【太平洋汽车网 新车频道】保时捷Taycan（询底价|查参配） Cross Turismo今晚（3月4日23:30）正式发布。保时捷TaycanCross Turismo是Taycan的旅行版/猎装版，沿用Taycan/e-Tron GT同款底盘。
保时捷Taycan Cross Turismo将车顶弧线和尾部线条进行了大幅度修订，后排乘客得以拥有更多头部空间，翻折后排后的行李厢容积最大可达1200L。
废话不多说，笔者直接总结了与性能相关的5点改变：
1、标配四驱和空气悬架，相比Taycan少了Base后驱版本。
2、相比Taycan多了后缀为“4”的基础四驱版本，280kW(380PS)/500N·m输出数据在Taycan家族第一次出现，其他所有版本的所有功率/扭矩数据与Taycan保持完全一致。
3、因为车子更重了，所以加速时间增加了一些，破百均加了0.1秒左右，极速均降低了10km/h，但依然是可怕的超跑级别。有一个数据例外，Turbo S的0-200km/h时间居然快了0.1秒。
4、顶配Turbo S的轮毂从21英寸变成20英寸，轮胎扁平比也从“前35后30”变成“前40后35”。
5、全系不再提供79.2kWh基础版本的动力电池包，与之对应的225kW充电功率也不复存在。
| 保时捷Taycan Cross Turismo动力系统数据 | ||||
| 车型后缀 | 4 | 4S | Turbo | Turbo S |
| 输出功率 | 280kW(380PS) | 360kW(490PS) | 460kW(625PS) | |
| 超增压模式 | 350kW(476PS) | 420kW(571PS) | 500kW(680PS) | 560kW(761PS) |
| 峰值扭矩 | 500N·m | 650N·m | 850N·m | 1050N·m |
| 驱动形式 | 四驱 / 后桥两速变速箱 | |||
| 0-100km/h | 5.1s | 4.1s | 3.3s | 2.9s |
| 0-200km/h | 15.6s | 13.0s | 10.7s | 9.7s |
| 极速 | 220km/h | 240km/h | 250km/h | |
| 电池容量 | 93.4kWh | |||
| 最大充电功率 | 270kW | |||
| 充电效率 | 22.5分钟 完成5-80%的容量充电 | |||
| WLTP续航 | 389-456km | 388-452km | 395-452km | 388-419km |
| WLTP电耗(100km) | 22.4-26.4kWh | 22.6-26.4kWh | 22.6-25.9kWh | 24.4-26.4kWh |
| 整备质量 | 2245kg | 2320kg | ||
| 标配轮胎 | 前 225/55 R19后 275/45 R19 | 前 245/45 R20后 285/40 R20 | 前 255/40 R20后 295/35 R20 | |
| 标配制动盘 | 前 360mm后 358mm | 前 410mm后 365mm | 前 420mm后 410mm | |
毫无疑问，Taycan Cross Turismo的生产地依然是Taycan所在的德国斯图加特祖文豪森，这座环保工厂不仅供能使用绿电，打造保时捷电动汽车所使用的材质也都尽可能兑现其可持续发展的承诺。
Taycan Cross Turismo将于2021年夏天投放市场，中国市场预售会将在今年6月初的深圳车展举办。作为保时捷全球第二大单一市场，中国并不是这款旅行版/猎装版的消费大户，但保时捷同时表示“中国市场是保时捷电动汽车的主要销售市场”，指的便是Taycan了。
希望了解更详细解读的读者，可以点击下方链接到达笔者同事 @赵信杰 的长文：
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）
