些东西的价格，不会比你的车便宜多少。
捷安特OCR或许是许多车友入坑的第一台车
为什么单独要说车辆设定？因为车架几何必须要适合自己，并做出适当的合理设定，保证运动的效果，并且避免运动损伤，所以许多老司机会不厌其烦的推荐新手们最好做fitting。不过做一个合格fitting，开销都在几百一千多元左右，有些车店买车也会给你调整，并给你指导建议，这是极好的，初期入坑找一个靠谱的车店很重要，fitting可以后续升级器材再做，或者感觉不适，怎么也调不好的时候，就去做一个。
千万别觉得一个1000多元的fitting贵，很多车友因为不正确的设定，导致的膝盖不适，腰酸背疼，然后到处找解决办法，这是对自己的严重不负责任，最后迫不得已去医院一顿检查，检查结果令人叹息，各项费用开支算下来远远超过一个fitting价格甚至堪比一辆S-WORKS公路车，而且导致半月板这种不可逆的损伤，今后别说运动，日常生活都会受到影响。小编说的不是个例，而是许多车友都会犯的错误，公路车运动是一个高频率的膝盖运动，以及一个全身运动，只有正确的设定和姿势，才能得到最高运动效率和最低的膝盖损伤，不正确的姿势和设定对身体损害极大。
公路车是一个系统，要通盘考虑，不管预算多少，合理的东西我们都需要考虑，土豪有土豪的玩法，普通人有普通人的乐趣，关键是要理性消费，善于思考，合理分配预算，坚持长期科学训练。
小编说这些，其实本质上是想告诉大家，不管是公路车还是山地车，更或者是HIFI、单反本质上都一样。如果你买公路车的目的只是锻炼身体，日常郊游或者上下班通勤，3-5K的公路车加上一顶安全合格的骑行头盔还有手套就足够了，甚至锁鞋和骑行服你都可以不用着急买。因为这种情况下购买超过自己消费能力的昂贵的器材反而是一种浪费和负担，因为越高端的产品对于日常使用来说性能难以发挥。
我们拿Cycling Weekly杂志编辑曾经的一个测试做例子，这位编辑分别用一辆入门公路车B`Twin Trinban（299英镑）和Canyon Speed Max（9000英镑）进行对比，为了确保测试公平，两辆车在测试时都会使用Garmin的功率计牙盘和Edge1000码表，以保证两辆车在骑行时输出功率是相近的。
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最终结果是在16公里的测试路段，Canyon Speed Max比B`Twin Trinban快了3分39秒，平均时速快了6.5km/h，这是一个平均功率接近300W的情况下刷出的成绩。但是普通车友没有他们那么高的输出，而为了提高6.5km/h的速度，需要多花费30倍的预算，值不值得，大家心里已经有答案了。
对于公路车而言（山地车也一样），顶级车架、轮组和器材是为那些能够系统训练并经常参加比赛骑出成绩的人准备的，不过如果你是土豪，也可以直接上顶级，毕竟有钱买高端货自己开心就好，但是事实就是过度的性能冗余真的不能让自己在实质上立刻获得突飞猛进的提升，更多的还是内心的满足感和虚荣心。
壕破天际的LW、454NSW轮组，土豪和Pro们的好选择
对于预算不多但能坚持骑车训练的车友，入门时购买一辆自己能力范围的公路车，然后加以训练，来提升自身的功率输出，等真的到了瓶颈再换车也不迟。
萨甘的Specialized功率计曲柄的Dura-Ace R9100牙盘
如果你已经入坑了一段时间，而且觉得自己的提升越来越小，我们很推荐你购买功率计，功率计虽然价格昂贵（也有便宜的），而且看起来不太起眼，但它的重要性恐怕每个懂车的人都能理解。这是一个能让你看到自己真实水平的东西。功率计虽然不能给车子带来任何实质性的提升，但科学使用功率计，能让你知道怎么更加进行针对性的训练。
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