◆2015年底，江苏铁路总里程仅居全国第21位，每百万人拥有铁路营业里程不足全国的一半苏北不仅“缺铁”，更在联系苏南城市上“缺桥”，长江天堑向南“难”通 ◆而今，似乎猛然有人在苏中、苏北大地上挥毫写了个“米”字，还意犹未尽加上几笔，成就一张高铁网，一下子把“遥远”的连云港、淮安、宿迁、盐城，拉到苏南地区和上海身边 ■本报记者 任俊锰 长三角铁路迎来“苏北年” 12月11日，连淮扬镇铁路全线开通运营，从连云港过淮安，在扬州过长江，到镇江，纵贯江苏只要约2小时 还有十几天，今年底前，盐通铁路将开通，连接上此前已经通车的沪苏通铁路，火车能从连云港沿着黄海一路向南，过盐城经南通，跨江到苏州、上海 除了纵贯线，还有横轴线，徐州到连云港的高铁正联调联试中，有望春节前投用 盐通、连徐两条高铁一通，江苏省高铁总里程将迈入全国前三之列，基本实现各地级市之间2小时以内快速通达 还有，盐泰锡常宜铁路有新消息，计划于2021年开工，苏北这“一撇”，将从盐城穿过泰州，到无锡和常州 若还算上2019年底开通的徐盐高铁，从徐州“一捺”过淮安到盐城；以及正在建设中的宁淮城际铁路，从南京向北，跨过安徽滁州天长，通向淮安…… 很长一段时间，江苏的长江以北地区，除徐州外，几乎“地无寸铁”，尤其缺高铁2015年底，江苏铁路总里程仅居全国第21位，每百万人拥有铁路营业里程不足全国的一半此前苏北不仅“缺铁”，更在联系苏南城市上“缺桥”，长江天堑向南“难”通现在好了，连淮扬镇铁路关键工程——五峰山长江大桥，是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后，长江江苏段第三座公铁两用大桥 似乎，猛然有人在苏中、苏北大地上拿大笔挥毫写了个“米”字，还意犹未尽加上几笔，成就一张高铁网，一下子把“遥远”的连云港、淮安、宿迁、盐城，拉到苏南地区和上海身边 新的枢纽 从地图上看，淮安在江苏省正中间，按理说是四通八达之处，可很多人都觉得，淮安实在太远了 在“苏北年”之前，从上海到淮安，不少人宁可乘飞机若乘大巴，至少是六七个小时的颠簸从南京去淮安，也同样费事即便是去年徐盐高铁开通，淮安人要乘高铁外出，也得先去徐州或是盐城比如淮安人要通过铁路前往南京、上海方向时，要经由徐州中转；记者曾从上海虹桥出发到淮安，一天只有一对直达高铁，路上要约5个小时，先到徐州，再折了直角往淮安走 曾有一家淮安企业，打算用百万元年薪从上海聘请高管，比对方原先60万元年薪高出一截可就算“百万元年薪”，因交通不便，最终请不来人 这是多年以来，苏北多地发展受困于交通的真实案例此前，淮安交通部门曾做过调查，2018年以来，从淮安出行最多的两个江苏省外城市是上海和北京“地理上淮安处于江苏的中心位置，但是淮安人去哪儿都不便”淮安市铁路办计划处负责人王贺感慨 如今，连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路形成十字交叉模式，淮安突然成了枢纽淮安市铁路办主任赵知春介绍，苏北、苏南城市间，由此实现“高铁公交化”淮安东到南京、上海(虹桥)、杭州东，最快分别为1小时42分、2小时40分和3小时43分连云港至南京、上海、杭州，最快分别为2小时50分、3小时30分、4小时35分明年1月20日起，淮安东站发车的班列，将达到每天两百趟左右 未来，淮安还要南北贯通，东西通达从淮安四处辐射，有连淮扬镇、徐宿淮盐、宁淮铁路及临淮铁路（临沂到淮安）等，淮安东站由区域枢纽地位，有望跃升为国家级枢纽 淮安已经开始大力发展枢纽经济——利用淮安涟水机场空港优势，打造东部物流中心按规划，徐州陆港、连云港海港与淮安空港正打造“黄金三角” 交通先行，不是一句空话连淮扬镇是苏北发展的“生命线”，随着铁路交通改善，将大大缩短淮安等地与苏南等地的时空距离，推动苏南地区产业、项目和人才等向北转移连淮扬镇铁路正式开通前，淮安市领导还曾前往上海铁路局，沟通淮扬菜上高铁他知道千岛湖鱼头已经成了高铁配餐的选择之一，淮扬菜若能上高铁，无疑对淮安的城市知名度提升大有好处现在，淮安还在发挥淮钢等产业基础，积极引进轨道交通部件的企业入驻 淮安只是枢纽之一，随着长三角铁路的加快建设，更多苏北苏中城市，将从铁路“末梢”变“枢纽” 扬州过江 有人说，连淮扬镇铁路是“迟到的礼物” 扬州大学苏中发展研究院特约研究员刘怀玉告诉记者，清末本有一个沿京杭大运河铺设津镇线的铁路方案，由于漕运既得利益者以及盐商的阻碍，当时有人认为，铁路会影响风水，后来津镇线方案被否，改为津浦方案，即今京沪铁路的线路徐州、南京等地因此受益水运衰弱，淮安、扬州等运河城市就一直没有纵贯南北的铁路后来有了新长铁路，从江苏徐州新沂到浙江湖州长兴，虽是一条纵贯线，但存在感很低，本来速度就不快的火车，还要靠轮渡过江 多少年来，淮安、扬州与镇江、无锡之间的联系，可能最紧密的就是大运河了，尤其是扬州和镇江，京口瓜洲一水间，两地在历史上都因水而兴，可高铁偏就跨不过长江 2005年，连接镇江和扬州的润扬长江公路大桥通车；2010年，沪宁高铁全线通车近10年来，扬州人乘坐高铁最熟悉的方式是，先前往扬州西汽车站，通过润扬大桥前往铁路镇江站或者镇江南站，车程约40到50分钟，然后从镇江乘高铁去全国各地 2005年，扬州的百年铁路梦随着宁启铁路开通而实现，此次连淮扬镇铁路则实现了扬州的高铁梦，这条线建成之后，扬州和镇江一起，纳入全国高铁网新的扬州东站，因连淮扬镇铁路与宁启铁路十字交叉，一跃成为铁路交通枢纽扬州东到上海（虹桥）、杭州东，最快分别为1小时56分和2小时54分另外，连淮扬镇铁路通车后，扬州下辖6个县（市、区）全部通高铁，特别是高邮、宝应告别“地无寸铁”的历史，扬州成为江苏省13个设区市中唯一县县通高铁的城市 近日，记者再从扬州去镇江，高铁过长江，一闪而过，只要二十几秒，多亏了刚刚落成的五峰山长江大桥五峰山长江大桥，不仅开辟了江苏第4条铁路过江通道，同时也开创了世界首座高铁悬索桥之先河，成为目前世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最重的公铁两用悬索桥 扬州航道管理站的王龙回忆，2007年他在长江对岸的镇江读书，就读的江苏科技大学西校区就挨着沪宁铁路，他一点都不嫌火车吵，反而不止一次在想，扬州的铁路何时能接入这里老家在淮安涟水县的张友培，与女儿在苏州生活已20年，回家一直是大难题他回忆，上世纪90年代初期，从涟水到苏州没有高速公路，过长江要摆渡，一早6点搭车出发，下午4点左右才能到苏州每次张友培到苏州接送上大学的女儿，都必须在苏州找招待所住一晚，次日一早再往家赶后来有了跨江大桥和高速公路，堵车又成了新难题有一次，他在下午1点左右乘车从涟水去苏州，直到晚上11点才到 前几年，刘怀玉总喜欢带着家里的小朋友去瓜洲汽渡看长江，5元钱一张票，就能乘坐汽渡到对岸，感受到长江的壮观等高铁通了，他打算带着孙子坐高铁“看长江”他认为，无论公路、铁路、水路，扬州都在向南，拥抱苏南、拥抱长三角 沪宁线上原本“低调”的镇江，也成了“大赢家”宁淮扬镇与沪宁铁路在镇江交会，镇江也从“过路站”一跃成为铁路枢纽镇江铁路总里程突破300公里，其中高铁里程220.6公里，占江苏省总里程的9.5%未来，连淮扬镇铁路还将南延直通杭州 改变已悄然发生今年1至8月，镇江新签约内资亿元以上或外资1000万美元以上产业类项目同比增长16.7%，签约项目总投资同比增长48.3%其中，总投资30亿元以上项目7个新签约项目数、总投资额、30亿元以上项目数3项指标均超过去年全年成绩 重塑版图 从前车马慢，沿着苏中、苏北的大运河，是江苏的中轴线，这一条路尤其慢 扬州航道管理站站长王爱民记得，以前扬州人去徐州上大学，通常要在淮安停一停、住一晚，到徐州已经是第二天；从扬州前往下辖的高邮、宝应等地也需要一天，白天走，晚上才能到这一路，主要靠老淮江公路，这条路贴着大运河东岸建设，弯道多且急，这是王爱民刚工作时经常走的一条路，他的父母当年为了建设老淮江公路，还曾去挑土、打地基很长一段时间内，这里的人们盼着有高速公路后来高速通了，还是京沪高速，不过从淮安到扬州江都汽车站，还需两小时老淮江公路依然在使用，新淮江公路就在京沪高速旁，也已升格为国道 更早之前，从淮安前往南京非常费时经过洪泽湖大堤公路，淮安可穿过安徽天长到南京是淮安到南京的主要通道上世纪80年代，当时在淮安读书的刘怀玉，到南京找一位同学玩，第一次走这条路为了省钱，他拜托了自己的一位在淮安汽车运输公司负责调度的远房亲戚，搭了公司的卡车，他就坐在卡车驾驶室，一路上摇晃得很厉害对于大堤公路急弯，他至今难忘，这条路很窄，仅仅能容两辆车会车那一次他上午从淮安出发，中午抵达盱眙县马坝镇吃了个饭，傍晚才到南京，用时将近一天 如今，有了高速高铁和大桥，再说起这些旧事，恍若隔世打通江苏中轴线，会否重塑经济版图？回顾历史，肯定会的 今年4月16日，江苏正式发布《交通强国江苏方案》，提出到2035年，基本建成交通强省，交通运输总体发展水平进入世界先进行列，无障碍出行服务体系基本建成，交通基础设施网络便捷化程度居世界前列打开了高铁“北上南下”的局面之后，江苏还将开工建设北沿江高铁，明年，通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路已排上开工日程，宁宣铁路、扬镇宁马铁路和苏锡常快线等重大项目，也正努力从纸上走向现实 到“十四五”末，江苏九成以上县（市、区）有望搭上高铁快车届时再回首，看看今年“苏北年”，当是另一番感受，我来为大家科普一下关于长三角铁路新消息?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
长三角铁路新消息
◆2015年底，江苏铁路总里程仅居全国第21位，每百万人拥有铁路营业里程不足全国的一半。苏北不仅“缺铁”，更在联系苏南城市上“缺桥”，长江天堑向南“难”通 ◆而今，似乎猛然有人在苏中、苏北大地上挥毫写了个“米”字，还意犹未尽加上几笔，成就一张高铁网，一下子把“遥远”的连云港、淮安、宿迁、盐城，拉到苏南地区和上海身边 ■本报记者 任俊锰 长三角铁路迎来“苏北年”。 12月11日，连淮扬镇铁路全线开通运营，从连云港过淮安，在扬州过长江，到镇江，纵贯江苏只要约2小时。 还有十几天，今年底前，盐通铁路将开通，连接上此前已经通车的沪苏通铁路，火车能从连云港沿着黄海一路向南，过盐城经南通，跨江到苏州、上海。 除了纵贯线，还有横轴线，徐州到连云港的高铁正联调联试中，有望春节前投用。 盐通、连徐两条高铁一通，江苏省高铁总里程将迈入全国前三之列，基本实现各地级市之间2小时以内快速通达。 还有，盐泰锡常宜铁路有新消息，计划于2021年开工，苏北这“一撇”，将从盐城穿过泰州，到无锡和常州。 若还算上2019年底开通的徐盐高铁，从徐州“一捺”过淮安到盐城；以及正在建设中的宁淮城际铁路，从南京向北，跨过安徽滁州天长，通向淮安…… 很长一段时间，江苏的长江以北地区，除徐州外，几乎“地无寸铁”，尤其缺高铁。2015年底，江苏铁路总里程仅居全国第21位，每百万人拥有铁路营业里程不足全国的一半。此前苏北不仅“缺铁”，更在联系苏南城市上“缺桥”，长江天堑向南“难”通。现在好了，连淮扬镇铁路关键工程——五峰山长江大桥，是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后，长江江苏段第三座公铁两用大桥。 似乎，猛然有人在苏中、苏北大地上拿大笔挥毫写了个“米”字，还意犹未尽加上几笔，成就一张高铁网，一下子把“遥远”的连云港、淮安、宿迁、盐城，拉到苏南地区和上海身边。 新的枢纽 从地图上看，淮安在江苏省正中间，按理说是四通八达之处，可很多人都觉得，淮安实在太远了。 在“苏北年”之前，从上海到淮安，不少人宁可乘飞机。若乘大巴，至少是六七个小时的颠簸。从南京去淮安，也同样费事。即便是去年徐盐高铁开通，淮安人要乘高铁外出，也得先去徐州或是盐城。比如淮安人要通过铁路前往南京、上海方向时，要经由徐州中转；记者曾从上海虹桥出发到淮安，一天只有一对直达高铁，路上要约5个小时，先到徐州，再折了直角往淮安走。 曾有一家淮安企业，打算用百万元年薪从上海聘请高管，比对方原先60万元年薪高出一截。可就算“百万元年薪”，因交通不便，最终请不来人。 这是多年以来，苏北多地发展受困于交通的真实案例。此前，淮安交通部门曾做过调查，2018年以来，从淮安出行最多的两个江苏省外城市是上海和北京。“地理上淮安处于江苏的中心位置，但是淮安人去哪儿都不便。”淮安市铁路办计划处负责人王贺感慨。 如今，连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路形成十字交叉模式，淮安突然成了枢纽。淮安市铁路办主任赵知春介绍，苏北、苏南城市间，由此实现“高铁公交化”。淮安东到南京、上海(虹桥)、杭州东，最快分别为1小时42分、2小时40分和3小时43分。连云港至南京、上海、杭州，最快分别为2小时50分、3小时30分、4小时35分。明年1月20日起，淮安东站发车的班列，将达到每天两百趟左右。 未来，淮安还要南北贯通，东西通达。从淮安四处辐射，有连淮扬镇、徐宿淮盐、宁淮铁路及临淮铁路（临沂到淮安）等，淮安东站由区域枢纽地位，有望跃升为国家级枢纽。 淮安已经开始大力发展枢纽经济——利用淮安涟水机场空港优势，打造东部物流中心。按规划，徐州陆港、连云港海港与淮安空港正打造“黄金三角”。 交通先行，不是一句空话。连淮扬镇是苏北发展的“生命线”，随着铁路交通改善，将大大缩短淮安等地与苏南等地的时空距离，推动苏南地区产业、项目和人才等向北转移。连淮扬镇铁路正式开通前，淮安市领导还曾前往上海铁路局，沟通淮扬菜上高铁。他知道千岛湖鱼头已经成了高铁配餐的选择之一，淮扬菜若能上高铁，无疑对淮安的城市知名度提升大有好处。现在，淮安还在发挥淮钢等产业基础，积极引进轨道交通部件的企业入驻。 淮安只是枢纽之一，随着长三角铁路的加快建设，更多苏北苏中城市，将从铁路“末梢”变“枢纽”。 扬州过江 有人说，连淮扬镇铁路是“迟到的礼物”。 扬州大学苏中发展研究院特约研究员刘怀玉告诉记者，清末本有一个沿京杭大运河铺设津镇线的铁路方案，由于漕运既得利益者以及盐商的阻碍，当时有人认为，铁路会影响风水，后来津镇线方案被否，改为津浦方案，即今京沪铁路的线路。徐州、南京等地因此受益。水运衰弱，淮安、扬州等运河城市就一直没有纵贯南北的铁路。后来有了新长铁路，从江苏徐州新沂到浙江湖州长兴，虽是一条纵贯线，但存在感很低，本来速度就不快的火车，还要靠轮渡过江。 多少年来，淮安、扬州与镇江、无锡之间的联系，可能最紧密的就是大运河了，尤其是扬州和镇江，京口瓜洲一水间，两地在历史上都因水而兴，可高铁偏就跨不过长江。 2005年，连接镇江和扬州的润扬长江公路大桥通车；2010年，沪宁高铁全线通车。近10年来，扬州人乘坐高铁最熟悉的方式是，先前往扬州西汽车站，通过润扬大桥前往铁路镇江站或者镇江南站，车程约40到50分钟，然后从镇江乘高铁去全国各地。 2005年，扬州的百年铁路梦随着宁启铁路开通而实现，此次连淮扬镇铁路则实现了扬州的高铁梦，这条线建成之后，扬州和镇江一起，纳入全国高铁网。新的扬州东站，因连淮扬镇铁路与宁启铁路十字交叉，一跃成为铁路交通枢纽。扬州东到上海（虹桥）、杭州东，最快分别为1小时56分和2小时54分。另外，连淮扬镇铁路通车后，扬州下辖6个县（市、区）全部通高铁，特别是高邮、宝应告别“地无寸铁”的历史，扬州成为江苏省13个设区市中唯一县县通高铁的城市。 近日，记者再从扬州去镇江，高铁过长江，一闪而过，只要二十几秒，多亏了刚刚落成的五峰山长江大桥。五峰山长江大桥，不仅开辟了江苏第4条铁路过江通道，同时也开创了世界首座高铁悬索桥之先河，成为目前世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最重的公铁两用悬索桥。 扬州航道管理站的王龙回忆，2007年他在长江对岸的镇江读书，就读的江苏科技大学西校区就挨着沪宁铁路，他一点都不嫌火车吵，反而不止一次在想，扬州的铁路何时能接入这里。老家在淮安涟水县的张友培，与女儿在苏州生活已20年，回家一直是大难题。他回忆，上世纪90年代初期，从涟水到苏州没有高速公路，过长江要摆渡，一早6点搭车出发，下午4点左右才能到苏州。每次张友培到苏州接送上大学的女儿，都必须在苏州找招待所住一晚，次日一早再往家赶。后来有了跨江大桥和高速公路，堵车又成了新难题。有一次，他在下午1点左右乘车从涟水去苏州，直到晚上11点才到。 前几年，刘怀玉总喜欢带着家里的小朋友去瓜洲汽渡看长江，5元钱一张票，就能乘坐汽渡到对岸，感受到长江的壮观。等高铁通了，他打算带着孙子坐高铁“看长江”。他认为，无论公路、铁路、水路，扬州都在向南，拥抱苏南、拥抱长三角。 沪宁线上原本“低调”的镇江，也成了“大赢家”。宁淮扬镇与沪宁铁路在镇江交会，镇江也从“过路站”一跃成为铁路枢纽。镇江铁路总里程突破300公里，其中高铁里程220.6公里，占江苏省总里程的9.5%。未来，连淮扬镇铁路还将南延直通杭州。 改变已悄然发生。今年1至8月，镇江新签约内资亿元以上或外资1000万美元以上产业类项目同比增长16.7%，签约项目总投资同比增长48.3%。其中，总投资30亿元以上项目7个。新签约项目数、总投资额、30亿元以上项目数3项指标均超过去年全年成绩。 重塑版图 从前车马慢，沿着苏中、苏北的大运河，是江苏的中轴线，这一条路尤其慢。 扬州航道管理站站长王爱民记得，以前扬州人去徐州上大学，通常要在淮安停一停、住一晚，到徐州已经是第二天；从扬州前往下辖的高邮、宝应等地也需要一天，白天走，晚上才能到。这一路，主要靠老淮江公路，这条路贴着大运河东岸建设，弯道多且急，这是王爱民刚工作时经常走的一条路，他的父母当年为了建设老淮江公路，还曾去挑土、打地基。很长一段时间内，这里的人们盼着有高速公路。后来高速通了，还是京沪高速，不过从淮安到扬州江都汽车站，还需两小时。老淮江公路依然在使用，新淮江公路就在京沪高速旁，也已升格为国道。 更早之前，从淮安前往南京非常费时。经过洪泽湖大堤公路，淮安可穿过安徽天长到南京是淮安到南京的主要通道。上世纪80年代，当时在淮安读书的刘怀玉，到南京找一位同学玩，第一次走这条路。为了省钱，他拜托了自己的一位在淮安汽车运输公司负责调度的远房亲戚，搭了公司的卡车，他就坐在卡车驾驶室，一路上摇晃得很厉害。对于大堤公路急弯，他至今难忘，这条路很窄，仅仅能容两辆车会车。那一次他上午从淮安出发，中午抵达盱眙县马坝镇吃了个饭，傍晚才到南京，用时将近一天。 如今，有了高速高铁和大桥，再说起这些旧事，恍若隔世。打通江苏中轴线，会否重塑经济版图？回顾历史，肯定会的。 今年4月16日，江苏正式发布《交通强国江苏方案》，提出到2035年，基本建成交通强省，交通运输总体发展水平进入世界先进行列，无障碍出行服务体系基本建成，交通基础设施网络便捷化程度居世界前列。打开了高铁“北上南下”的局面之后，江苏还将开工建设北沿江高铁，明年，通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路已排上开工日程，宁宣铁路、扬镇宁马铁路和苏锡常快线等重大项目，也正努力从纸上走向现实。 到“十四五”末，江苏九成以上县（市、区）有望搭上高铁快车。届时再回首，看看今年“苏北年”，当是另一番感受。
来源： 解放日报
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