Hello大家好!我是马宁

毫无疑问,新能源是汽车的未来,各个国家、各个厂商都在积极地进行布局,从电动车技术飞速发展就可以感觉到,新能源时代来临的脚步比我们想象得还快。新年伊始,新能源便率先引领了一波热度,无论是Model Y的低价上市,还是蔚来ET7的发布,都成为了大热门事件。

比亚迪要开创插混新时代?

可即使电动车的发展日新月益,但在续航和充电便利性等方面,依然无法让大多数人消除焦虑。怎么办?其实我们可以放开眼界,新能源不只有纯电动,还有其他动力形式,比如插电式混动。

但由于比燃油车高很多的价格、亏电时油耗大等问题,插混车一直没能得到普及。如今,随着比亚迪三款“DM-i超级插混”新车的发布,这些“顽疾”可能会得到“根治”。别的不说,只是10万出头的起售价、43%热效率、综合续航超1000公里、最低亏电油耗3.8L这一系列关键参数,就非常吸引眼球了。

国产新能源车续航350公里(10万出头续航1000公里)(1)

比亚迪真的能够开创插混的新篇章吗?那我们今天就来聊聊,这个“DM-i超级插混”到底是个啥?是噱头还是真有实力?采用这种技术的比亚迪新车值不值买?

DM-i究竟是什么意思?

要了解DM-i,得先从DM说起。DM技术是比亚迪在混动领域独创的技术,全称是DualModel。只要名字中带DM的比亚迪,那就代表它是一款插电式混动车型。

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可能比亚迪混动车型带给我们最深的印象,就是“分分钟教你做人”的加速性能。因为之前的比亚迪插混都是更偏重于动力输出,比如早期秦的“百公里加速5.9秒”和唐的“542科技”(百公里加速5秒、电四驱和百公里油耗2升)。

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这就和我们人一样,谁还没年轻过呢?谁没有点年少轻狂的日子?不过现在比亚迪已经过了那个阶段,变得更加成熟,并且国内消费者也越发理性。因此DM技术也一直随着时代在发展,目前已经进化到了第四代。为了满足不同需求,第四代DM走了两种路线:DM-i和DM-p。

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DM-i中的i表示intelligent,指的是智慧、节能和高效;而DM-p中的p表示Powerful,意指强劲的动力。比如此前推出的汉DM就采用了DM-p技术,321kW的综合功率、650Nm的综合扭矩,以及4.7秒的百公里加速,都展现了强大的Powerful。

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DM-i有何厉害之处?

此次秦PLUS、宋PLUS DM-i和唐DM-i三车同台发布,明显有给新技术造势的意思,同时也显示了比亚迪十足的信心。从下表,大家可以对三款车的主要动力参数有所了解。

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三款车都采用了骁云插混专用发动机,其中秦PLUS和宋PLUS DM-i为1.5L,而唐DM-i为1.5T。从动力参数来看,两款发动机都不算突出。很明显,为了提高发动机的效率,工程师在动力方面进行了妥协。

但它们的实际加速能力并不算弱,秦PLUS基本达到了搭载1.5T发动机的同级燃油车动力水平,而宋PLUS DM-i和唐DM-i,与搭载2.0T燃油发动机的同级车型的加速时间有一拼。

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这就是混合动力的优势,电动机与燃油发动机相辅相成。起步和低速行驶时,燃油发动机效率不高,那就由电动机来代劳;在急加速和高速行驶等需要更多动力的情况下,电动机与发动机共同出力来满足需求。这样就可以使发动机尽量保持在最高效的区间运转,提升燃油经济性。

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而骁云发动机能达到惊人的43%热效率,主要原因也是源于此。因为在混动系统中,燃油发动机不用承担那么多的工作,只需在必要的时候介入就好。就好像让我们每天24小时连轴转,谁也不能维持高效率工作;如果大部分时间都在休息,每天只工作1、2个小时,那工作效率一定会更高。

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同时,为了提高热效率,比亚迪也采用了很多技术和方法,比如阿特金森循环、高压缩比、降低发动机摩擦等,甚至还“疯狂”到取消了发动机的轮系,也就是把传统的发电机、空调压缩机、水泵等通过皮带轮传动的附件全部去除,由电驱动,来尽一切可能给发动机减负。本来工作时间就不多,再给你提供最好的工作环境,并且不会有杂事干扰,只专心干一件事,效率能不高嘛。

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此前全球量产汽油机热效率的纪录是由丰田保持的41%,现在被比亚迪所打破。很多人看到这个消息可能会嗤之以鼻,认为这个数字没什么意义。其实我们要明白,热效率本来就是一个峰值,而不是平均值,就像我们熟悉的最大功率和最大扭矩一样,只是在某个工况下达到的最高值。确实,热效率与油耗不是简单划等号的关系,但热效率高的,燃油经济性一定不会差。

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从上文的数据表中可以看出,官方给出的油耗数据确实很出色。而最关键的是,比亚迪DM-i技术解决了传统插混系统最大的问题,就是亏电状态下油耗明显提升。

相比传统燃油车,插混车增加了一套由电机和电池等部件组成的电力系统,一般会有几百公斤重。亏电时,电机无法正常工作,燃油发动机就要拖着更加沉重的车辆行驶,油耗自然更高。

而DM-i技术能够在这种情况下还能保持较低的油耗,说明这项技术确实有着独到之处。这就让混动系统的可用性更高了,就算电量不足,也不用担心油表指针加速下降。

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目前已经有部分媒体对秦PLUS进行了亏电油耗测试,甚至有人跑出优于官方数据的3L出头的成绩。不过要说明的是,在当时的限定条件下,大家都以尽可能省油的方式进行驾驶,同行轩逸不到5L的百公里油耗就是证明。

但不可否认的是,即使在亏电情况下,秦PLUS依然能够跑出比以省油著称的轩逸更低的油耗,因此这一数据也是具有一定参考意义的,至少能够说明DM-i技术在亏电时的燃油经济性表现确实要优于传统插混车型。

此外,还有一个挺关键的数字,就是纯电续航里程,DM-i技术在这方面也有所突破。从下表来看,目前主流插混车型纯电续航里程基本在50-80公里左右,而比亚迪三款新车,最多能够达到120公里,这是个很可观的数字了。

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不过我们都知道,无论纯电还是插混车型,实际纯电续航里程都是要打一些折扣的,以目前比亚迪在售的最新款插混车型汉DM为参考,估算长续航版DM-i车型的纯电续航里程约为100km。

即便如此,一般日常开,几乎两三天不用充电,对于充电不太方便的人来说,真是福音,而且更多的电量也能让车辆更长时间维持高效的行驶状态。并且比亚迪DM-i采用的驱动电机,功率和扭矩更大,理论上来说,只要电量够用并且驾驶得当,它就可以在更多的行驶工况下用纯电来驱动。最理想的状态就是城市日常代步时,基本可以把它当成一辆没有里程焦虑的纯电车。

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当然,以上都是基于官方公布的数字以及同门车型表现进行的推测,如果有机会,我们争取借来试驾车实际体验和测试一下,毕竟实践才能出真知嘛!

三款DM-i新车值得买吗?

说了那么多技术方面的事情,还是要落到最实际的问题上:采用DM-i技术的三款新车值得买吗?我们需要从价格、便利性、成本、设计空间配置等基础表现几方面来进行分析。

价格更亲民

首先是价格,这应该也是大家最关注的方面。目前这几款车还都没正式上市,只是发布了预售价。一般来说,最终售价与预售价不会相差太多,常规操作是会便宜几千块钱。当然,Model Y那种“不讲武德”的除外。

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由于电动系统的成本问题,因此一般插混车会比同系燃油车贵出不少。大家从下表可以大概了解一下,这也是插混车不被更多人所接受的原因之一。

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而从预售价来看,比亚迪DM-i车型也打破了这一传统,它们比同系纯燃油版车型贵得不太多,并且与市场中的同级别纯燃油车相比,它们的价格也不离谱,甚至与合资同级燃油车相比,价格还便宜一些。如此一来,插混车的性价比就高了不少。

设计/空间/驾乘感受不用担心

并且在保持低油耗的同时,这几款新车还能有着不错的动力表现,从此加油站是路人。同时相比纯燃油车,混动车型的另一个好处是驾乘感受更好,因为启动和起步等情况都是纯电的形式,那种安静顺滑的感受是燃油车给不了的。

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至于转向和底盘的感受,没有试驾过不能妄言。不过我曾试驾试乘过宋PRO,驾控的表现和乘坐舒适度都没什么问题,完全满足日常需求,相信这几款新车也不会差。

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外观内饰这一块,三款车也采用了最新的设计语言,比以前的比亚迪有了进步。车身尺寸方面,三款车在同级别中也有优势,空间不用担心。配置方面,国产车从来不会让人失望。

适合什么人买?

目前来看,这三款DM-i新车是比较值得推荐的,什么样的消费者更适合入手呢?首先是在限购地区手里握有新能源指标的朋友,完全可以将其纳入考虑,毕竟和纯电车相比,插混没有里程焦虑。虽说已经有纯电动车宣称可以做到1000公里的续航,但毕竟离量产还有一段距离,还是当下看得见摸得着的更可靠。

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如果您所在地区不限购,但您想尝试新能源带来的新鲜感,并且还对纯电动车的续航有些担心,也可以入手。充电方面,其实不用太担心,如果家里能够顺利安装充电桩,那再好不过。用家里插座进行交流慢充也不是不行,就是速度会比较慢,不过一晚上怎么也差不多能充满,不会影响第二天用车。并且现在各地的充电桩也越来越多了,找个充电桩很方便,可能就是得多花点钱。

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最后的最后,还要提一下很多朋友关注的保值率。虽然插混车型保值率比纯电车高,但还是比不上传统燃油车,所以对保值率更加看重的朋友,就不必将它们加入清单了。

至于具体车型推荐,我个人觉得纯电续航100多公里的版本更值得入手,优点我在上文中也说了,关键是价格没比低纯电续航的高出多少,这个差价完全可以接受。三款新车都将于今年3月份上市,感兴趣的朋友可以等一等。

写在最后

从这三款新车可以感受到,比亚迪在新能源方面的技术水平确实值得称道。而这几款车的意义绝不仅限于此,更重要的是,DM-i技术能够降低插混的门槛,从而让新能源车型,特别是插混车型更容易被普通消费者所接受。也许随着技术的发展和时间的推移,我们在街上不只会看到与日俱增的纯电动车,还会有更多的插混车走入我们的生活。

小伙伴们对比亚迪DM-i技术,或者这几款新车有什么看法?欢迎在评论区与我们交流~

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