近日，北京市小客车指标调控管理办公室就公布了，4月份报名参与普通小客车指标“摇号”的人数有2690457名，其中有11327位个人是申请新能源小客车指标的。据预测，本月过后，今年的新能源小客车指标将只剩一半多点，并且上一期的普通小客车中签率仅为0.15%，创2011年摇号以来历史最低！
这场没有硝烟的“摇号”战争有多惨烈，看概率就知道：665人才中一个，而且中签率较高的新能源汽车指标也快花光了，更有业内人士分析道，照这个速度到8月份就能耗光新能源指标。
因为截止目前为止，北京2016年个人示范应用新能源小客车指标申请总数已达23541个，占到全年个人新能源总指标的46.1%。
连个人新能源指标申请都连续破万了，想摇到普通汽车的号，难度可想而知。
但是，面对这种囧境，买车君还是发现了一个能使消费者不用担心摇号，快速把新车买到手的方法，就是现在兴起的“以租代购”！
通常它们的广告都是简单明了的，看起来像神州租车什么的，但其实它们的租赁时间是长很多的，简单来说就是那辆车的租期一过，所交的租金交齐了，那辆车就会过户给车主了。
如此听来，你可能会觉得这好像跟贷款供车是同一回事嘛！买车君告诉你，其实完全是两回事。
以租代购，租金是给租赁公司的；而供车则是还钱给银行的。
以租代购是什么？
目前我国已形成四种汽车金融服务模式：
由商业银行与保险公司构建的汽车消费按揭贷款，就是上面所说的供车；
由汽车厂商直接构建的分期付款的服务模式，就像某些汽车品牌的购车优惠金融服务；
由其它机构多方面合作构建的金融服务模式，例如某些地方经销商开出的优惠条件；
再者就是租车公司介入的汽车金融租赁服务模式了，发展到现在，不仅有新车的以租代购，还有二手车的以租代购，短中长租期等多种模式。
以租代购现状怎么样？
因为早期国内的汽车消费市场还没实现配套完善，而且车市也一直有政策扶持，一片红火，买车需求那是井喷式发展，买车方式就是简单的交钱开发票而已。所以以租代购这项服务的发展一直很缓慢。
后来，需求逐渐饱和，再加上超前消费的观念的普及，才有了贷款购车等金融服务的起势的一天。而以租代购也是那时候出现的。
最近几年，随着国内取消了一般公务用车，对大量公车进行拍卖等处置。公务用车吃紧，公务租车成为解决用车问题的新方法。另外，因为网络约车平台的合法化，私家车运营违法，因此一些约车平台APP出现车辆严重缺口现象，以租代购就成为租赁公司解决用车问题的不二选择。
以租代购划算吗？
例如一辆88300元的新捷达，如果一次过购买的话，所交纳的费用包括车辆购置税7547元、一年的保险费5026元、上牌费1000元、车船税245元，合计新车上路的费用为101617元。
而通过办理车辆“以租代购”，则只需首付38907元的租金，就可以把车开回家。此后每月只要月供3359元，24个月租用合同期满，该车的产权就可选择过户。
但总花费明显比掏现金买要多，而且也不比供车便宜，以一款报价为7.58万元的家用轿车为例，首付30%再加上购置税及上牌费用等，首次支付的金额为3万元，分期三年，月供还款金额为1820元，三年后总费用大概才9.5万元。
若通过“以租代购”方式购买此车，含购置税及上牌费用等，首付金额最低为10%，即8278元，之后三年按照每月2845元支付租金，到期后车辆过户给顾客。计算下来，三年总费用约为11万元。
以租代购也有风险？
虽然总花费有点多，但“以租代购”汽车这种方式很适合短期流动资金紧张的消费者，然而这当中就产生了一定的金融风险。
例如在2016年2月20日发生的那起事件，租赁公司私自把车主的车开走，理由是车主拖欠租金，根据合同规定车子不能归车主所有。而车主则认为租车公司这是偷车行为，并且还报了警。
汽车“以租代购”行业还缺乏相关的法律规范，发生纠纷后处理起来比较困难，消费者在选择前要先了解可能会面临的风险。
买车君总结：这种新的购车模式在我国的市场渗透率估计仅在2%左右，在国内走热还需要一段时间，并且因为国内消费者对于汽车这样一件大件商品的看法，还停留在跟房产同等的阶段，而美国、德国、日本等融资租赁业发达的国家，对于汽车会折旧这个事实看的很透彻，认为这只是工具而已，所以觉得租车反而会更划算。
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