宝骏诸如730和560等产品一次又一次刷新了人们对于性价比的认知，在小排量涡轮增压浪潮来袭的今天，宝骏当然是不能落后。在宝骏560的上市一年后，推出了1.5T车型，不仅动力更好，整个动力总成给人的驾驶感受也有所提升，作为一款在自主紧凑SUV市场中的明星产品之一，在性能方面它能抵抗对手的进攻吗？
● 动力系统及底盘悬架
| 宝骏560动力系统及底盘悬架 | ||
|---|---|---|
| 发动机类型 | 1.5T四缸涡轮增压发动机 | 1.8L四缸自然吸气发动机 |
| 发动机型号 | LL5 | LJ479QNE2 |
| 最大功率Ps(kW) | 150（110） | 137（101） |
| 最大功率转速rpm | 5500 | 5600 |
| 峰值扭矩N·m | 230 | 186 |
| 峰值扭矩转速rpm | 2000-3800 | 3600-4600 |
| 排放标准（燃油标号） | 国V 93号(京92号) | 国V 93号(京92号) |
| 搭配变速箱类型 | 6挡手动 | 6挡手动/5挡AMT |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | |
| 制表：网通社 Internet Info Agency |
宝骏560此次搭载的1.5T发动机由上汽通用五菱和霍尼韦尔共同开发提供，这台发动机其实我们并不陌生，它与在前几个月宝骏730推出的1.5T车型上，使用的那台发动机是一样的，最大功率和峰值扭矩分别为110千瓦和230牛·米。
在此次试驾活动的产品讲解会上，霍尼韦尔集团的工程师强调到，他们针对这台发动机的涡轮增压器的涡轮介入时机，做了针对的优化，在小排量增压发动机低速扭矩差的情况上做到理论1000转/分钟增压器就工作。
刚开起来的宝骏560 1.5T给了我不错的第一印象，灵敏的油门踏板设定让它在起步瞬间能够给我一种向前窜的感觉，可以明显感到在低速有经过特别调整，不过毕竟排量和参数摆在那，当中段再加速时就有些疲软了。
所以你想把这辆车开的比较顺畅的话，或者说开得动力比较让你满意的话，要么你就多踩点油门，要么你就控制好档位，尽量让转速保持在2000转以上。
低速时行驶宝骏560 1.5T的隔音还算不错，胎噪和风噪控制都比较正常，匀速行驶时不会感觉车内有明显的噪音干扰。不过在提速或者高速行驶时，发动机运转的声音还算比较明显的，超过100km/h时噪音的控制就不是太好了。
底盘给我的印象中规中矩，毕竟在同级中采用的结构形式都大同小异，所以要求并不高，宝骏560 1.5T的水平算是中上等，日常行驶时可以感觉工程师对于城市道路的颠簸过滤是有所优化的，车内的乘客不会感觉到大的颠簸，悬架的软硬舒适性也不错，在急加速和刹车时，弹簧的压缩不会让你觉得很突兀。
这台变速箱给我的感觉首先是非常轻松、好开，一是离合的宽容度比较高，不用过多的担心起步熄火的问题，二是变速箱的档位很清晰，使用起来很顺手，总之就是属于上手起来没有什么难度的车，尤其是对于新手来说，开起来比较容易。
宝骏560 1.5T车型采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架的结构，这项硬件配置在同级中也是主流搭配。
我们的试驾路线有一些比较颠簸的路面，宝骏560 1.5T的底盘没有很松散的感觉，整体性比较强，悬架对于路面上较小的颠簸也可以很好的过滤。
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● 外观内饰无变化/配置有调整
宝骏560 1.5T 给人第一眼的感觉大气稳重，没有什么惊艳的设计元素，但每个细节看上去都显得比较协调顺眼。
侧面线条很顺畅，由前轮至尾灯的腰线明显隆起，车顶的行李架也可以让人更加直接的了解到它是一款SUV车型。
双色轮毂还算动感，试驾车型使用了马牌的轮胎，规格为215/60/R17，虽然17寸轮毂不算小了，但较厚的胎壁让它看起来整体并不显大。
车尾带有四颗探头的倒车雷达，同时配备了倒车影像功能，降低了停车时对后方情况判断的难度。
总结：
宝骏560自从上市就以月均销量2万台的数据力压对手，这样的成绩我想当初连厂商自己都没有意料到，它本可以依靠1.8L的发动机再畅销一段时间，但宝骏品牌并没有让消费者失望，新增的1.5T发动机在享受购置税减半优惠的同时，还保证了优秀的驾驶感受，搭载了全新的动力系统之后，宝骏560 1.5T能否依然能保持去年的势头，我们将拭目以待。(图文摄 网通社 张嘉文)
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