传统车企到底会不会造电动车？
看着动辄月销量几千上万新势力们频繁刷屏，纵观全球市场，传统车企还能在潮水中站稳脚跟的，实在也不算多。
但大众是个例外。
在老家欧洲，大众2021年纯电车型欧洲销量达12.3万，其中ID.4售出将近5万台，而特斯拉屈居第二，欧洲全年销量11.3万。
尽管如此，大众CEO迪斯仍然把马斯克给吹上了天，作为如今欧陆最执着于电动化的车企，光看欧洲数据，大众未免有些太妄自菲薄了点。
头 号 特 吹
不过如果抽离欧洲本土，换到中国市场上，马一龙依旧意气风发，但大众可就不复当年之勇了。
2022年3月份，Model Y在国内市场销量为39730辆，而ID.4 CROZZ仅卖出不到三千台。
在欧洲顺风顺水，再加上大众品牌曾经的销量保证，怎么在国内就水土不服了呢？
它不好看吗？应该很少会有人认为ID.4 CROZZ不好看。相对圆润但又不至于缺失棱角的外观，颇有设计感的轮毂，再加上前后的贯穿式车灯，是不是当下在售的「最美大众」不好断言，但丑这个字，大抵是不沾边的。
而ID.4 CROZZ最花的活儿，必须在这套智能大灯上。
ID.4系列都标配大众IQ.Light智能灯光系统，前后灯带的流光特效在你带着钥匙走近的那一刻开始表演，从前后的发光车标，一步步蔓延至左右两侧的贯穿式灯带。
而在你锁车后，前大灯的离回家功能则会让光源一步步从两侧收拢至中心的VW发光车标上，最终缓缓熄灭。
对于停完车三步一回头，与自己的车深情对视的车主们来说，无疑是最高礼遇了。
这炫技一般的操作，这熟悉的奥迪既视感，不禁让人怀疑，这还是一台大众吗？
它不智能吗？电动车，似乎总是逃不开智能这个话题。
这当然不只是品牌为营销打造的噱头，电动车相比燃油车，本身就具备得天独厚的优势，启动仅需通电，可以类似手机待机的特性让车辆即便在长时间静止状态下，也能及时响应各种远程请求。
电动车在智能化上的花活，相比燃油车，真是不知道高到哪里去了。
进入车内，ID.4 CROZZ没有新势力们标配的中控大屏，不过主驾仪表盘采用了一块不算大的显示屏，并且在显示屏右侧边缘集成了ID.特色的旋钮换挡机构，往上旋是D/B档（B档为动能回收模式），下旋进入R档，侧键按下则为P档。
按下P档，解开安全带，ID.4 CROZZ自动进入便利进出模式，你就可以收拾东西下车了——没错，ID.4 CROZZ并不需要熄火，而上车之后也无需启动，踩下刹车挂上档位，即可出发。
不过除此之外，ID.4 CROZZ上就没有太多能让你一进座舱就眼前一亮的东西了，一切都很熟悉，这仍然是一台标准的大众。
但这当然不是说ID.4 CROZZ就不够智能了，如果智能化只是多塞几个屏幕，那造车怕不是又要被拉低一个层次。
ID.4 CROZZ标配L2级的驾驶辅助系统，官方名称为Travel Assist一键式全速域驾驶辅助。
从实际使用来看，这套大众并不怎么花力气宣传的驾驶辅助系统，在易用程度和适用性上甚至要高于不少同价位的车型。
在车流中，这套辅助系统的轻重缓急可以称得上是恰到好处。如果非要挑点毛病，大概就是开启辅助系统后，显示屏呈现的跟车状态不够丰富，但对于驾驶与安全性而言并没有什么影响。
车道保持功能甚至能够根据驾驶者的习惯，选择稍微靠左或是靠右，这一细节在非大众车型上并不多见，而非真正的车主对这一功能更是知之甚少。
此外，诸如变道辅助、后侧横向来车预警、车门开启预警等等辅助功能，你能想到的，ID.4 CROZZ几乎全都配上了。
在「看不见」的领域，ID.4 CROZZ的表现并不含糊，问题出在看得见的地方，或者说，在那几块屏幕上。
与各路时尚大屏、贯穿式双连甚至三连屏不同，大众的车机系统的确没有多少可以说道的，诸如在车里举着麦克风唱歌之类的骚操作，大可不必有过多想法了。
好在ID.4 CROZZ支持无线CarPlay功能，相比那些自家车机马马虎虎，却为了强行构建自家生态闭环，将手机互联功能挡在门外的品牌，有自知之明得多。
从大众的逻辑来看，造车的顶级要义，是造一台能用、实用的车，一切智能化为驾驶感受服务，至于堆叠花哨功能，还是不要为难这个德国品牌了。
它不好开吗？先说结论：ID.4 CROZZ很好开。
尽管看起来是一台SUV，坐起来、开起来却与SUV常见的飘忽感相去甚远。得益于MEB平台的低重心设计，前后50:50的平衡配重，以及电动车底盘自带电池重量带来的进一步加持，ID.4 CROZZ开起来的第一感受是稳定，没有多余的摇摆或点头。
而悬挂对路面的过滤也不拖地带水，路感仍然能清晰的传到车内，但也不至于硬到有明显的颠簸感，毕竟说到底，ID.4 CROZZ仍然是一台面向主流市场的家用车型。
值得一提的还有ID.4 CROZZ的转向，方向盘打满仅有一圈半，而转向半径更是小得不像一台SUV，这样的组合在路口掉头时显得尤为轻松。
易于驾驶、转向灵敏、悬挂偏韧，换用简单一点的说法，ID.4 CROZZ开起来更像一台印象中的德国轿车。
成也本分，败也本分回到前文的问题，这台兼顾实用与驾驶，颜值也不算歪瓜裂枣的ID.4 CROZZ，为什么卖不动？
不会讲故事，大概要占很大一部分原因。
机械素质、辅助驾驶、驾驶感受这些不易被一眼看见的核心重点，ID.4 CROZZ很少有能呈现的机会，偏偏在车机交互、大屏设计这些一眼望穿的领域，并非ID.4 CROZZ下本的重点，在如今以所谓「智能化」定义汽车价值的当下，ID.4 CROZZ明显有些过于「老实巴交」了。
换而言之，ID.4 CROZZ更像是一台车，而非一个科技产品。
电动大潮汹涌来袭，抬头不见低头见的蔚小理特，早已将传统车企在市场上的话语权洗刷殆尽。
即便大众在电动化的野心不可小觑，即便当下已经有ID.4、ID.6、ID.3三大纯电车型上市，然而路上随便逮个人问问，兴许都不知道大众开始造电车这码事，讲故事的第一步，还得让人知道你是谁，而在这一块，大众还有不少的路要走。好在大众电动化的决心并未改变，ID.系列向更大市场的进发，也只是时间问题。
,
