SUV从诞生至今就一直和公路脱不开关系，SUV归根结底最擅长的路况还是公路路况，因此也就给人了SUV四驱系统一般不怎么样的潜意识认知。但是SUV历经了几十年的进化，各种取向的产品十分丰富，消费者在选购SUV时也越来越重视车辆的四驱系统和非铺装道路的表现。最近新上市的长安福特锐际其四驱系统的能力也堪称强大，所以今天我们就邀请到了越野领域的专家，来谈谈他自己会选择什么样的SUV。
姓名：海峰，资深俄罗斯越野探险专家、英国路虎认证MTP越野驾驶教官、北京蓝天救援队教官组、机动组组长。常年率队进行中国-俄罗斯的长途越野自驾，并拥有多台专业硬派越野车型，日常参与北京蓝天救援队相关任务，对于车辆的越野驾驶，脱困救援等经验非常丰富，熟悉车辆的四驱系统以及实际应用表现。
第一眼看到锐际实车的时候，海峰对其的评价便极高，不光得益于红色的车漆以及独特的ST-Line套件，紧致而顺畅的车身线条便让其在一众SUV中脱颖而出。官方谧蓝水滴造型的宣传话语用的十分恰当，浑然一体的侧面及腰线设计的确宛如水滴一般，整体感极强。
海峰作为多台美系车的车主，表示锐际并没有很多美系车不能细看的问题，其车身钣金和接缝在任何角度来看标准都十分之高，不存在做工粗糙，接缝不齐的毛病。
极高标准的钣金工艺再加上设计师的匠心之作，二者共同结合才能打造出其所宣传的动态美学腰线。海峰作为改装厂的主理人，对于钣金的工艺十分了解，一部车最难修复且最耗时的部分其实并不是发动机变速箱等机械部件，而是其车身钣金。对于新车也是，浑然一体的外观设计对钣金工艺的要求也是极高的，同样也是最能看出品牌的诚意的，而目前有些SUV选择了走硬派越野车的粗犷外观设计风格，其实是取巧节省成本的表现，锐际至少在外观层面，并没有因为工艺要求高而妥协。
除了堪称完美的腰线设计外，锐际车头和车尾也同样高标准，星穹概念格栅与高级立体车尾首尾呼应，再次提升了锐际的档次感。而ST-Line运动外观套件的点缀也十分到位，在这里海峰重点提到了锐际ST-Line版本的前格栅设计，锐际ST-Line版本的格栅开孔很多很大，按照以往的经验可能会导致在冬天等极端天气条件下车辆热车时间变长，短时间内很难达到工作温度。但是顺着格栅仔细往水箱的位置看，锐际的工程师很巧妙的在水箱前部做了第二格栅的设计，并且这个第二格栅是主动式的，在车辆冷车的时候关闭，以方便发动机快速达到工作温度，并且由于与第一格栅有一定的距离，格栅在关闭时也不会影响整车的视觉效果，可谓匠心设计无处不在，这里要给锐际的工程师点个赞。
在外观设计上，海峰给予了锐际很高的评价，在20万这个级别中，锐际的外观设计和钣金工艺绝对是顶级水准，并且在年轻感和高级感之间做到了完美的统一。
锐际ST-Line的内饰设计大量使用了黑色真皮与Alcantara混搭的风格，其年轻和运动感十足。值得一提的是点缀其间的红色缝线工艺标准一改美系车的粗犷，整齐和细腻程度很高，为整车内饰的高级感贡献较大。
海峰身高192cm，对于锐际这款紧凑型SUV来说可谓压力山大，因为很多这个级别的车型在做人机工程设计时其对应的最大人体模板就仅到185cm-190cm，高于这个身高标准的用户在选购此类车型时有可能很难找到适合自己的坐姿，但是海峰在驾驶锐际时不存在这个问题，可以很轻松的找到适合自己的坐姿，并且仍可以十分舒服的落座后排，头部空间也在可接受范围之内。
体验者身高一米九二，这个空间标准在同级绝对不处于下风了。
锐际的车机系统非常值得一提，12.3英寸液晶仪表 12.3英寸中控大屏的组合在同级已经是顶尖水准，而且在大的同时液晶屏外观的整体质感与分辨率也十分出色，并不是像同级一些车型只是把大小做上去了，在配置表上好看，实际成品则十分粗糙，
两块超大显示屏也需要强大的功能去承载，锐际的智慧语音识别、驾驶辅助、AAR新风系统均可以通过这两块大显示屏实现。但是集成如此多功能之后难免会造成使用上的复杂程度增高，驾驶员在驾驶时不好第一时间找到功能，从而造成驾驶员分心，增加安全隐患。锐际的工程师显然也注意到了这一点。锐际整体的车机优化成熟度很高，产品符合逻辑，常用功能可以很显而易见的选择到，即使不方便快速调用出来的功能也可以通过SYNC 语音识别系统调出，并且锐际搭载的SYNC 智慧语音识别支持模糊指令，易用程度已经不亚于Siri了。
在驾车前往房山红井路的途中，海峰对锐际的驾驶辅助系统与HUD抬头显示功能给予了很高的评价。海峰平时虽经常带队进行越野穿越自驾，但是其中80%以上的路段都是正常的国道和高速道路，而且超过90%的事故并不是在越野穿越路线中发生的，而恰恰是在前往越野路段的正常公路上发生的。并且发生的原因基本95%都是驾驶员在长途驾驶过程中注意力不集中忽略了路面的危险情况而导致，锐际的驾驶辅助系统拥有ACC加车道保持功能，配合HUD抬头显示可以最大程度的避免这一问题，减少驾驶员的疏忽以及在驾驶员发生疏忽时车辆自己做出避险操作，主动减少事故的发生，这一功能对于经常长途出行的海峰来讲用途很大，对于天天环路上下班自驾的白领们来说也同样适用。
除此之外，配置部分最令海峰惊喜的莫过于这个B＆O音响了，对于经常开车的老司机来说车上利用率最高的除了座椅和方向盘之外那就是音响了，一个好的音响甚至可以令日常用车的愉悦程度提升很多个等级，锐际的工程师很显然也非常了解年轻消费者的喜好，B＆O音响的搭载不仅提升了车辆的高级感和品质感，甚至直接对潜在消费者的购车决策起到了决定性的作用。
海峰作为蓝天救援队的教官组、机动组的组长，经常会在门头沟和房山地区执行救援和培训任务，所以对于锐际的驾驶体验路段海峰也选择了自己平时非常熟悉但是对车辆的性能和四驱系统要求颇高的房山红井路路段。
从这张图可以看出红井路的道路情况，急弯陡坡众多。平时执行任务时由于要携带大量的救援设备，海峰多驾驶皮卡和硬派越野车行驶于此，在这样的山路路况驾驶时会比较累，主要是因为硬派越野车和皮卡侧倾较大，动力储备也一般，即使是其他城市SUV也无法很好的避免这些问题，享受山路的驾驶乐趣更是不可能了。
而驾驶锐际时感觉便大不一样。首先就是其2.0T 8AT的动力组合，峰值马力248匹，峰值扭矩393Nm，并且在2500转开始便可以持续爆发，这样的动力放在锐际这一紧凑型SUV身上实属钢炮水平，同级可以达到这种动力水准的也找不出第二台了。
这样的动力水平带来的驾驶感受海峰只用了一个词来形容，那就是畅快，无论是实际的扭矩输出还是换挡降档时的动力衔接，锐际的这套动力组合可以让你百分百的享受山间驾驶的乐趣，驾驶模式切换至S档后其动力表现已然不能用充沛来形容了，而是刺激。
在于转向手感上，作为福特的传统优势项目，锐际将这一优点继续发扬光大，轻重适中，精准有路感，即使是对比豪华品牌也依旧不逊色。
作为汽车改装行业的从业者，海峰表示，锐际如此出色的转向手感离不开其本来就十分优秀的底盘悬架基础与调校。如果没有优秀的硬件基础，再怎么调校转向机和方向盘都是没有用的。而锐际超越同级的铝合金悬架在这种山路多弯的行驶状况下便提供了非常优秀的底盘基础，过弯时整车更加的稳健，配合可以做到毫秒级响应的四驱系统其在弯中的表现甚至超越了很多运动取向的轿车。而且锐际虽然作为SUV，但是其四驱系统在此种路面时甚至要强于一般的硬派越野车，因为锐际的四驱系统可以做到毫秒级的精准四轮扭矩分配，在过弯时帮助颇大
作为越野专业人士，海峰对车辆的四驱系统有近乎苛刻的要求，仅仅满足平地上能过几个动滑轮是不够的，因为在实际越野路况时，路面的附着力和复杂程度是动滑轮组测试不能体现出来的，这也是为什么很多平地动滑轮组测试很优秀的城市SUV到了实际越野路段时依然很弱的重要原因。所以为了更好的体现锐际的四驱系统和非铺装路面的驾驶体验，海峰驾驶锐际带我们来到了他平时驾驶硬派越野车经常行驶的一条河谷，景色优美但是代价是路况复杂，很多城市SUV是无法前行太多的，但锐际的定位显然是想能够带年轻车主去更多更远的地方，领略不一样的风景，所以这种路况如果锐际不能胜任的话自然是无法实现这一目标的。
河谷的路况主要以碎石为主，虽然相较于沙地和泥地附着力较高，但是碎石路面颠簸较大，对于装配质量不好的车辆来讲，长时间行驶后会造成车内异响并且是不可逆的。因此驾驶锐际在这种路况下行驶海峰也略有担心，但是经过一个小时左右的河谷碎石路段行驶，锐际的车内并没有出现任何的异响，虽然悬挂较硬但是车架刚性极高，并且装配质量优秀，整车的一体感非常好，甚至超越了很多非承载式车身的越野车。
不过值得注意的是锐际的ST-Line版本使用是225/55 R19的公路胎，在碎石路段行驶时一定要小心，因为碎石边缘非常锋利，不注意的话很容易将车胎划破，如果有一定的越野需求的话，建议为锐际更换一套AT胎，应付此种越野路况是绝对没有问题的。
当然像这种巨石路段锐际是无法胜任的，不过作为一台SUV锐际的离地间隙已然够用，满足年轻消费者“去野”一下的需求是完全可以的。
让海峰最满意的，莫过于锐际的这套四驱系统了。在如图的这个路况下，车辆已经形成了交叉轴，右前和左后轮基本属于悬空离地状态，按照海峰以往的经验，城市SUV基本就止步于此了，除非带着速度冲过去，但是带着速度冲过去的话路面凸起较硬，非常容易造成车辆悬架系统的损坏，但此时将锐际的驾驶模式切换到防滑模式后，继续加大油门，对向两个车轮的打滑开始停止，车辆便成功脱困了。虽然锐际的这套防滑系统全部依靠电子实现，但是锁止率和介入速度已经非常令人满意，并且锁止之后另外两个车轮的动力分配也是足够的，锐际用事实证明了这套系统在真实的越野路况下也是可以满足需求的，并不是很多城市SUV的纸面成绩，或者只能满足湿滑和冰雪公路路况。
在通过这个交叉轴时，海峰还进行了一项小测试，那就是开启锐际的电动尾门。因为在以往的越野驾驶时，许多车辆无论是皮卡还是硬派越野车，有一部分车型在通过这种交叉轴时由于车辆底盘受力不均匀，车架刚性不够，导致车架出现了一定程度的形变，这种形变当然也是国家标准所许可的，而且普通消费者用肉眼看不出来，但是通过测试电尾门能否正常开启便能看出车架是否发生了形变。因为车架刚性不够的话，车架出现肉眼不可见的形变时，后备箱锁机会与锁扣发生挤压干涉，这个时候就会造成解锁失败，电尾门无法正常打开。很显然锐际成功的通过了这一测试，这与其高强度的笼型车身是密不可分的，按照厂家给到的相关数据，锐际A柱到C柱之间使用了强度高达 1700Mpa的冷淬马氏体钢，提升车架刚性更增加了发生碰撞时的乘员舱安全系数，在锐际身上，长安福特这回可谓诚意十足。
在结束了越野路段的行驶之后，为了一探锐际强大的动态行驶素质的原因，海峰将车辆开至了自己的改装厂，利用举升机将车辆抬起，以方便查看底盘状况与悬架等平时消费者看不到的重要配置。
为了将底盘防护展示的完全，以及展示车辆正常落地状态的底盘和悬架位置，海峰使用了重型抬轮式举升机，而没有使用车架式举升机。
车辆抬升之后会让人误以为这台试驾车做了底盘装甲，实则不然。锐际的底盘部分80%以上均用防护材料进行了包裹，而且此种防护材料表面质地较软，有一定的隔音减震功能，但是其内部的填充材质却是较硬的，因此保障了锐际日常驾驶时厚重的底盘质感，以及越野驾驶时对于车辆底盘的防护。
前后粗壮且为银白色的铝合金下摆臂吸引了海峰的注意，因为在大多数车型上，悬架系统多使用冲压和铸铁材质，目的主要是为了节省成本，但在机械性能上，更轻且强度不减的铝合金材质才是悬架系统的首选。海峰说，在汽车改装圈有一句话，那就是“簧下一斤簧上十斤”，这个簧指的就是避震弹簧，简单翻译过来便是，悬架系统及车轮减重一斤带来的性能提升堪比车身部分减重十斤，由此可见更轻的铝合金下摆臂的作用有多大。在锐际身上，这套铝合金下摆臂带来的明显作用便是山路驾驶时底盘的灵活性，以及越野路况和颠簸路面时极高的响应性，这也是为什么在碎石路段行驶时锐际车身没有异响的另一大主要原因——悬架响应更及时，吸收路面震动速度更快。
对于后差速器的位置，海峰也额外向我们进行了说明，许多SUV和硬派越野车由于底盘结构所限，后差速器的位置较低，导致在越野路况发生托底时后差速器壳与路面发生碰撞，导致四驱系统失效，而锐际的后差速器位置相对更靠上，而且最低点有排气管路作为第一道防护，托底碰撞到后差速器壳的概率很小。
经过一天各种路况的试驾和对底盘结构的细致了解，海峰对锐际的综合素质给出了极高的评价，他表示如果在考虑这个价位的SUV时，无论是从普通家用还是越野专家的角度，他的第一选择肯定是锐际，并且当试驾结束后令他惊喜的是，经过这一天高速、城市、山路、越野等多种路况高强度的车辆使用后，锐际的油耗仅仅只有9.8L，虽然与工信部标识的油耗有差距，但是在如此高负载的工况和这么大的动力储备下，依旧能有这个油耗成绩已经十分令人满意了，相信如果日常纯城市和高速路况行驶的话，锐际的正常油耗应该可以在8-9L每百公里。
海峰作为越野领域的专家，起初对SUV这样的车型并不认可，认为其既没有轿车的行驶品质感和舒适性，也没有硬派越野车强大的脱困能力，属于高不成低不就的类型。但是经过对锐际一天的深度体验之后，海峰表示自己在选择这个价位的SUV时很有可能会首先考虑锐际，因为自己虽然是越野专家，但是平时的用车和遇到的路况锐际在90%以上的时间都可以满足自己的需求，而且其实想偶尔撒欢一下锐际也可以满足，并且整车的品质感和高级感要高出同价位的越野车太多，在此级别的SUV里也很难找到旗鼓相当综合实力更强的对手。
锐际作为长安福特本年度的重磅力作，无论是在产品力还是品牌诚意上都堪称十足，ST-Line版本的加入更是给年轻消费者更多的选择。顶配也只有21.88万元的定价令许多自主品牌都感到胆寒，所以我们有理由相信锐际未来的销量成绩肯定不会差，如果你正在考虑这个价位的SUV时，不妨多看看锐际，最好可以到店试驾一番，它肯定是一个不会错的选择。
