今天，比亚迪迎来里程碑事件，股价涨幅超过8％后，市值突破万亿。
比亚迪也顺势成为第一家跻身万亿市值阵营的自主汽车品牌。
目前比亚迪市值为1.02万亿，在新能源阵营中的龙头企业——宁德时代为1.06万亿。可以预见的是，比亚迪市值超越“宁王”或是大概率事件。
这对于中国汽车企业来说有着不小的意义。此前很长一段时间，汽车行业被认为是迟暮行业，相比于互联网科技企业，重资产的车企长期处于低迷状态。
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电动化和智能化浪潮赋予汽车行业无限的想象空间，由此也诞生了特斯拉以及蔚来等新兴车企，市值不断猛窜的同时，也带火了整条产业链。
其实相比新兴车企的市值烈火烹油，传统车企一直心有不甘。丰田章男就曾吐槽，特斯拉是没有厨师的餐厅，只会提供“食谱”，而丰田则是拥有真正的厨房和厨师。
比亚迪作为从传统车企转型的新能源车企业，无疑开了一个好头。
事实上，近两年来，比亚迪股价就已经开始了狂奔，市值不断超越国内其他传统车企。目前比亚迪已经超越大众汽车，在全球车企市值排名榜中排名第三，仅次于特斯拉和丰田。
01 谁点燃了比亚迪股价？
近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在采访中表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。据其透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。
在此之前，特斯拉在国内的动力电池供应商仅有LG新能源和宁德时代，一旦比亚迪为特斯拉供货，或将改变现有的电池供应格局。
当天，“比亚迪为特斯拉提供产品”就窜上热搜，比亚迪股价大涨3.98％。
早在去年就有消息称，比亚迪将于今年二季度向特斯拉供应刀片电池，当时比亚迪“不予置评”，特斯拉也未做回应。
有意思的是，针对比亚迪将与特斯拉合作之事，特斯拉相关人士表示，并没有听到这个消息，而且廉玉波的采访视频也被删除。
虽然特斯拉否认，但双方合作并非空穴来风。至于为什么会删除视频，有消息称，“可能上市公司对于此类重大合作事情比较敏感，自行披露存在风险。”
和特斯拉的暧昧为比亚迪增添不少利好，而对于比亚迪来说，实实在在的新能源车销量，才是股价真正的催化剂。
2022年3月，比亚迪宣布停止生产燃油车，所以5月新能源车的产销量就是比亚迪整体汽车的产销量。
5月份，比亚迪销量同比增长148.3％至11.49万辆，创历史新高。其中DM混动车型销量6.08万辆，EV纯电车型销量为5.33万辆。
今年3月以来，比亚迪已经连续3个月销量保持单月“10万 ”，1-5月比亚迪累计销量已破50万辆，同比增长348.11％。
与此同时，比亚迪也在积极布局产能，目前比亚迪第五座整车制造基地——抚州产业园已经开始量产，该基地设计产能为20万辆/年。
比亚迪密集发布新车和新的品牌，也获得不少市场认可。
最近两个月，比亚迪发布了2022款唐EV、腾势D9以及B级轿跑海豹，这三款车型在发布后都收获不少订单。以海豹为例，发布会结束当天订单量超2万。
国泰君安最新研报表示，比亚迪新车型点燃市场热情，维持2022-2024年EPS为2.34、3.80、6.29元，参考2022年行业平均估值3.4X PS，上调公司目标价至395元，维持增持评级。并预计比亚迪全年新能源销量有望达到160万辆以上。
中信证券预计，2022年比亚迪电动乘用车有望交付150万辆，东吴证券更为乐观，预测比亚迪2022年的汽车销量将达到170万辆 ，同比增长2倍以上。
6月8日晚间，当股价在回购价格上限上方持续运行3日后，比亚迪宣布将回购价格上限由300元/股上调至400元/股。
02 “什么都造”的王传福抓住春天了？
巴菲特曾说王传福是韦尔奇和爱迪生的结合体，2021年3月，在一期《酌见》节目中，新东方俞敏洪问王传福，更偏向于韦尔奇还是爱迪生，王传福毫不犹豫选择了爱迪生。因为在发明家的眼里，沙漠也可以是能源。
在王传福看来，太阳是万物之本，既清洁又永恒，这也是为什么他坚定选择发展新能源汽车，“电动车的春天到了。”他说。
现在来看，比亚迪抓住了春天。
今年以来，比亚迪扩张的步伐开始加快。收购矿资源、发布新车和高端品牌，几乎每隔段时间都有劲爆消息传出。
6月8日，王传福在2021年年度股东大会上表示，电动化进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
在他看来，企业的触手一定要足够广足够深，才能建立护城河。
两年前，比亚迪把公司旗下零部件业务进行了拆分，也就是“五弗”公司：弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力以及弗迪模具有限公司，这5家公司互相独立，即为比亚迪供应，也可以向其他企业供货。
真正将比亚迪推向王位的，是2020年的刀片电池和2021年的DM-i超级混动，前者被认为是最能挑战宁德时代的产品之一，后者则在混动市场大放异彩，销量直线攀升。
比亚迪股份有限公司副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
得益于全面的自主供应体系，比亚迪的地位在车圈逐渐稳固。以电池业务为例，今年4月比亚迪电池仅靠自供就首次超越LG新能源夺得亚军，装机量仅次于宁德时代。
在电池原材料方面，比亚迪也在尽可能打造“提前量”。
据澎湃新闻报道，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。如果收购达成，可满足未来十余年的电池需求。
在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5％的矿石量达到了 2500 万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定在20万元以下。”预计这些锂可在今年第三季度被搭载到比亚迪刀片电池中。
目前比亚迪扩张的脚步仍未停止。按计划，比亚迪将会推出高端新能源品牌，提高品牌形象，预计价格在50万-100万元以上。
本文源自超电实验室
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