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如果你手握25万左右，是个非常幸福的阶段。这些钱不仅能让你在合资品牌中选到合适的紧凑级SUV，甚至还能在很多打骨折的豪华品牌中找到合适的归属。对于一些不愿意随大流的消费者来说，这个价位你能买到大众刚出的CC猎装车，也能买到各种黑科技的凯迪拉克CT5顶配版本。
这是两个完全不同的车型定位，一个是普通合资品牌的小众旅行车，另一个是豪华品牌却坚持不加长的运动家轿。看上去却各有诱惑，一个拉风又实用，一个豪华还运动。到底怎么选才是最合适的？
先从设计上看，这两款车都是所在领域里非常优秀的作品。大众CC曾经被誉为“最美大众车”，在现在看推出的CC猎装版也是最新大众体系里最好看的。除了低矮宽大的车头造型外，贯穿式的灯带是一个很大的亮点，上车点火时非常有仪式感。
而旅行车特有的尾部才是最诱人的，这是我们国内能买到的性价比很高的旅行车，不得不说在国内投放小众车上还是一汽-大众更给力。硕大规整的后备箱和全景天窗能让你充分享受驾游的美好。
而内饰也是千篇一律大众特色的创新风格，运用了很多窄的元素区分迈腾、速腾那些普通货色，而猎装版和普通CC的内饰区别在于饰板采用仿碳纤维的材质，看上去年轻运动。大众的全液晶仪表盘 中控大屏在合资品牌里也是显像功能最出色的。
而凯迪拉克CT5呢，放在BBA竞品中说是最帅的应该没人反驳吧？这代凯迪拉克最新设计语言虽然没有上代钻石切割的凌厉，但型面做得依旧厉害，是一种新时代的切割凌厉，低矮的车头，帅气的盾型中网，犀利的大灯造型，侧面看也是紧凑俯冲式，轿跑式车身从侧面看B柱往后真的很帅，尾部也和车头一样好看。
而这个顶配车型可是配备了米其林PS4S轮胎搭配brembo4活塞刹车卡钳，不管是视觉效果还是实际制动性能那都是杠杠的。
而在内饰CT5的品质感是不输的，满满的美式豪华该有的氛围，大真皮满眼都是，但在科技配置上不如德系车全液晶仪表盘 大尺寸中控屏来得那么精致，不过凯迪拉克CUE系统也还是比较好用的。另外凯迪拉克还有ANC主动降噪系统让车内NVH表现也很突出。
在空间表现上CC猎装版是明显强于CT5的，首先作为旅行车后备箱储物空间自不用说，而CC内部各个储物格的设定也都非常合理，基本上日常小物品都能找到合适的储物格。而旅行车头部空间平整并不受影响，CC猎装版轴距为2841mm，腿部空间和横向空间也都很宽裕，再加上带弹出时杯架的后排中央扶手和可以从后备箱取物的门洞，CC猎装版可以说把实用进行到底了。
这一环明显是CT5的弱势，后驱布局和溜背车身就导致它即使拥有2947mm轴距，在后排头部空间和腿部空间的表现都不如3系、A4L和C级，但相比它的弟弟CT4还是有更好的表现。毕竟CT5虽然稍显局促，但绝对不至于像CT4那样不兼容后排乘客乘坐这一功能。
另外在储物空间方面它和主打实用的CC猎装版也是无法比拟的，毕竟实用不是它的强项。但CT5就没有价值吗？并不是，驾驶才是它的终极法宝。首先凯迪拉克全系不像奥迪搞同排量高低功率这种套路玩法，全系统一都是一个功率输出。
CT5的2.0T最大功率241Ps马力，最大扭矩350牛米。它这台发动机饱含科技含量，具备可变缸技术，在2缸和4缸之间可以随意切换，需要省油时只有两个缸运转，需要运动时四缸马力全开，搭配乘用车到头了的10AT变速箱在燃油经济性和换挡平顺性上都很棒。
CT5采用前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，顶配车型还配备mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架，底盘动态感受是非常运动的，不夸张地说它早就比号称运动的宝马3系更加运动。但宝马3系为了多赚钱已经趋于平庸，CT5却还一直坚守。
而CC猎装版开起来也有运动感，但绝对没有CT5这么惊艳。它同样是2.0T发动机，第三代EA888大家都不陌生，高功率版本最大功率220Ps马力，最大扭矩350牛米。底盘调校充满韧性和支撑性，多种驾驶模式间区分也很大，但前驱偏运动车型和后驱带mLSD车型还是有本质区别的。
总结：
凯迪拉克掉价掉的太快了，年初说好的不降价，现在CT5连顶配车型裸车都能到25万上下了，前置后驱、50：50配置、brembo刹车...太诱惑人了，但依旧会牺牲一些实用性。而CC猎装版则是拉风实用全都兼顾，但在驾驶品质上是不及CT5这般运动的。你会怎么选？
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