最近，我国迄今水下考古发现的体量最大的木质沉船——长江口二号古船，在长江口水域成功实施整体打捞出水。根据古船年代和长宽比例推测，该艘古船可能为沙船。在崇明中兴镇滧西村，有一位崇明沙船制作的传承人沈企忠，会制作“同款”古船。
走进沈企忠家，记者马上就被几艘制作精良的船模吸引。不仅是外观栩栩如生，桨、橹、帆等船舶配件也一应俱全，就连船舱的门、窗都可移动，完美复刻各项功能。
不同于普通的船模发烧友，制作沙船曾是沈企忠的职业。16岁时，沈企忠拜师同村远近闻名的造船高手陆锦康，开始自己的造船生涯。“开始是为了学一门手艺糊口，后来渐渐入了门，也爱上自己的职业。”沈企忠随师父来到长兴岛海星渔业大队专门从事造船工作，一做就是十年。其间，沈企忠逐渐掌握了修船、造船的技能和要领，成为独当一面的“老师傅”。
崇明三面环江，一面临海，是长江入海口的最大沙洲。沙船是过去崇明广泛用于交通、渔业等方面的水上运载工具。清乾隆《崇明县志》载：“沙船以出崇明沙而得名，太仓松江通州皆有”。崇明沙船船身扁浅，船底宽平，方头方尾，多桅多帆，肋骨多，舱面建筑少，不仅行驶快捷平稳，而且转向灵活，在沙洲之间行驶如履平地，倘遇搁浅，也是安然平卧，不伤船体。据沈企忠介绍，“沙船可以‘行沙’‘坐滩’，在沿海和江河都能航行，特别适合泥沙比较多的长江航道。”
据沈企忠回忆，在上世纪70年代前，崇明的船只主要以沙船为主。随着工业化兴起，装有发动机的铁船逐渐成为主流，沈企忠的职能也随之转变。1975年至1976年，沈企忠被派往崇明船厂参加技术培训。“从前老师傅制作沙船都是没有工程图的，完全靠脑子记忆。”经过船厂培训后，沈企忠发现画工程图确实很必要。“工程图可以使制作过程规范化，之后对船进行修理、改造也比较方便。”
1985年起，沈企忠任上海市新渔船厂船体车间主任，兼任船舶制图和放样工作。既会纯手工制作沙船，也能画工程图造现代铁船，沈企忠融合了中西两种造船技法，经过他手的大小船只遍布崇明各地。
退休后，沈企忠也闲不下来，他将家宅旁的小屋改造成自己的工作室，专门用以制作船模。与工作时一样严谨，沈企忠先绘制图纸，采用沙柳木手工制作崇明沙船，各项配件都是等比例还原，成品十分精美。2010年，受瀛东村书记陆文忠邀请，沈企忠为其渔具博物馆制作船模，前后共计为瀛东村制作大小十几艘船模，其中有一艘沙船还可以下水，载人航行，颇受游客欢迎。
从前是船厂里驶出的百吨大船，如今是工作室里产出的精致模型。过尽千帆，年逾古稀的沈企忠初心不改。“尽管沙船已经退出历史舞台，但是它象征着崇明人民艰苦奋斗的精神，体现了崇明人民适应自然环境的生活智慧。希望我们的后代知道沙船的故事，把它传承下去。”沈企忠表示。
2022-12-11 14:16
来源：上海崇明
