代表雪佛兰运动基因的三个C，你听说过吗？Corvette（科尔维特）和Camaro（科迈罗）好理解，还有一个估计很多人没想到，是Cruze（科鲁兹）。之前看稀饭的科鲁兹视频说这3个C，还以为是他自己编出来的梗，然而雪佛兰竟然是认真的，一次把这3个C带到我们面前，让我们感受一下雪佛兰高性能车的厉害。
这3个C中最大牌，最有人气的肯定是科尔维特，关于它的“威水史”网上很多，不过大部分都是说ZR1车型在纽北创造的成绩，都在堆数据，而普通版科尔维特是怎样的？开起来是什么特性的？在中文世界里的内容并不多。所以，难得科尔维特进入到国内，来到我们面前，那是僧多粥少，几十个人轮一辆车，我们也只有3圈时间在珠海赛车场体验它。
时间这么紧，能有什么发现呢？第一，车尾不太安分。第一圈试乘的时候，我见教练都救几次车，车尾差点甩出去，跟很多超跑相比，弯中极限和稳定性不算很高。开始还以为是路滑的原因，之后我自己开才明白不关路的事，车尾真的很摇摆，出弯方向没打直，油门一深踩，整个车都会横出去。估计这是设定的问题，特别适合玩漂移烧胎，如果是漂移发烧友，这部车玩起来就特别带劲。
第二，大直路尾速不过200km/h。美式性能车给人的印象是直路很猛，经常跟人拼直线加速，科尔维特这个6.2LV8，460马力的发动机加速有多猛呢？体验是很猛，然而真要留意数据，好像又不够狂暴，珠海赛车场这样的高速赛道，大直路尾速才190km/h，而我记得在同样场地开R8，直路尾速都是220-240km/h的，加速的冲击力似乎也没有很多超跑猛，不过，它也有一个好处，就是动力很线性很顺。
科尔维特刚停，同样的流程马上又送我们上第二个C——科迈罗SS，一台搭载了6.2LV8发动机的高性能科迈罗，这可跟稀饭之前试的科迈罗RS很不同。
试驾这辆车，第一感觉就是很通用，各种提示音，内饰的布局界面，甚至安吉星都再熟悉不过。这还只是表面，驾驶质感更像，转向手感一贯地好，又轻又准，不像R8或很多德系性能车这么重；8AT的换挡动作还是那么不紧不慢，出弯深踩油门要延迟两秒才完成降档，才有动力，旁边指导的教练都有经验了，叫我过了弯心就可以给油，他表示，民用车反应是有点慢。
同场一对比就觉得差距挺明显的，同样的发动机，科尔维特动力明显更跟脚，反应更快，出弯更猛，而科迈罗SS动力总要慢一拍的。所以有时候攻弯，想用到科迈罗的极限，动力跟不上就觉得比较遗憾。
不过，如果你问我科尔维特和科迈罗SS更喜欢哪个？我会选择科迈罗SS，因为美国性能车讲求的就是张扬，科迈罗的性格就很符合，样子很硬很肌肉，加速冲击力猛，排气管声浪比科尔维特有爆炸力得多，开出去几公里外就知道你的存在。相比来说，科尔维特的排气声浪真的太低调了。
通常各种演出大牌都是压轴出场的，这次雪佛兰性能体验活动，压轴的选手就是最意想不到的C——科鲁兹。经过前面两个C，再开科鲁兹，突然感觉满满的运动基因继承到科鲁兹身上，转向手感依然是最让我满意的，变速箱反应依然让我有点捉急，过弯有信心但不会感觉很兴奋，加速气势不错，奈何毕竟不是正统跑车，实际反应只是中规中矩，气势大过实质。不过想想也不容易，一个跟科尔维特，科迈罗一样标榜运动的车型，一个月销量能有5千多销量，可以说是非常成功了。
用一天时间，3C车型的体验，雪佛兰除了告诉我们，它的高性能基因是怎么一回事，还有什么信息？答案是没有，就是那么的纯粹，这次活动里出现的科尔维特，科迈罗SS都是大贸进口车型，官方并没有说要正式引进他们。如果你深深中了美式性能毒怎么办？要不你自己找进口渠道，要不更简单去买科鲁兹吧，反正运动基因是一致的。
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