闲话少叙直入正题，今天粉丝让我们在成都帮忙检测一辆13款保时捷Boxster 2.7L，出厂日期为20137年9月，至今行驶里程3.5万公里，新车指导价72.6万，卖家报价52万，客户来之前卖家也是拍着胸脯保证“原版原漆 给油就飞”，最后客户知道了真实车况差点报警（捂脸），之前发过了轻文，好多粉丝找我要检测日记，今天我们就来看一看这台磨人的“小妖精”到底发生了什么事。
先仔细的用肉眼看了一圈外观，没有发现明显的异常然后开始对外观的漆面进行了检测，如图所示整个车辆的外观漆面大部分是在330um，也就是说原厂漆面数值在140-180um之间在加上保护膜的厚度，最后的漆面数值在330-350um左右。都是正常的，没有发现问题。
当我打开右侧车门准备对B柱进行检测漆面时，突然发现车辆的铭牌有异常，感觉像是撕掉后重新粘上去的，漆面数值在138um，一般好车的漆面数值可能会高些，但是漆面存在一丝丝的橘皮纹，当然也不排除原厂做工问题。到底是怎么回事呢？我们接着往下看。
右侧车门玻璃异常，车子的出厂日期是2013年09月，按正常的设计理念说车玻璃应该是13年9月份之前的才对，但现在玻璃的日期是14年三月份，很明显是后换的。
为了确定玻璃更换的原因，我对车门进行了详细的检测，发现车门并没有拆卸过，但还是在内框上发现了喷漆留下的颗粒，大家仔细看红圈，相信也能发现不对。这铁定是进行过二次喷漆了。但是外观的漆面检测数据一切正常啊，这是啥情况？难道是传说中的精修车？
打开前机盖发现右前叶子板也有过拆卸，一般叶子板拆卸不是喷漆就是更换，不论是拆卸还是更换，都能从漆面上找到答案，但是这台车贴膜后的数值在330um属于正常范围，看到这我也是一头雾水，只能把疑惑留在心里，从别的地方寻找答案。
打开后备箱，我一眼就看到流水槽左右两侧不对称，左侧漆面发暗而且连接处有些小缝隙，右侧漆面很有光泽，连接处做工也很规整。
如果让你们看，是不是觉得左边的做工不好，根本不像是原厂的，哈哈哈~ 小编笑而不语，一会你们就知道答案咯！
右后流水槽漆面比较新，所以小编就先检查了右侧流水槽的内部，既然已经知道这车大概是什么套路了，那就要使用检车家的绝学了，铁头术！
把后备箱右侧的饰板扒开，使劲把头伸进去~ 终于算是找到了实锤！ 三个大焊点！狐狸尾巴算是揪住了，通过这点我可以断定右侧的后备箱流水槽这块是后焊上去的，也就是二手车行业经常提到的：切割车！！！
切割是不可能只切一刀的，顺着后备箱的流水槽继续找，我也没管那么多规矩，直接把车门的胶条扒开了，情况很明显，大家自己看吧。切割车的典型教材。
这是最后的一个焊口，刻意的模仿了原厂的激光焊接技术的焊点，说实话，修复的技术是的真高。
全车所有的焊点，基本都用胶条封着，底大边的焊点被塑料盖板遮盖，外面有迎宾踏板遮盖，后备箱有饰板遮盖，正好躲过了漆膜仪的全方位检测！修复水平高，维修厂智商也高！今天遇到检车家算你倒霉，对不住了大兄弟！
这是我们检车家培训时所用的车辆，为的就是让学员更好的认清事故车的修复过程，图上标红圈的点，就是切割的位置，不过每台车的事故不同，切割的位置也不一样，这么说大家应该能有个更形象的认识！
我走过最长的路就是你的套路，通过今天的检测，我敢肯定今天这修复技术是城里人干的，因为城里人会玩，套路深。
客户确实很迷Boxster，也是我们检车家的老粉丝了，所以在我检测的时候客户一直在旁边看着，看到这些问题，不用我多解释，客户大哥就懂了，也就没有后续的检测了，中午客户请我吃了一顿大餐~ 不给你们上图了怕你们眼红我。
“要不是因为你我今天就掉大坑了，50多个呢，可不是闹着玩的，车商还跟我说支持武全国各种检测机构和4S店检测，我都想骂人了，童话里都是骗人的，不要相信”。
最后做个总结：
整个车的右侧，有重大事故，我猜想，应该是在调头的时候从侧面被车怼了。按照现在的情况来看，右前叶子板、右车门、玻璃这些能换的应该都换过了，后叶子板没法换，但又修复不了，所以只能切了。从外观的漆面上看，一点问题都没有，贴车衣就是为了掩盖二次喷漆后的痕迹。现在这个套路时代，单靠漆膜仪是不行的。精修车啊，一般人不会在意这么多细节的。虽然被我识破了，但我感觉这车卖出去还真不是难事。
面对今天这台充满套路的保时捷，您有什么想说的？
拒绝标题党，只分享最真实的检测案例！
检车家，愿做您最懂车的朋友。谢谢您的观看，下期再见！
官方微博/“检车家”
,
