今年上半年，东风日产完成近45万台新车销量，6月份单月，终端销量超9万台。
从数据层面来看，东风日产销量层面表现依然以“稳”为主，在下半年购置税减半、购车热季持续推动下，今年依然是百万级销量企业。
与此前不同的是，东风日产在今年整合了日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，在中、高、低端市场完成体系化布局，并且，智能化、电动化将会随着Ariya、e-Power技术的登场，而加快产业转型速度。
这意味着，短期意义上的转型阵痛一定会有，但只要做好主力车型的维稳工作，东风日产整体的转型将会有条不紊的进行。
终端销售方面，我们进行了一波走访。
店内最热销的两台车型，依然是天籁、轩逸，其次是逍客这台老牌稳健型SUV，从三款车型的销量上能够精准分析，用户对东风日产的认可度，依然是家用级最优选。
以天籁为例，其已经连续多个月霸榜TOP级家用车，日系三强凯美瑞、天籁、雅阁依然是中级轿车的首选，天籁对于经销商的重要性不言而喻。
用销售的话来说，天籁的走量，是非常有价值的走量，一方面单车价格非常高，终端降幅比较少，同时天籁用户质量相对较高，也就是说，每卖出一台天籁，都能为店内争取到很多的售后价值。
毕竟对于经销商来说，卖车只是盈利的一部分，另一部分是售后维修、保养。
天籁的终端定价、终端销量是超过帕萨特、迈腾、君威这种欧美系中级车的，能够真正对抗天籁的车型，其实也只有雅阁。
两款车型定价相同，同时设计都非常运动，不同的是天籁的另一层优势是舒适性，这点吸引大量的年轻消费者。
相比于天籁，轩逸更像是一台默默无闻，推动销量发展的核心车型。
的确轩逸的单车定价不如天籁，但是轩逸的销量非常稳定，且伴随着e-Power的登场，大量的用户开始通过轩逸接触日产的转型计划。
从用车体验、转型速度、品牌升级上来说，更走量的轩逸，能够带来更重要的价值。
相比于过去的老奇骏，全新奇骏的确在销量表现上逊色了不少，但却出现非常奇怪的现象，在奇骏每个月几千台销量中，用户基本上都是死忠粉。
这些消费者极度认可奇骏的设计、操控、安全，以及日产的VC-Turbo动力架构，每个月的数千台销量的确无法与此前动辄上万的销量相比，但是用户忠诚度提升。
这对于后期品牌文化建设、技术平台搭建，以及后续碳中和转型、智能化升级都会有很多帮助。
对于日产来说，目前是一个全新的赛道，新赛道中要做的不是拓展更多的市场，而是要做好品牌升级、做好技术转型，让更多人感受到不同的品牌价值，让更多人体会到更出色的技术，只有这样才能够为以后的发展做出推动。
毕竟，在日产的规划中，更好、更多、更出色的电动车已经在路上，电动化转型一定会牺牲一部分市场，电动车的登场一定是以抢占新市场为目标，那么，曾经老旧的技术以及一部分车型，是要重新梳理的。
对于经销商来说，几款高价值车型销量表现不错，这个转型过程，并没有想象中的难。
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