今天我们来到日产的4S店探店试驾新一代奇骏，由于这一代奇骏搭载的是1.5T三缸发动机匹配CVT变速箱，评论中许多网友有着对三缸机器各种各样的见解，风评不太好，如果为了照顾网友评论来写新奇骏的试驾体验，写很多差评和负面，我觉得对新奇骏并不公平。
那么试驾后，用比较真实的试驾体验来写新奇骏，很多网友对写的内容肯定不会太满意。那么我该怎么办？思考三秒后，我觉得还是应该客观真实的试驾体验去写新奇骏，对得起自己的良心。
要说当今时代，新能源汽车势头强劲，反过来看看日系车，两田有强混，在插电混和纯电领域貌似没有太大作为。
日产作为日系三杰之一，在新能源当年也没有太好的产品打市场，主要还是把自己的精力全都放在了内燃机上，如今日产汽车花两百亿美金研发发动机的事情被当成个段子，不过这件事肯定不是空穴来风，日产确实花了两百亿美金，用了20年的时间（1998年提出构想）研发出了天籁2.0T的VC-TURBO发动机，具体原理不用了解太多，放在消费者身上，你就知道动力更强更省油就对了。
那么这一项VC-TURBO可变压缩比技术在新奇骏的1.5T三缸机上也是有的，新奇骏190亿人民币的研发成本肯定均摊了不少这项技术。
我们再来说说新奇骏这款1.5T三缸发动机，这也是大家争议最大的地方，很多网友直接闻三缸色变，并声称绝不买三缸。我们参考一下之前的三缸车型，英朗、科鲁泽、福克斯、宝马1系、宝马X1等等，这些车刚上市的时候，也是引来网友的群嘲，大家表面上说三缸发动机噪音大、抖动、爱坏，但内心其实还有个声音就是，三缸发动机凭什么卖到四缸机的价格？
新奇骏的定价18.19万到26.29万，我们参考老款奇骏定价18.88万到27.33万，价格相差也不多，再算上看奇骏不小的优惠力度，很多能接受三缸的准客户都会多多少少带有不好的情绪。
老款奇骏比较畅销的是2.0两驱舒适版，现在新款奇骏畅销的我觉得应该是1.5T两驱的豪华版。新奇骏相比老款尺寸上大了不少，配置也提升了，外观也更时尚了，动力参数也提高了，内饰设计比荣放和CR-V简直好了太多，可以说各方面都有比较大的升级。
不过回过头看再看看新奇骏的竞争对手，一水的四缸机，还有一定的优惠幅度，国产更不用说了，这个价位配置给你堆满，2.0T高功率 8AT都是家常便饭。
所以很多人就觉得，新奇骏增配是应该的，价格不应该上涨，还要保持老款奇骏四万多的优惠幅度才能为此买单。而站在奇骏厂家的角度考虑，我花了更多的钱研发了新奇骏的三缸机，又增加这么多配置，隔音、设计各方面做的也都不错，凭什么还要大优惠呢？
新一代奇骏从外观上确实追上了目前的主流，更年轻更运动了；内饰做的也相当可以，电子档杆，触控大屏，做工也都不错，其实新奇骏做成这样，只需要把老款的2.0L和2.5L四缸机放进去，或者直接把天籁的2.0T机器放进去，2.0L继续延用，这车真是一点毛病没有，销量一定不会太差。
但是日产为什么还要花这么多钱去研发一款1.5T三缸机，其实这与日产的双积分有关，日产在新能源这块领域一直犹豫不决没有拿的出手的车型，日产聆风在中国也没怎么卖，双积分政策不达标，那就得去其他厂家买，目前一分已经开出了3000元的价格，而且这个价格还在不断上涨，日产每卖出一台车要补0.4分，算下来每卖出一台车就要去买1200元的积分，单说东风日产一家，2020年卖出113万台车，也就是说日产2020年就要为双积分付出13个多亿。
所以站在厂商的角度考虑，新奇骏全系出1.5T三缸也就不那么奇怪了，那么站在消费者的角度考虑，你用了三缸，少买了别人家的积分，对我消费者有什么关系，如果能在这方面给消费者拿出点诚意，做点现金补贴或者贷款补贴，那大多数消费者肯定是可以接受这个三缸机的。
新奇骏的试驾会选在沙漠，虽然我没去，但是知道奇骏历史的人对奇骏去沙漠玩沙这件事应该没什么意外。
奇骏的四驱系统在日产的眼中是比竞争对手要强的多的，看看奇骏的英文名叫X-TRAIL，这个X其实就是四驱的意思，日产给自己的车命名直接带个四驱，以表达自己的四驱性能的强悍之处，事实上也确实如此，2000年的时候，丰田的RAV4和本田的CR-V在日本卖的大红大紫，日产推出了奇骏，直接称霸十年日本都市SUV市场，比较硬派的造型加上过硬的四驱技术作为卖点来争取城市SUV的市场，当年的效果也是非常好。
如今的新奇骏只能说从骨子里还带着老一辈过硬的四驱技术，只是外观从之前的硬派变成运动型SUV了，所以奇骏玩沙子，只要自己开车技术没问题，过个小沙坡问题还是不大的。要说能在沙漠里玩嗨，我觉得还是有点夸大其词了。
全新奇骏试驾体验要说新奇骏的试驾，可能是新车的原因，我觉得还不错，首先就是隔音做的非常好，大量的隔音棉、双层玻璃、主动降噪，得到的效果就是停车时我在主驾驶，车外站个人正常说话，一句也听不清楚。
三缸1.5T的发动机能爆发出204匹马力，300牛米的扭矩，比CR-V的1.5T地球梦都要高，而且在VC-TURBO可变压缩比的加持下，保证动力的同时，油耗还很省，之前开过本田凌派的1.0T三缸，那是真的差，发动机声音很不绵密，而奇骏的三缸倒没这种感觉。
最近几年，日产销量猛增，极个别车型一直霸榜，其实这里面还蕴含着一个日本人不愿意看到的故事。
曾经造火箭的技术日产曾经的日产是个国有企业，论资历发工资，干的时间越长，领的工资越高，当时日产的口号还是：“技术日产”。当年的日产也确实对得起这个口号，发射火箭、造赛车、只要你愿意，你能把动力无限往上刷的神车GT-R。近几年日产为什么不这么玩了，最新出的新车好像跟技术日产也占不了太多边。
其实就是因为我刚才说的日产论资历发工资的问题，老员工可以什么都不干，发很多工资，新员工无论怎么努力，工资也是比老员工少很多，公司经营越来越差，就导致1999年日产被法国雷诺公司收购36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。这个雷诺-日产汽车联盟掌门人正是卡洛斯·戈恩。
在戈恩的领导下，2016年，日产汽车收购三菱汽车34%的股份，成立日产-雷诺-三菱联盟。2017年以1060.83万辆的销量超过丰田、大众成为全球第一大汽车集团。
这位戈恩在生意场肯定是个福将，缔造了一个全球第一大汽车集团，日产在其中是出了很大一部分力的，而且做了很大牺牲，曾经的天籁和皇冠同级、曾经的蓝鸟和雅阁、凯美瑞同级。这些车在放低姿态的同时，大幅度缩水，降低成本，以极低的价格卖给消费者。销量为王的日产汽车逐渐走出了“技术日产”这句口号。后来我们再看到奇骏的时候，脑海中立刻就能想到的是这车比较中庸，皮实，想夸两句吧，好像也就这些了，包括轩逸、骐达，价格不算太贵，但车也就那样。
但是日本人还是希望日产回归曾经的“技术日产”巅峰时代，日产汽车要摆脱雷诺汽车的统治和管理，下一步该怎么办，就得把掌门人赶走，详细的大家可以搜一下【戈恩事件】看看始末，内容实在太多，也有很多疑点在此不做结论。
其实在这个大背景下，新款的日产奇骏也就诞生了，我们觉得三缸和四驱是奇骏的槽点，而日产觉得这反而是奇骏的最大卖点。新奇骏是日产回归技术日产带给我们的第一款产品，无论大家怎么评论，它的硬实力也是摆在这的。
全新奇骏静态赏析这次新奇骏的外观升级我还是比较满意的，从外观方面来说奇骏给人的感觉就是中庸，而这一次确实给人眼前一亮的感觉，整车尺寸方面都大了不少、分体式的大灯，从外到内全都是一次大换代。
新奇骏的大灯组采用的是自适应远光灯、而且远近光都是LED大灯，从灯光上已经追上了目前的主流水平。
奇骏的尾部与老款相似度还是挺高的，如果你拿出一二代奇骏对比这个尾部，估计还有点那种神韵，棱角分明的LED后尾灯，还采用了时下非常流行的熏黑设计。
要说奇骏外观更新比较大，那内饰简直就是天翻地覆的重新设计了，走的是当下主流的轻奢简约设计，12.3英寸的全液晶仪表加上12.3英寸触控大屏，中控屏的配色也显得很高级，操作简单流畅，相比自己的对手简直好太多了，RAV4那块中控屏设计的老高，CR-V的多媒体屏分辨率、顺滑程度、整体逻辑还留在诺基亚新出的彩色触控屏时代，放蓝牙音乐还经常卡。相比之下，奇骏的中控屏才是真香啊。
空调触控区域为实体按键，做工质感比其他日产车好了不少，骐达那个松松散散的旋钮和按钮没用在奇骏上，真是万幸了。中控区域也大量的使用了软质材料，能摸到的地方几乎都是软的，开车时胳膊常触及的几个地方都是软的。方向盘粗细适中，像我这样的大手还是想再缝一个解释的方向盘套上去。
要说新奇骏真的想买，我觉得还是再观望一段时间。另外再观望一下这款1.5T三缸机的投诉故障，油耗大概能到多少，厂家宣传的5L多油百公里谁也不信，我觉得8个左右是正常的。一台车到底好不好，合不合你的意思，说到底还是要去试驾，多试几次自己心里有个底。如果自己各方面都很满意，花的是自己的钱，为什么要顾虑别人的感受呢？
